Deuchainn: KTM 990 Supermoto T.
Tha fios agam air grunn bhaidhsagalan-motair, slaodach agus luath, a tha mar-thà air deuchainn a dhèanamh air supermoto 990cc. Faic (ie am modal SM, chan e am modal SMT, aig a bheil na tuarastalan math is dona air am bi sinn a ’bruidhinn anns na ceithir duilleagan seo), agus mura h-eil mi a’ mearachdachadh (tha mi a ’smaoineachadh nach eil), cha tug a h-uile duine iomradh air an seo ach le superlatives, leithid mar bhoma, rocaid, càr agus inneal-smàlaidh. Rudeigin a thaobh lùth-chleasachd spreadhaidh, cumhachdach.
Ach dè mura h-eil a h-uile baidhsagal-motair nan luchd-rèisidh agus chan eil fìor aotromachd a’ ciallachadh dad ma tha feum air stad co-dhiù dà uair aig stèisean gas chun chosta agus air ais. Dè a thachras do bhaidhsagal-motair a tharraingeas còrr air 200 nuair a tha a’ ghaoith timcheall beatha mar-thà do-ruigsinneach dha mòran dhaoine aig an astar laghail as àirde air an àrd-rathad? Agus càite am bu chòir dhomh a dhol leis na bagannan agam? Dh’ fhàs “Thongs” ann an òigeachd. .
Mar sin, rugadh SMT ann am Matighofn. Leis a ’mhodail seo, tha KTM airson a bhith a’ sàsachadh a h-uile duine a tha a ’cur luach air nàdar baidhsagal-motair deiseil airson rèis (tha e coltach nach eil an sluagh-ghairm“ deiseil airson rèis ”cèin dhut), agus aig an aon àm chan eil iad airson a bhith a’ toirt seachad ach glè bheag de chomhfhurtachd.
A thaobh a ’chomhfhurtachd as ìsle, gu dearbh, tha inbhean eadar-dhealaichte againn, ach canaidh sinn gu bheil tanca gas gu leòr ann airson 19 liotair, dìollaid dà-ìre, luchd-gleidhidh deise (cruaidh no bog) agus masg le inneal-gaoithe beag a rèir cuid de inbhean neo-sgrìobhte. . gus am bi na litrichean S agus M ceangailte le T eile mar Cuairtean.
Tha am bonn fhathast mar a tha e air an SM: frèam làidir agus aotrom (9kg) air a thàthadh bho shlatan CrMo airson seasmhachd iongantach aig astaran àrda agus misneachd ann an atharrachaidhean luath ann an stiùireadh, a bharrachd air bodhaig le còmhdach dealanach, dealanach. Chaidh an einnsean dà-siolandair LC8, aon a chaidh a dhearbhadh air càr rally ann an Dakar agus a thoirmeasg às deidh sin leis gu bheil e ro luath agus ro chunnartach airson a ’ghainmhich.
Tha iad dèidheil air a bhith a ’bragadaich gur e 58kg an siolandair càraid as aotrom agus as dlùithe anns a’ chlas aige. Tha an roth-cuibhle leth cheudameatair nas giorra na an SM agus dìreach an treas cuid de òirleach nas fhaide na an motair spòrs àrd-siolandair SMC 690.Tha an Yamaha Ténéré 1.505, mar eisimpleir, aig an aon 660 millimeatair, a tha ag ràdh mòran mun dlùthadh den einnsean. SMT.
Tha co-phàirtean eile, bho bhreicichean caliper air an cur suas le radial agus pumpa breic radial gu crochadh a ghabhas atharrachadh air an deas-bhòrd, cuideachd aithnichte bhon mhodail bunaiteach supermoto. Bhiodh e iomchaidh nam biodh a ’bhalbhaiche nas motha agus a’ sealltainn na tha de chonnadh - ma tha e ìosal, chan eil e a ’nochdadh seo ach le solas, agus cuideachd a’ sealltainn an teòthachd taobh a-muigh, ùine, ìre teòthachd an fhuarachaidh agus, gu dearbh, astar (ann an didseatach cruth) agus astar an einnsean. (analog).
