: Husqvarna TE 449

Beachd neach-tadhail YouTube gu h-ìosal air bhidio den inneal enduro TE 449 ùr: “Cuin a thug thu an aire gun do cheannaich Husqvarna BMW? Nuair a dh'fhàsas baidhsagal-motair grànda." Hm. Chan eil sinn a’ dol a ràdh gu bheil e grànda. Chan ann air sgàth 's nach do rinn sinn dàna, ach air sgàth' s gun robh sinn a 'faicinn, a' coimhead agus a 'faireachdainn a' bhaidhc beò. Bha Marco, a bha air a uabhas leis an atharrachadh lèirsinneach anns na ciad dhealbhan, cuideachd air leth toilichte às deidh an uchd 15 mionaid. Ach, tha an TE ùr (bidh iad cuideachd a’ tabhann dreach 511cc) neo-àbhaisteach, agus tha. Agus tha sinn a’ cur luach air a’ mhisneachd an neach-dèanamh a ghluasad air falbh bho na rèilichean stèidhichte - ach càite am biodh sinn nam biodh sinn dìreach ag atharrachadh na grafaigean agus ag atharrachadh nan dathan? Seall, tha tòrr dhaoine ag ràdh gu bheil BMWs le GS aig an stiùir grànda, ach tha iad fhathast nan dà-chuibhle gu math soirbheachail a thaobh reic. Mar sin?

Tha, tha i eadar-dhealaichte, an husky ùr seo. An àite solas sìmplidh, tha e a-nis air a chomharrachadh gu ionnsaigheach agus (Beemvee) neo-riaghailteach, bidh am fender aghaidh ag ath-aithris an dealbhadh agus a ’fàs nas fharsainge, le fuasgladh eadar-dhealaichte airson ath-neartachadh air a’ phàirt as motha a tha air a luchdachadh (mura h-eil fios agad: faodaidh salachar glued briseadh a ’phlastaig de chuideam fhèin), tha am plastaig dearg air an taobh air a dhèanamh ann an aon phìos agus tha sluasaid farsaing a-nis air a chleachdadh an àite ceann cùil biorach traidiseanta Husqvarna. Ach chan eil an leud seo a ’cur dragh orm idir; an dàrna cuid fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd no nuair a bhios tu a ’gluasad a’ bhaidhsagal-motair ann an eabar, ach tha an làmh fo-chathair ro adhartach agus ro bheag airson an inneal seo a chleachdadh, mar sin bu chòir a chumail fo gheàrd eabar (salach) no crios farsaing. air a chuir dìreach air a ’chùl airson an adhbhair seo.

Chaidh an cùl ath-dhealbhadh gu radaigeach leis an tanca connaidh, a tha (mar anns an G 450 X) falaichte fo chùl a ’bhaidhsagal-motair, mar gum biodh e fo chrann an draibhear. San dòigh seo, faodar an cathair a cho-thaobhadh gu h-iomlan ri ceann an fhrèam, a ’toirt seachad barrachd air rùm gu leòr airson gluasad agus gluasad fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Tha amhach an lìonaidh a-nis taobh a-muigh an t-suidheachain (chan eil e coltach ris anns an G 450 X), agus tha toll annasach faisg air làimh. A? !!

Tha an toll air a dhealbhadh gus uisge is salachar a chumail bho bhith a ’glacadh timcheall an toll-giùlain (gus am faigh a’ mhuc drèanadh), ach tha an t-slighe mu choinneamh fosgailte cuideachd air an taobh eile gus am bi salachar a ’sruthadh bho bhith fon chuibhle tron ​​toll a-steach don fender chùil agus timcheall air a ’phlug. Tha e nas duilghe fhosgladh na soithichean clasaigeach mar thoradh air an bulge eu-domhainn, ach cuideachd gu neo-iomchaidh barrachd dust agus salachar, agus mar sin chan eil am fuasgladh seo a ’coimhead cho reusanta‘ s a bha còir againn a bhith cinnteach aig an taisbeanadh oifigeil. Ach, gu cinnteach tha na buannachdan aig an tanca connaidh fo-chathair: tha an sìoltachan èadhair air a shuidheachadh nas àirde agus nas àirde air a bheulaibh, far a bheil e a ’glacadh èadhar nas glaine, agus an cuideam (connadh) a’ gluasad nas ìsle agus nas fhaisge air meadhan cuideam a ’chàir. motor-baidhsagal. Tha pàirt bheag den tanca follaiseach agus follaiseach bhon taobh, agus nuair a tha e làn, tha fios aig an enduro gu bheil co-dhiù dà liotair de chonnadh ann an stoc. Tha sin, leis nach eil comharra ìre connaidh aig an armature beag, gu dearbh, gu math feumail.

