Deuchainn: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Clàr-innse
Thog Skoda a chliù làithreach air an Octavia. Thàinig a ’chiad ghinealach mar iongnadh mòr don chruinne-cè. A ’suidheachadh fhèin eadar dà chlas a tha fhathast ann, dìreach eadar an Goilf agus an Passat, b’ e Škoda a ’chiad fhear a dh’ fheuch ri reasabaidh eile a lorg airson luchd-ceannach a bhuannaich. Bha e nas coltaiche ri càr airson an aon airgead, ma lùghdaicheas tu an dealbhadh gu lèir gu aon mholadh. Ach airson Škoda, tha e an-còmhnaidh air a bhith an làthair aig a h-uile ìre den leasachadh aige thar an fhichead bliadhna a dh ’fhalbh.
Nuair a bhios connoisseurs àbhaisteach no is dòcha beagan nas uachdar ag ràdh: ach tha an càr seo a ’cosg barrachd na phàigheas tu air a shon, tha iad mu thràth a’ gabhail ris gur e Skoda a th ’ann.
Tha tairgse àite Octavia a-nis air fàs le leth gus an clas meadhan àrd stèidhichte a ghabhail a-steach. Tha an taobh a-staigh leudaichte mar thoradh loidsigeach air an fhìrinn gun do chleachd Škoda an àrd-ùrlar Buidheann Volkswagen ùr-nodha airson dealbhadh an treas ginealach, airson an deach an giorrachadh MQB a chleachdadh, a leigeas le atharrachadh mòran nas motha de tomhasan a ’chàir a rèir feumalachdan na an luchd-dealbhaidh. càr.
Ma dh ’eadar-theangaich sinn seo gu cànan nas sìmplidh: An turas seo, cha robh aig luchd-dealbhaidh Octavia ri cumail ri roth-cuibhle Goilf mar a rinn iad leis a ’chiad dà dhreach. Chaidh mòran den àite a fhuair luchd-dealbhaidh Škoda le bhith a ’leudachadh an roth-cuibhle a chleachdadh gus barrachd àite a chruthachadh don fheadhainn air a’ chùl. Tha an Octavia a-nis 40 ceudameatair nas fhaide na an Goilf agus tha e coltach gu bheil e gu tur "neo-eisimeileach" a thaobh tomhasan càr. A dh ’aindeoin an àrdachadh de dh’ fhaid, chaill i timcheall air 100 cileagram.
A thaobh dealbhadh, tha an Octavia III a ’leantainn sgeulachd na dhà roimhe, agus an seo tha na daoine a tha os cionn Škoda air am brosnachadh leis an reasabaidh dealbhaidh Volkswagen Golf: bidh iad a’ dèanamh atharrachaidhean dìreach gu leòr air a ’chàr gus sealltainn gur e ginealach ùr a th’ ann.
Tha luchd-ceannach gu ruige seo air breithneachadh a dhèanamh air buannachdan Octavia air na gheibh iad fon mheatailt dhuilleig sheasmhach. Cha robh duilgheadas sam bith anns an roghainn einnsean airson a ’mhodal deuchainn againn, gu cinnteach is e an TDI 1,6 each-chumhachd 105-liotair an tè a thaghas ceannaichean as motha. Is e am measgachadh foirfe airson a ’chàr seo agus eadhon ann an cleachdadh is e an sàsachadh as motha. Seadh, tha a choileanadh nas modhaile na an TDI dà-liotair, ach airson a ’mhòr-chuid den deuchainn cha robh mi eadhon ag iarraidh rudeigin nas cumhachdaiche fon chochall.
Nuair a gheibh thu air cùl cuibhle an Octavia, gheibh thu faireachdainn gu bheil an càr seo mu dheidhinn eaconamaidh, agus chan ann cho mòr mu choileanaidhean rèisidh. Ach leum an einnsean gu dòigheil le beagan a bharrachd smeòrach air a chur ris, agus tha ruighinn rpms nas àirde a-mach às a làmhan. Rè dràibheadh àbhaisteach, chan eil e na dhuilgheadas a bhith a 'coileanadh caitheamh cuibheasach ìosal, mura h-eil thu airson na tha an ìre caitheamh Octavia a' gealltainn - 3,8 liotairean connaidh gach 100 cilemeatair a choileanadh.
