Deuchainn: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Is e fìor bhiast a th’ ann an Archduke

Tha an sealladh dàna, gu math sònraichte agus so-aithnichte a ’toirt iomradh air neart agus fiadh-bheatha le loidhnichean a tha air am mìneachadh gu soilleir agus tòrr sàrachadh mòr, ach aig an aon àm, is urrainn dhuinn rudan a lorg a bhios saliva a’ sruthadh air nuair a smaoinicheas sinn air cearcallan ultra-luath a dh ’fhaodadh bi seachad air an. iad le baidhsagal-motair mar sin air slighe an rèis. Chan eil KTM a ’magadh an seo.

Airson Super Duke, cha bhith iad a ’cruinneachadh ach na pìosan as fheàrr agus as daoire.... Aig a ’chiad sealladh, tha an bezel orains a’ coimhead gu math coltach ris a ’mhodal RC8 spòrs, a tha, gu mì-fhortanach, air a bhith a-mach o chionn fhada agus leis an deach KTM a-steach do shaoghal baidhsagal-motair àrd-astar o chionn mòran bhliadhnaichean.

Ach chan eil na seallaidhean idir idir. Anns a ’ghinealach ùr fhuair Super Duke a h-uile càil a thug na bliadhnaichean leasachaidh mu dheireadh. Tha an electronics as ùire aige, an ginealach as ùire Cornering ABS, agus tha a h-uile càil fo smachd aonad smachd slip cuibhle cùil 16-axis. agus obair an ABS. Tha am frèam tubular trì tursan nas cruaidhe na bha roimhe agus 2 cileagram nas aotroime. Bha e air a thàthadh bho phìoban le trast-thomhas nas motha, ach le ballachan nas taine.

Bidh am baidhc gu lèir cuideachd a’ nochdadh geoimeatraidh ath-sgrùdaichte agus crochadh ùr a ghabhas atharrachadh. Chan ann le cuideachadh bho electronics agus putanan air a 'chuibhle stiùiridh, mar a tha cuid de cho-fharpaisich, ach anns an dòigh clasaigeach motorsport - cliogan. Bha suidheachan an luchd-siubhail agus an taillight ceangailte gu dìreach ri fo-fhrèam co-dhèanta ùr, nas aotroime, a 'lùghdachadh cuideam.

Chaidh an còrr den bhaidhc cuideachd air daithead dona leis gu bheil am baidhc 15 sa cheud nas aotroime. Tha tioram 189 punnd a-nis. Leis a ’bhloc einnsean leotha fhèin, shàbhail iad 800 gram, oir tha tilgeadh ballachan nas taine aca a-nis.

Na dèan dì-meas air an einnsean, a bhrùthas 1.300 each-chumhachd agus 180 meatair Newton de thorque bho chàraid mhòr 140cc.

Chan eil coltas an Super Duke R KTM 1290 a ’fàgail neach gu tur socair. Cuideachd, leis gur e supercar a th ’ann, baidhsagal-motair gun armachd a dh’ fhaodas amannan farpaiseach a chuir còmhla aig raon-rèis, chuir mi deise rèisidh orm, a ’caitheamh na bòtannan, na miotagan agus an clogaid as fheàrr a th’ agam.

Cho luath ’s a shuidh mi air, Bu toil leam an suidheachadh dràibhidh... Gun a bhith ro fhada air adhart, dìreach gu dìreach, gus an urrainn dhomh grèim làidir a chumail air na crainn-làimhe farsaing. Chan eil glas clasaigeach aige, oir tha e mu thràth air a uidheamachadh mar ìre àbhaisteach le glas smachd iomallach agus iuchair as urrainn dhut a chuir nad phòcaid gu sàbhailte fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Le bhith a ’brùthadh air putan tòiseachaidh an einnsean sa bhad chuir luachair adrenaline tro na veins agam fhad‘ s a bha an dà-siolandair mòr a ’ròstadh ann am bas domhainn.

Anns a ’ghàrradh, bhlàthaich mi an einnsean gu socair agus fhuair mi eòlas air na putanan air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh, le cuideachadh bhon sin chuir mi smachd air na roghainnean agus taisbeanadh scrion dath mòr, a gheibhear le fìor fhaicsinneachd. eadhon sa ghrèin.