Tha, tha an cuntair didseatach gu math beag agus cuideachd falaichte air cùl pigtails nuair a tha am marcaiche na shuidhe air a ’bhaidhc. Nuair nach eil e na sheasamh, mar bu chòir a bhith enduro. Bha an suidheachadh air cùl na cuibhle stiùiridh àrdaichte, mar a bhruidhneadh e, air leth freagarrach airson Husqvarna, a tha leis a ’mheacanaig agus an rèisear Jože Langus. Bidh na peadalan a ’faireachdainn beagan bho chèile air sgàth an einnsean mhòir, air dhòigh eile bidh am baidhc cumhang eadar na casan agus leigidh e gluasad gun bhacadh air ais is air adhart. Bha am peadal breic cùil air a chuir annasach gu h-àrd, agus cha robh suidheachadh agus faid an luamhan gèar idir math. Airson coimeas a dhèanamh, tha an KTM SXC 625 aige aig 16cm bhon chas, fhad ‘s nach eil an TE 5 ach 449cm, agus mar sin bidh neach sam bith a tha a’ fuireach air cas mhòr (agus mar sin a ’caitheamh sneakers mòra) a’ coimhead airson roghainn eile no co-dhiù gluasad nas àirde. Rud eile: tha cas an luamhan gèar falaichte air cùl an einnsean.

Bidh an einnsean stealladh connaidh dealanach a ’lasadh gu foirfe. Eadhon às deidh dha seasamh airson ùine mhòr anns an fhuachd, leig e seachad an luamhan throttle gun chuideachadh bho motor-baidhsagal. Tha e gu leòr airson an iuchair a thionndadh (tha, tha glas conaltraidh aige) agus suathadh air a ’phutan tòiseachaidh gus an rumail gurgling ath-bheothachadh anns a’ mhuffler spòrs. Tha seo mar phàirt den phacaid agus tha e airson cleachdadh rèisidh a-mhàin, agus leis a ’phoit TE 449 tùsail, tha e a’ coinneachadh ris na riaghailtean uile a tha a ’riaghladh nas urrainn dhut agus nach urrainn dhut dràibheadh ​​air an rathad. Tha am fuaim eadar-dhealaichte bho na bomairean Iapanach 450cc, a bharrachd air an KTM agus, gu h-inntinneach, nas fhaisge air fuaim modail TE 450 a ’ghinealaich roimhe.

A-cheana nuair a dhràibh sinn an BMW G 450 X trì bliadhna air ais ann an deuchainn coimeasach, chaidh innse dhuinn gu bheil an einnsean aon-siolandair gu math sùbailte agus nas comhfhurtail na an fharpais. Chan eil an òrd spreadhaidh àbhaisteach aige nuair a dh’ fhosglas e an smeòrach gu sgiobalta, agus chan eil e a’ ruith gu luath aig na h-ath-bheusan as àirde. Tha e sùbailte, feumail agus gun sgur, agus còmhla ri deagh greim mothachaidh agus co-mheas nas giorra (aon fhiacail nas lugha air thoiseach), bha e na shreapadair math. Tha e iongantach dè an sreap as urrainn dha a dhèanamh gun a bhith a 'tilgeil marcaiche air a dhruim. Endurashi, mar a tha fios agad: gu h-obann tha trèana coille cumhang air a chòmhdach le spruce a tha air tuiteam, agus feumar a phasgadh. . Uill, bidh an 449 a’ làimhseachadh an seòrsa sreapadairean sin gu math, ach air an làimh eile, tha am baidhc gu math àrd (suidheachan) agus sa chumantas mòr, nas motha na KTM EXC le frèam motocross, agus mar sin tha sinn a’ comhairleachadh marcaichean enduro a bhith mothachail air seo. Nas fheàrr fhathast, deuchainn! Eadhon le atharrachadh geur ann an stiùireadh, faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn meud, ma nì mi gèill, cho mòr sa tha an rocaid enduro cruaidh ùr. Gliocas: ma tha fàileadh aotrom ort, coimhead airson an TE 310 ùr. .

Tha inneal air a chuir air Kayaba (brot!) Ag obair as fheàrr air talamh garbh no earrannan luath. Bidh e gu foirfe a ’maidseadh bunait eabar creagach no reòta, a’ cumail seasmhachd agus a ’toirt faireachdainn earbsach agus sàbhailteachd. Tha seo air a chomasachadh (co-dhiù is e sin a tha Husqvarna ag ràdh, agus nar n-eòlas tha rudeigin ann) an CTS (Coaxial Traction System) no am pinion pinion a tha suidhichte air an swingarm cùil. Tha a h-uile dad a ’dol gu math, glè mhath.