Cha do shoirbhich leinn, agus cha do chruthaich an suidheachadh earrach-geamhraidh air na rathaidean againn suidheachaidhean airson seo. Leis gu bheil a h-uile Octavia a-nis uidheamaichte le siostam stad, tha seo ainmeil ann an draibheadh mòr-bhailtean, agus mar sin b ’e an coileanadh as fheàrr againn ann an suidheachaidhean measgaichte (àrd-rathad, dràibheadh baile, rathaidean fosgailte) 5,0 liotair gach ceud cilemeatair. Bha e na b ’fhasa a’ chuibheasachd as àirde (7,8 liotair) a ruighinn, ach eadhon an seo bha e riatanach “oidhirpean a chuir an sàs” le luathachadh geur agus a ’cumail ath-sgrùdaidhean àrda. Tha e coltach gu bheil an TDI ath-dhealbhaichte 1,6-liotair seo aig Volkswagen air a tharraing gu ìre mhòr bho bhith a ’caitheamh cus connaidh. Is fhiach iomradh a thoirt, ge-tà, gu bheil seo neònach oir tha Buidheann Volkswagen fhathast a ’feuchainn ris an ùine a chumail air ais nuair a thig e gu uidheamachd le bogsa gèar sia-astar. Chan urrainnear seo fhaighinn an co-bhonn ri dìosail turbo bunaiteach, ach tha mi cinnteach gum biodh e na dheagh roghainn an seo cuideachd, eadhon ma tha thu airson cosgais a bharrachd fhaighinn air a shon.
Bha taobh a-staigh aotrom anns an Octavia againn agus chruthaich an cothlamadh le grunn chuir a-steach veneer faireachdainn gu math dòigheil agus sunndach. Tha an cockpit drùidhteach a thaobh obair-obrach, agus bidh an fheadhainn a bhios a ’feuchainn ri coimeas a dhèanamh eadar an Octavia agus an Goilf beagan nas riaraichte. Tha ceannardan Volkswagen air rabhadh a thoirt o chionn fhada gu bheil Škoda a ’fàs ro fhaisg orra leis a’ mholadh aca, agus leis an Octavia ùr, tha e coltach nach do lorg iad ach “fuasgladh”. Chan eil na stuthan a thathar a ’cleachdadh cho cinnteach ris an Goilf, ach chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil e follaiseach sa bhad. Tha e an aon rud le dealbhadh an t-suidheachain.
Ged a dh ’fhaodadh iad a bhith aig a’ chiad sealladh gu math coltach ris an fheadhainn aig Goilf, às deidh beagan uairean a thìde de shuidhe san Octavia, chan eil a h-uile duine ag aontachadh. Is fhiach ainmeachadh cuideachd gu bheil an cathair air a ’bheing chùil gu math goirid agus air sgàth seo tha e coltach gu bheil tòrr rùm glùine aig a’ chùl, ach fhuair iad buannachd beagan leis a ’cheum seo cuideachd. Ach, tha ergonomics cathair an draibhear ri mholadh agus chan eil mòran air atharrachadh bhon ghinealach roimhe. Taing don t-siostam modular dealanach ùr, a tha cuideachd na phàirt den àrd-ùrlar MQB aonaichte ùr, tha Octavia air cuid de fhuasglaidhean adhartach fhaighinn airson susbaint dibhearsain agus fiosrachaidh.
Bha scrion-touch nas lugha air a thogail a-steach dha, agus dh ’obraich am measgachadh de rèidio, seòladh, coimpiutair air bòrd agus eadar-aghaidh fòn gu math airson cha mhòr a h-uile càil. Cha robh a h-uile càil a dhìth ach am bathar-bog seòlaidh. Faodaidh an rèidio ceòl a chluich bho chluicheadair CD (a bha falaichte ann an roinn na miotag air beulaibh an neach-siubhail), agus air consol an ionaid gheibh thu dà cheangal airson meadhanan nas ùire (USB, AUX). Tha e furasta a bhith a ’ceangal an eadar-aghaidh ri fòn-làimhe.