Chaidh an dealbhadair Urosh agus mise a thogail dhealbhan air an rathad lùbach bho Vrhniki gu Podlipa, agus an uairsin suas am bruthach gu Smrechye.... Bho chaidh e sa chàr aige, cha robh mi a ’feitheamh ris. Cha do dh ’obraich e, cha b’ urrainn dhomh. Bidh a ’bhiast a’ dùsgadh nuair a leumas an RPM seachad air 5000... O, nam b ’urrainn dhomh dìreach cunntas a thoirt ann am faclan na faireachdainnean de luathachadh eagallach le smachd iomlan air na bha a’ tachairt fo na cuibhlichean agus air a ’bhaidhsagal-motair. Fantasy! Anns an dàrna agus an treas gèar, bidh e a ’luathachadh a-mach às an oisean cho mòr is nach urrainn dhut seasamh an aghaidh an fhuaim shònraichte. agus na mothachaidhean a tha a ’dol thairis air do bhodhaig mar a bhios tu a’ luathachadh air loidhne bhrèagha leantainneach chun ath chòrnair.

Tha e gu math duilich cumail ris na cuingeadan le baidhsagal-motair mar sin, agus mar sin tha ceann socair, dòigheil den draibhear riatanach airson dràibheadh ​​sàbhailte. Tha an astar air an rathad lùbach brùideil. Gu fortanach, tha an electronics sàbhailteachd ag obair gun sgur. Ged a bha an cabhsair beagan fuar mu thràth aig deireadh an Dàmhair, a tha an-còmhnaidh dona airson dràibheadh ​​fiùghantach, bha deagh smachd agam eadhon nuair a thòisich na taidhrichean a ’call tarraing. Bha mi cinnteach mu chàileachd nan siostaman tèarainteachd, oir eadhon cha do chuir seo dragh air a ’choimpiutair agus na mothachairean.a nì cinnteach gu bheil cumhachd air a ghluasad gu h-èifeachdach chun chuibhle chùil aig àm luathachaidh agus nach bi e a ’briseadh nuair a tha am motor-baidhsagal a’ breiceadh.

Tha an eadar-theachd smachd slip cuibhle socair agus gu socair a ’toirt rabhadh dhut gu bheil cus teilt agus smeòrach air tachairt aig an aon àm. An seo tha KTM air mòran adhartais a dhèanamh. San aon dòigh, is urrainn dhomh sgrìobhadh airson an taobh aghaidh. Tha na breicichean math, mòr, cumhachdach, le faireachdainn luamhain gu math mionaideach.... Air sgàth droch ghreim aig àm breiceadh trom, dh ’obraich an ABS grunn thursan, aig a bheil gnìomh cuideachd smachd agus dosing an fhorsa breiceadh ann an oisean. Is e seo an ginealach as ùire de ABS airson cornice, a chaidh a thòiseachadh le KTM ann am baidhsagal-motair.

Co-dhiù cha robh teagamh sam bith agam mun choileanadh eadhon ron deuchainn seo, oir chuir mi ruaig air a h-uile sinnsear. Ach an rud a chuir iongnadh orm, agus na dh'fheumas mi a chomharrachadh, is e an ìre de làimhseachadh agus socair sònraichte a tha an cothlamadh de gach nì ùr a ’tighinn air an turas. Air a ’phlèana, tha e socair, earbsach, a cheart cho uachdaranach nuair a thèid e a-steach do thionndadh, nuair a gheibh e air loidhne air leth gun mòran oidhirp.. Chan eil mòran “squat” ann nuair a tha iad a’ luathachadh, ge-tà, far a bheil an clisgeadh cùil air a chuir a-steach agus nach bi na crainn-làimhe a’ faighinn cho aotrom ‘s a b’ àbhaist dhaibh.

Tha seo a ’toirt luathachadh nas làidire, nas luaithe le mionaideachd gu math nas mionaidiche nuair a dh’ fhàgas tu oisean. Nuair a fhuair mi an co-mheas ceart throttle, speed and gear, lìbhrig an KTM, a bharrachd air luathachadh sònraichte, beagan a bharrachd adrenaline le bhith a ’togail a’ chuibhle toisich. Cha robh agam ri an gas a chuir dheth oir bha an electronics a ’tomhas na sùim cheart agus cha b’ urrainn dhomh ach sgrìobadh fon chlogaid.... Gu dearbh, faodar electronics snasail a chuir dheth cuideachd, ach cha robh mi fhìn a ’faireachdainn an fheum no am miann airson seo, oir bha a’ phacaid gu lèir ag obair gu math mu thràth.