Ach cha do bhuail làmh na Gearmailt fhathast clàr na h-Eadailt cruaidh gu leòr. Tha na uèirichean teirmeastat air an radiator lom agus air an dìon gu dona, chan eil na ceangalaichean plastaig aig a ’chùl as ceart, tha salachar air na sgriothan sreap plastaig taobh, agus tha am muffler gu tur buailteach a bhith air a chlisgeadh. Tha, tha an leithid de thrifles a ’cur dragh air mòran agus is dòcha gun cuir iad eagal orra bho bhith a’ ceannach.

A-nis tha sinn a ’coimhead air adhart ri seusan de cho-fharpais, anns am bi am marcaiche motocross le eòlas enduro Alex Salvini aig Farpaisean Enduro na Cruinne, agus bidh co-dhiù aon dhiubh cuideachd a’ farpais anns na farpaisean nàiseanta enduro agus thar-dùthcha *. Uill, chì sinn!

* Tha Mikha Spindler mu thràth air a ’chiad rèis de Farpais Thar-dùthcha Slobhinia a bhuannachadh leis an TE 449.

teacsa: Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič

Aghaidh ri aghaidh - Piotr Kavchich

Hmm, is e tarraing a chuir iongnadh orm, agus gu math dòchasach. Tha an motair air leth sùbailte agus air leth freagarrach airson enduro leis nach eil e ro fhliuch agus mar sin tha mòran nas lugha de shnìomh taidhrichean cùil aig leisg. Bidh e a’ dìreadh cnoc gu math agus tha e seasmhach air slighean carbaid luath. Tha na breicichean cuideachd na iongnadh, agus gu ìre nas lugha suidheachadh an luamhan gèar agus peadal breic cùil, a tha a’ sruthadh cus a-mach.

Dè a chosgas e ann an iùro?

Dèan deuchainn air goireasan motair-baidhsagal:

Luamhan clutch fillte 45 EUR

Luchd-dìon làimhe Acerbis (seata) 90 EUR

Cuibhlichean stiùiridh airson togail cuibhle stiùiridh 39 EUR

Prìs modail bonn: 8.999 iùro

Prìs càr deuchainn: 9.173 EUR

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 449 cm6, ceithir bhalbhaichean gach siolandair, comp. p.: 3: 12, in-stealladh connaidh dealanach Keihin D1, inneal tòiseachaidh dealain.

Cumhachd as àirde: np

Torque as àirde: np

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: tubular stàilinn, frèam cuideachaidh iarann ​​aotrom aotrom.

Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 240 mm.

Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh a ghabhas atharrachadh le Kayaba? Siubhal 48, 300mm, clisgeadh singilte Kayaba a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 300mm.

Taidhrichean: 90/90-21, 140/80-18.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 963 mm.

Glanadh talmhainn as ìsle: 335 mm.

Tanca connaidh: 8, 5 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.490 mm.

Cuideam (gun chonnadh): 113 kg.

Riochdaire: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

ORAN

motair sùbailte, comhfhurtail

lasadh earbsach den einnsean

seasmhachd air cnapan agus aig astar

pendant

na breicichean

greim beinne

ergonomics, dràibheadh ​​a ’faireachdainn

stàladh gàirdeanan crochaidh cùil ("lannan")

GRADJAMO

toll cùil fender

stàladh sgriothan airson plastaichean taobh a chàradh

tha an luamhan gèar ro ghoirid

bidh braids a ’falach sealladh an deas-bhòrd

ceangalaichean plastaig mearachdach

muffler fosgailte

meud baidhsagal-motair airson marcaichean beaga

no fearann ​​nas duilghe

• Prìomh dàta

  Prìs modail bonn: € 8.999 XNUMX €

  Cosgais modail deuchainn: € 9.173 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 449,6 cm3, ceithir bhalbhaichean gach siolandair, compressor. p.: 12: 1, in-stealladh connaidh dealanach Keihin D46, inneal tòiseachaidh dealain.

  Torque: np

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: tubular stàilinn, frèam cuideachaidh iarann ​​aotrom aotrom.

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 260 mm, diosc cùil Ø 240 mm.

  Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh Kayaba Ø 48 aghaidh, siubhal 300 mm, clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh le Kayaba, siubhal 300 mm.

  Tanca connaidh: 8,5 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.490 mm.

  Cuideam: 113 kg.