Anns an Octavia, is fhiach iomradh a thoirt air cho feumail ‘sa tha an taobh a-staigh agus an stoc. A bharrachd air an cùl àbhaisteach de dhruim an t-suidheachain chùil, tha toll sa mheadhan cuideachd a dh ’fhaodar a chleachdadh gus dithis luchd-siubhail a ghiùlan air a’ chùl agus sgithean a luchdachadh no cargu fada coltach ris. Bidh teaghlaichean le clann toilichte cuideachd, leis gu bheil sgeadachadh Isofix gu math comhfhurtail, ach mura cleachdar iad, cha chuir na còmhdaichean dragh orra. Cuideachd is fhiach iomradh a thoirt air beagan fhuasglaidhean “beaga” feumail anns a ’mhàileid (tha barrachd dubhan ann airson pocannan-làimhe no pocannan).
Chuir e iongnadh orm cuideachd leis a ’luamhan àbhaisteach bann-làimhe eadar na suidheachain toisich. Ach, tha gleidheadh nan "clasaigean" àbhaisteach airson mòran de rudan eile Octavia. Co-dhiù aig an àm seo, chan urrainn don cheannaiche taghadh a dhèanamh bho raon de thuilleadan sàbhailteachd dealanach agus comhfhurtachd a tha mar an sgread as ùire den tairgse àrd-ìre a lorgar ann an cuid de bhuill eile den teaghlach coitcheann stèidhichte air MQB (Audi A3, VW Golf) . Gu dearbh, faodaidh tu cuideachd taghadh bho Škoda, ach tha an deuchainn againn Octavia fhathast leis an uidheamachd dealanach àbhaisteach (agus riatanach).
San fharsaingeachd, is urrainn dhomh a ràdh nach cuir ESP, mar eisimpleir, bacadh air mòran thursan eadhon ann an oiseanan luath air an Octavia. Le roth-cuibhle beagan nas fhaide, tha an Octavia air leth math nuair a thig e gu bhith a ’cumail suas stiùireadh agus seasmhachd, agus tha dealbhadh an acfhainn leth-chruaidh ùr a tha aig a h-uile ball den teaghlach MQB anns na dreachan nach eil cho cumhachdach. Chaidh seo a dhearbhadh cuideachd san t-sampall deuchainn againn.
Is e an ìre trim Elegance an ìre as àirde, agus bha coltas beairteach air an uidheamachd a b ’urrainn dhuinn a chleachdadh sa chàr airson deuchainn. Bho chaidh beagan rudan a bharrachd a chur ris a ’bhunait Octavia Elegance 1.6 TDI (airson € 20.290) (siostam seòlaidh Amundsen leithid solais LED cùil, mothachairean pàircidh, bagaichean adhair taobh cùil, (eadhon) taidhrichean a bharrachd, msaa), tha a’ phrìs air a bhith mu thràth àrdachadh beagan ... ròs.
Tòrr chàraichean airson 22 mìle math! Bidh e an urra ris a h-uile duine co-dhiù a tha iad air an tasgadh gu math no nach eil, cuin a roghnaicheas iad an uidheamachd aca airson an Octavia. Ach a ’breithneachadh bho na tha an Octavia air pacadh air Škoda a-nis, tha e soilleir gun cum e cliù a’ chàir san àm ri teachd, mar a mhìnich mi san ro-ràdh: barrachd chàraichean airson do chuid airgid. Fiù ged a bhios iad a ’feuchainn ri iad fhèin a shuidheachadh le cuid de bhrandagan eile a’ cleachdadh an adage seo.