Na dèan mearachd, KTM 1290 Super Duke R. faodaidh e cuideachd do thoirt chun cheann-uidhe agad ann an comhfhurtachd agus aig astar meadhanach... Air sgàth an rùm mòr agus an torc mòr, b ’urrainn dhomh oiseanan a thionndadh gu furasta ann an dhà no trì ghèaraichean a bha ro àrd. Dh ’fhosgail mi an smeòrach agus thòisich e a’ luathachadh gu rèidh gun smaoineachadh.

Tha an einnsean mòr air a sgioblachadh, tha am bogsa gèar math agus feumaidh mi a ràdh gun do rinn an quickshifter an obair aige gu math. Bha e comasach dhomh rothaireachd leis gu math luath, ach air an làimh eile, eadhon le turas nas slaodaiche, gu math socair, chan eil duilgheadasan ann. Ach feumaidh mi aideachadh, nuair a bha mi air turas sàmhach, bha mi a-riamh airson a ’smeòrach fhosgladh fad na slighe airson an ath luathachadh.

Tha seo cuideachd na phrìs mhath. Uill, chan e suim bheag a th’ ann an € 19.570, ach a rèir na tha e a’ tabhann fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd, agus leis cho pailt ’s a tha uidheamachd àbhaisteach a gheibh thu, tha e gu math farpaiseach anns a’ chlas chliùiteach seo de bhaidhsagalan-motair “hyper-nude”.

Aghaidh ri aghaidh: Matyaz Tomažić

Chan urrainn eadhon an "diùc" as cliùitiche freumhaichean a theaghlaich fhalach. Is e KTM a tha seo, èigh aig làn fhorsa bhon mhionaid a mharcaicheas tu e. Chan e esan an tè as làidire sa chlas aige, ach tha mi fhathast a ’smaoineachadh gur dòcha gur e eadhon am fear as smartest dhiubh uile. Tha cho geur agus cho aotrom sa tha e anns na h-oiseanan air leth, agus tha an cumhachd a tha e a ’lìbhrigeadh garbh mura h-eil e brùideil. Ach, aig cosgais seata iomlan de electronics, leis an gleusadh ceart, faodaidh e a bhith na bhaidhc làimhe reusanta cuideachd. Bhiodh an KTM seo gu cinnteach a ’cur fearg ort mura leigeadh tu leis a dhol air an t-slighe bho àm gu àm. Gu dearbh chan eil airson a h-uile duine.

• Prìomh dàta

  Reic: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Prìs modail bonn: 19.570 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc, 1.301cc, càraid, V3 °, leaghan-fhuarachadh

  Cumhachd: 132 kW (180 km)

  Torque: 140 Nm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-astar, slabhraidh, cuibhle cùil mar as àbhaist

  Frèam: pìob stàilinn

  Breicichean: aghaidh 2 diosc 320 mm, radial mount Brembo, cùl 1 disc 245, corniceadh ABS

  Crochadh: Crochadh a ghabhas atharrachadh le WP, forc teileasgopach aghaidh WP WPEE 48mm, clisgeadh singilte atharraichte cùil WP APEX Monoshock

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 200/55 R17

  Àirde: 835 мм

  Tanca connaidh: 16 l; caitheamh deuchainn: 7,2 l

  Cuibhle-cuibhle: 1.482 мм

  Cuideam: 189 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh dràibhidh, smachd mionaideach

sealladh gu math sònraichte

siostaman taic ag obair gu ceart

einnsean, bogsa gèar

prìomh phàirtean

dìon gaoithe glè bheag

cathair bheag luchd-siubhail

bidh aonad smachd a ’chlàr a’ toirt beagan foighidinn airson fàs cleachdte ris

ìre dheireannach

Is e Beast an t-ainm a th’ air, agus chan eil mi a’ smaoineachadh gu bheil tuairisgeul nas fheàrr ann. Chan e baidhsagal-motair a tha seo dha daoine gun eòlas. Tha a h-uile càil ann a tha air a thabhann leis an teicneòlas as ùire, electronics ùr-nodha, crochaidh, frèam agus einnsean, a tha feumail airson a chleachdadh gu làitheil air an rathad agus airson tadhal air an raon-rèis aig an deireadh-sheachdain.