Gu pearsanta, cha do chuir a mheud beag dragh sam bith orm, ach tha an duine-uasal a thèid còmhla ris gu na Dolomites riatanach. Tha suidsichean seasmhach, gun atharrachadh sam bith a thionndaidheas na ceithir comharran stiùiridh, nan sgàthan cùl-raoin eòlach, ann an deagh shuidheachadh. Tha an cathair gun fhosgladh le glas air a ’chùl, agus na bi a’ coimhead airson pasgan ciad-chobhair no còmhdach uisge leis nach eil iad ann.
Tha na ergonomics air cùl nan crainn-làimhe farsaing fìor mhath, eadhon fìor mhath. Tha an cathair air fàs gu bhith na phillean airson na cnapan nas fheàrr a ghlacadh agus gun a bhith a ’teannachadh air turasan fada, agus iad dà cheudameatair nas fhaisge air an talamh. Tha na peadalan le fiaclan farsaing còmhdaichte le rubair, as urrainn dhut a thoirt air falbh airson griffin nas fheàrr mura h-eil thu a ’gabhail cùram mu dheidhinn an outsole.
An dèidh dhut an iuchair lasachaidh a thionndadh, feitheamh timcheall air dà dhiog gus an atharraich an t-snàthad tachometer chun raon dearg agus a ’tighinn air ais, a’ nochdadh gu bheil an electronics deiseil airson an einnsean a thòiseachadh. Bidh e a ’lasadh gu math nuair a tha e teth no fuar, agus aig àm sam bith cha bhith e a’ leigeil a-mach rumail meacanaigeach neònach, dìreach druma gu math socair tro dhà chladhach, dìreach mar an SM.
Aig amannan, nuair a thèid a ’chiad ghèar a thionndadh air, bidh dragh fuaim agus faireachdainn de dhroch shlàinte air a’ chas chlì. Bho chionn ghoirid cha robh againn ach eòlas math leis a ’bhogsa gèar san einnsean LC8, chuir e iongnadh mì-thlachdmhor oirnn leis an fhaireachdainn gluasadach a bha beagan nas miosa.
Na bi mì-thuigsinn - chan eil am bogsa gèar dona, dìreach anns a ’chlas (prìs) seo tha sinn a’ dùileachadh dìreach an fheadhainn as fheàrr bho uidheamachd. Aig an aon àm, gu dearbh, bu chòir cuimhneachadh gu bheil mòran de rothaichean a gheibh baidhsagal-motair airson deuchainn ghoirid ga làimhseachadh mar shìol le bian, a dh’ fhaodadh buaidh a thoirt air eadhon uidheamachd den chàileachd as àirde.
Chan urrainnear ach rudan math a ràdh mun einnsean. Taing do in-stealladh connaidh dealanach, tha smachd nas fheàrr air a ’“ chàr ”agus nas fheumail. Faodar an einnsean a chromadh gu furasta aig dìreach trì mìle rpm, ach cha tòisich e gun stad.
Le bhith a’ cur smeòrach ann an oiseanan goirid a’ sealltainn a charactar siùbhlach, is dòcha nach bi e tarraingeach do rothaichean cur-seachad, ach a dh’ aindeoin sin - tha freagairteachd mòran nas cunbhalaiche na an einnsean carbureted 950cc a bh ’ann roimhe, gun luaidh air an coimeas ri supermotors aon-siolandair.
Tha an cumhachd nas motha na gu leòr. Tha an dà-siolandair deiseil gus coinneachadh ri riatanasan an draibhear a thaobh a bhith a ’dol seachad air càraichean aig àm sam bith, ach ma pheant tu TDI gun fhiosta le draibhear a bhiodh airson dearbhadh don rothaiche gu bheil am Passat aige ag itealaich cuideachd, dìreach leig leis an einnsean sia no seachd a thionndadh mìle. Cruadal!