Dè a chosgas e ann an iùro
Dèan deuchainn air sgeadachadh càr
Peant miotalach 430
A ’taghadh ìomhaighean dràibhidh 87
Taillights ann an teicneòlas LED 112
Siostam seòlaidh Amundsen 504
Seòmar-coise soillsichte 10
Luchd-mothachaidh pàircidh aghaidh is cùil 266
Grian & Pasgan 122
Pasgan sìmplidh glic 44
Cuibhle èiginn 43
Siostam lorg reamhar dràibhear 34
Bagaichean adhair taobh cùil 259
Teacs: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.290 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.220 € |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Astar as àirde: | 194 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,5l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach (barantas leudaichte 3 agus 4 bliadhna), barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 793 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.976 € |
| Taidhrichean (1) | 912 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 10.394 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.190 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 28.125 0,28 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 79,5 × 80,5 mm - gluasad 1.598 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,0:1 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) ) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 10,7 m / s - cumhachd sònraichte 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500–2.750 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,78; II. 1,94 uairean; III. 1,19 uair a thìde; IV. 0,82; V. 0,63; - Diofar 3,647 - Cuibhlichean 6,5 J × 16 - Taidhrichean 205 / 55 R 16, cearcall-thomhas rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 194 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,6/3,3/3,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 99 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,7 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.305 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.855 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 650 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.659 mm - leud 1.814 mm, le sgàthan 2.018 1.461 mm - àirde 2.686 mm - bonn cuibhle 1.549 mm - aghaidh slighe 1.520 mm - cùl 10,4 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.130 mm, cùl 640-900 mm - leud aghaidh 1.470 mm, cùl 1.470 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.020 mm, cùl 960 mm - fad cathair aghaidh 520 mm, cathair cùil 450 mm - roinn bagannan 590 - 1.580. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 50 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 l): 5 àite: 1 culaidh itealain (36 l), 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | Bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - Bagaichean adhair taobh - Bagaichean adhair cùirtearan - Baga-adhair glùin an draibhear - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - Stiùir cumhachd - Suidheachadh adhair - Cumhachd uinneagan aghaidh - Sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - Rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - glasadh meadhanach iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / taidhrichean: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer inbhe: 719 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 127 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,6 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,0 (V.) |
| Astar as àirde: | 194km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,0l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (345/420)
Is e càr gu math cruaidh a th 'anns an Octavia nach eil a' freagairt air aon de na clasaichean oir ann an iomadh dòigh tha e mar-thà a 'tabhann na tha aig càraichean àrd-chlas meadhan (àite a-muigh), ach air bunait theicnigeach buinidh e don chlas meadhan ìseal. . Tha e gu cinnteach a rèir dùil!
Taobh a-muigh (13/15)
Dealbhadh sedan clasaigeach Škoda le tailgate roghainneil.
Taobh a-staigh (108/140)
Stoc airson an iarrtasach. Tha an taobh a-staigh tlachdmhor a bhith a ’coimhead; le sgrùdadh nas dlùithe, tha na stuthan a’ tionndadh a-mach gu math cuibheasach.
Einnsean, tar-chuir (53
/ 40Tha an einnsean toilichte cuideachd. Bidh sinn gu cinnteach ag ionndrainn an t-siathamh gèar, oir an uairsin thig adhartas nas motha air eaconamaidh a ’chonnaidh.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95Tha suidheachadh an rathaid sàr-mhath, tha am faireachdainn dràibhidh math, tha e a ’cumail an stiùir gu seasmhach agus a’ giùlan gu earbsach nuair a bhios e a ’breiceadh.
Coileanadh (24/35)
Tha am milleadh cuibheasach anns a h-uile dad, an dà chuid leis an luathachadh ceart agus leis an sùbailteachd cheart.
Tèarainteachd (37/45)
Tha am buidheann a ’tabhann raon nas fharsainge de uidheamachd sàbhailteachd, ach chan eil a h-uile dad ri fhaighinn an seo bho Škoda.
Eaconamaidh (50/50)
Tha an Octavia cuibheasach fhathast anns an raon ris a bheil dùil, ach fada bhon phrìs bhunasach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
tairgse àite na an clas meadhan àrd
beachd air càileachd structar a ’chuirp
coileanadh einnsean agus eaconamaidh
smachd furasta air an t-siostam infotainment
conaltradh le fòn-làimhe / fòn cliste
Glèidhidh Isofix
persuasiveness de stuthan
fad suidheachain cùil
comhfhurtachd suidheachain aghaidh
