Deuchainn: Moto Guzzi V7II Stone

Uill, chan ann anns an t-seadh gun urrainn dhut dèiligeadh ris na 200 critters supersport powerport mar a tha seusan na bliadhna seo a ’moladh, tha sinn a’ ciallachadh gu bheil fios agad mar as urrainn dhut tlachd fhaighinn bho bhith a ’rothaireachd air baidhsagal-motair, eadhon nuair a tha thu a’ rothaireachd aig astar astair. Tha, tha an gàire fhathast fon chlogaid.

Tha e air a chumhachdachadh le einnsean ceithir-siolandair air-fhuarachadh le dà bhalbha sa cheann agus tha e comasach dha 48 "each-chumhachd" a leasachadh aig ìre meadhanach 6.250 rpm. Is dòcha nach eil seo ro fhada bho na h-inbhean ris a bheil sinn an dùil bho bhaidhsagalan-motair, a tha, mar eisimpleir, a ’giùlan bratach ùr-nodha agus adhartas teicneòlach. Ach, tha an torque cruaidh (50 Nm @ 3.000 rpm) a ’cuideachadh mòran gus am bi an einnsean tlachdmhor airson dràibheadh. Tha seo airson an fheadhainn a tha airson am baidhc a mhealtainn ann an suidheachadh socair, agus chan ann airson a h-uile duine a tha air an dìon feasgar Didòmhnaich às deidh rèis MotoGP agus a dh ’fheumas nochdadh anns na h-ath cheàrnan leis na integrailean Arai no Bròg as ùire, a tha nam measg tha na marcaichean as fheàrr san t-saoghal, gu dearbh, gun eadar-dhealachadh sam bith, dìreach san einnsean! Uill, dha na marcaichean sin uile chan eil an Guzzi seo! Gu dearbh, chan e seo Moto Guzzi eile. An sin, ann am Mandello del Lario, far a bheil farpaisich Eadailteach don Harley Ameireaganach air an cruthachadh, chuir iad romhpa fuireach fìor ri traidisean an V-siolandair transverse agus tha barrachd ùidh aca ann a bhith a ’faighinn tlachd à dà chuibhle agus a’ faireachdainn saorsa fhad ‘s a tha iad ag èisteachd ris an èadhar. bidh na drumaichean càraid-siolandair co-fhuarach a ’druma gu dòigheil nuair a thionndaidheas tu an smeòrach.

Ma tha thu a ’còrdadh ris na tha thu a’ leughadh feumaidh tu feuchainn air, agus ma tha thu dèidheil air chrome, pàirtean air an lìomhadh le làimh, dòigh fhìor agus crathadh dà-siolandair snog, chan urrainn dhut stad a chuir air dràibheadh ​​leis. Tha an einnsean dìreach brèagha, brèagha anns a ’chlasaig, agus tha na h-Eadailtich dha-rìribh nam maighstirean an seo. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, airson € 8.000 math gheibh thu baidhsagal-motair a tha cinnteach gum bi nigheanan a ’tighinn thuige agus a’ taomadh leis a ’mhòr-chuid de na fir a tha a’ tasgadh ann an traidiseanan agus amannan òrail nan seachdadan, nuair a bha an saoghal eadhon nas socraiche. nuair a bha an èiginn nas mac-meanmnach, ach bha beatha, a dh ’aindeoin sin, a’ sruthadh beagan nas slaodaiche.

Is e am Moto Guzzi V7 II bun-bheachd na h-ùine le beagan greimean ùr-nodha agus a-nis ABS iongantach math agus, uill, chan e dìreach siostam anti-skid cùil aig an ìre as àirde. Ach gu h-onarach, chan eil e fiù 's feum air an t-siostam sin nuair a tha beagan nas lugha na 50 "each-chumhachd" aig an einnsean. Ach tha e fhathast math beagan neòinean a sheachnadh nuair a bhios tu, mar eisimpleir, a’ draibheadh ​​​​air asphalt rèidh an àiteigin ann an Istria no air ciùban clach-ghràin ann am meadhan a’ bhaile nuair a bhios uisge ann.

Nuair a choisich sinn còmhla ris ann an suidheachadh tlachdmhor samhraidh, leudaich sinn an deuchainn beagan agus chaidh sinn air turas beagan nas fhaide. Le 21 liotair de pheatrail agus deagh tanca connaidh retro, faodaidh tu a dhol beagan nas lugha na 300 cilemeatair ann an aon àite. Tha seo, gu dearbh, gu leòr airson turas trom. Is e an rud as inntinniche an astar bho 80 gu 120 mìle san uair, ach tha e a ’tionndadh a-mach nach e baidhsagal rèis a tha seo. Gu dearbh, tha buaidh aig a 'ghaoth cuideachd, a tha, aig astaran nas àirde na 130 cilemeatair san uair, a' cur bacadh mòr air turas tlachdmhor agus socair.

Bidh e a ’dol tron ​​chraiceann, bidh thu a’ tuiteam ann an gaol leis, ach ma tha thu airson do chomharra fhàgail air, tha gu leòr de phàirtean maidsidh ann an garaids Guzzi airson a dhol bho racer cafaidh gu scrambler taidhr far-rathaid. agus bha an t-sàbh a ’sìneadh àrd fon t-suidheachan.

Le dìreach 190 cileagram de chuideam tioram agus cathair cofhurtail a tha na shuidhe aig 790 millimeatair bhon talamh, faodaidh e cuideachd a bhith na bhaidhc math dha neach sam bith a tha ùr do spòrs motair, ach tha e cuideachd freagarrach don ghnè nas cothromaiche.

Tha an seòladh ceart aig an neach-reic AMG Moto a tha air a bhith a’ reic a’ bhrannd uirsgeulach seo bhon bhliadhna seo, agus gu dearbh Aprilia, fios a chuir thuca agus a thoirt airson deuchainn. Faodaidh e cuideachd do chridhe a bhlàthachadh leis a phearsantachd inntinneach.

Petr Kavčič, dealbh: Saša Kapetanovič, factaraidh

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 8.400 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 744 cc, dà-siolandair, cumadh V, suidhichte gu h-obann, ceithir-bhuille, èadhar-fhuarachadh, le in-stealladh connaidh dealanach, 3 bhalbhaichean gach siolandair.

  Cumhachd: 35 kW (48 KM) aig 6.250 / mion.

  Torque: 59 Nm aig 3.000 rpm

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, cardan seafta.

  Frèam: pìob stàilinn.

  Breicichean: diosc aghaidh 320 mm, giallan ceithir-loine Brembo, diosc cùil 260 mm, giallan dà-loine.

  Crochadh: Forc teileasgopach inverted 43mm aghaidh atharraichte, taise a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh.

  Taidhrichean: 100/90-18, 130/80-17.

  Tanca connaidh: 21 l (tèarmann 4 l).

  Cuibhle-cuibhle: 1.449 mm.

  Cuideam: 189 kg.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

saothrachadh

caractar, seun

gun dearbhadh air dràibheadh

cofhurtail iomchaidh, cathair mhòr

prìs (a ’toirt a-steach ABS agus siostam anti-slip)

a ’fàs spòrsail nuair a bhios tu a’ rèiseadh nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​ann an oisean fada no air asphalt neo-chòmhnard

obrachadh einnsean fuar neònach

air na slocan, chan eil an crochadh a ’gabhail a-steach clisgeadh gu leòr