Deuchainn Kratek: Spòrs Seat Leon 1.6 TDI (77 kW)
Is e an duilgheadas le Seat nach eil fios aig Buidheann Volkswagen no neach-reic dachaigh dè dìreach a bu chòir a dhèanamh le branda na Spàinne. Mar thoradh air an sin, chan eil ro-innleachd aca airson Leon, sanasachd buntainneach sam bith, agus mar sin, chan eil iad a ’sgaoileadh comas an luchd-dèiligidh.
Uill, ged a tha sinn a ’dùileachadh mean air mhean an Leon ùr (tha e air a bhith mar seo bho 2005, agus dà bhliadhna air ais cha deach ùrachadh ach beagan a thaobh dealbhadh), tha am fear a th’ ann an-dràsta fhathast mòran chairtean trombaid am measg a sgiathan. Gu dearbh, cha bhith sinn ag èisteachd ri pessimists mu dheidhinn gun tèid an neach-ionaid a chuir dheth no eadhon a dhreuchd a leigeil dheth air sgàth na h-èiginn. Leis nach eil e airidh air.
Tha a’ chiad chairt trump gu litireil eadar na sgiathan aghaidh. Chaidh a thoirt air iasad dha le Volkswagen. 1,6-liter agus 77-kilowatt TDI, a tha gu ìre mhòr air e fhèin a stèidheachadh ann am mòran chàraichean de theaghlach na Gearmailt. Mar thoradh air an tomhas nas lugha (dìosail), feumaidh e beagan a bharrachd gas aig an toiseach, a bhios an draibhear mothachail a ’fàs cleachdte ris sa bhad, agus a dh’ fheumas beagan a bharrachd cleachdaidh nuair a thòisicheas e. fulang le cluasan agus grèima dh ’fheumas a bhith a’ toirt seachad co-dhiù ann am pàirt gus streap gu soirbheachail chun mhullach. Tha seo gu sònraichte fìor ma tha an càr làn de luchd-brathaidh agus na bagannan aca.
Tha mi fhathast a ’cur iongnadh orm dè an ìre àite a tha e a’ tabhann cruth Leon aon-thaobhach... Bidh e comasach dha inbhich suidhe aig a ’chùl, cuideachd, mura h-eil a h-uile nighean sooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo, agus faodaidh an stoc barrachd a chumail na bhiodh dùil bho chàr den mheud seo. Tha staitistigean ag ràdh gu bheil e ann am meadhan òrail a ’chlas chàraichean, ach tha cumadh ceart-cheàrnach an fhànais agus fosgladh àrd an tailgate a’ ceadachadh gabh brath air a h-uile ceudameatair.
Bidh dìon-fuaim a ’dèanamh a chuid obrach gu math, ged a tha an turbodiesel ri chluinntinn gu sònraichte nuair a thòisicheas fuar. Bha a ’chuibheasachd 6,4 litr, rud nach eil a-rithist cho math, ach chan e sin an fheadhainn as miosa am measg chàraichean coimeasach. Tha sinn duilich aideachadh nach robh againn ach feuchainn air chassis nas spòrsail, agus is e sin as coireach gum bi sinn tric a ’bualadh làn smeòrach nuair a bhios sinn a’ corniceadh. Tha seo mar thoradh air stiùireadh spòrsail a ’chaise. ciùin sìos beaganach tha suidheachadh an rathaid cho math sin tha an einnsean air chall gu tur; Ann an ùine ghoirid, bha e ro lag agus ro fhiadhaich airson a bhith a ’farpais ris a’ chaise cus.
Bha stiùireadh cumhachd sàr-mhath agus chassis fada neodrach gu leòr airson 100 “each” dìosail turbo math a chuir a-mach airson spòrs. Ach nam biodh 50 no 100 a bharrachd ann, bhiodh e dìreach spòrsail. Thug sinn cuideachd minus don bhogsa gèar. Gus mì-thuigse a sheachnadh: eadar-ghluasadan gèar gu sgiobalta agus gu ceartgu bheil e na thoileachas a bhith ga obrachadh, ach dìreach còig ìrean... Nam biodh an t-siathamh gèar agam no nas fheàrr fhathast bogsa gèar DSG, bhiodh an tlachd dràibhidh eadhon nas motha.
Ma tha beagan fiùghantachd annad, bidh an einnsean 1,6-liotair seo air an taobh bheag dhut; ge-tà, ma tha thu a ’coimhead airson carbad feumail agus eaconamach, is dòcha gum bi an t-àm ann a dhol don salon agus a thogail aig lasachadh nas motha. Tha fear ùr a ’tighinn, ceart?
teacsa: Alosha Mrak, dealbh: Ales Pavletić
Spòrs suidheachain Leon 1.6 TDI (77 kW)
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 17805 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 19484 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 4.400 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500–2.500 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso) |
| Comas: | astar as àirde 185 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,6/3,9/4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.365 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.860 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.315 mm - leud 1.768 mm - àirde 1.458 mm - bonn cuibhle 2.578 mm - tanca connaidh 55 l |
| Bogsa: | 340-1.165 L |
Na tomhais againn
| T = 21 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / inbhe odometer: 7.227 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,4 (4) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16 (5) |
| Astar as àirde: | 185km / h (5) |
| caitheamh deuchainn: | 6,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,5m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha Leon le deagh ghoireasan le einnsean TDI 1,6-liotair a’ cosg faisg air 20 mìle. Tòrr, cha mhòr cus cus. Ach airson an airgid a gheibh thu spòrs (chassis, suidheachain, stiùireadh), eaconamaidh connaidh (einnsean), agus bha am bogsa gèar am measg nan còraichean bragging - ged a bhiodh astar sia-luath air a bhith na b’ fheàrr. Tha a h-uile dad aige, ach airson adhbhar air choireigin chan eil e a ’lorg àite air a’ mhargaidh. Ro dhaor, fo-sanasachd, no dìreach gun dearmad?
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean thairis air 2.000 rpm
seataichean toisich spòrs
suidheachadh air an rathad
obrachadh gluasaid
uidheamachd
dìreach bogsa gèar còig-astar
putanan beaga conditioner adhair
einnsean fo 2.000 rpm
plastaig grànda a-staigh