Anns a ’chiad ghèar, bidh an SMT gu furasta gad thilgeil air do dhruim, agus cuideachd san dàrna àite nuair nach eil an tanca connaidh làn agus nach eil an corp air a chlaonadh fada gu leòr air adhart. Air làithean fuar an fhoghair, bha aig boireannaich mòr-thìreach na h-Eòrpa ri bhith ag obair gu cruaidh gus an stiùireadh a bha iad ag iarraidh a chumail suas, agus cha robh SMT deuchainn aig na h-innealan dealanach SMT a chuir casg air sleamhnachadh nuair a bha iad a ’luathachadh no a’ breiceadh agus cha b ’urrainnear an ceannach ann an stòran. mionaid.
Cha bhiodh ABS iomarcach, agus leis gu bheil am bribeadh far-rathaid aig an LC8 Adventure cho àbhaisteach, dh ’fhaodadh e a bhith ri fhaighinn le luchd-ceannach air chuairt. Leis gu bheil na breicichean trom, agus ma bhios làmh aineolach a ’brùthadh ro chruaidh ann an èiginn, faodaidh an gluasad crìochnachadh ann an tubaist.
Ach, nì an duine teth anns a ’chàr a ghabh thu seachad beagan na bu thràithe gàire ort nuair a chì e thu aig an stèisean gas. Tha tanca connaidh meadhanach mòr aig an SMT, ach bidh eich a ’gabhail a-steach gu luath. Sguir caitheamh cuibheasach connaidh aig 8 liotair gach ceud cilemeatair, agus tha sin tòrr.
Tha sinn a ’creidsinn gum faodadh e a bhith air a chuir fo aois seachd, ach dè ma bhios, nuair a bhios tu a’ dràibheadh ann an càr mar sin, a h-uile cearcall-rathaid a ’tionndadh gu bhith na chicane, agus a h-uile plèana às deidh tionndadh domhainn a-steach don phlèana crìochnachaidh. ...
Aig SMT, chì sinn a h-uile duine a tha air a dhol thairis air superbikes aon-siolandair agus an fheadhainn a tha sgìth de spìcean cam air supercars.
Eu-coltach ri baidhsagalan spòrs, a tha, mar an SMT, a ’cothlamadh spòrs le comhfhurtachd cuairtean, tha an KTM a’ tabhann barrachd roghainnean dibhearsain. Hey, chan eil tairgse farsaing sa chlas seo, mar sin feumaidh tu prìs àrd ithe.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 12.250 EUR
einnsean: dà-siolandair V 75 °, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 999 cc? , In-stealladh connaidh dealanach Keihin EFI? 48 mm.
Cumhachd as àirde: 85 kW (115 km) aig 6 rpm.
Torque as àirde: 97 Nm aig 7.000 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: tubular chrome-molybdenum, subframe alùmanum.
Breicichean: coil aghaidh? Giallan ceithir-fhiaclan Brembo 305mm, air an cur suas gu radaigeach, diosc cùil? 240 mm, cam càraid-piston Brembo.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte Cumhachd Geal? Siubhal 48mm, 160mm, clisgeadh singilte atharraichte 180mm White Power.
Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 855 mm.
Tanca connaidh: 19 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.505 mm.
Cuideam: 196 kg (às aonais connadh).
Riochdaire: Axle, Koper - 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ coileanadh dràibhidh
+ einnsean cumhachdach
+ breicichean
+ crochaidh
+ uidheamachd càileachd
+ so-chleachdadh
+ dìon gaoithe
- Gun tomhas connaidh
- caitheamh connaidh
- bogsa gèar nach eil cho mionaideach
- chan eil roghainn ABS ann
Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 12.250 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: dà-siolandair, V 75 °, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 999 cm³, in-stealladh connaidh dealanach Keihin EFI Ø 48 mm.
Torque: 97 Nm aig 7.000 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: tubular chrome-molybdenum, subframe alùmanum.
Breicichean: diosc aghaidh Ø 305 mm, giallan Brembo air an cur suas gu radaigeach le ceithir slatan, diosc cùil Ø 240 mm, giallan càraid-piston Brembo.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte White Power Ø 48 mm, siubhal 160 mm, absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air cùl White Power 180 mm siubhal.
Tanca connaidh: 19 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.505 mm.
Cuideam: 196 kg (às aonais connadh).
