Deuchainn: Honda Honda Forza 300 (2018) // Deuchainn: Honda Forza 300 (2018)

Chan e gu bheil mi ag argamaid sin Honda chan eil iad dàna gu leòr. Tha iad air àireamh mhòr de mhodalan a chuir air bhog thar nan deich bliadhna a dh ’fhalbh gus cha mhòr a h-uile beàrn a th’ ann eadar na diofar chlasaichean a lìonadh. Ach a-mhàin dhà no trì mhodalan "niche", chaidh an cabhlach aca gu lèir a chruthachadh le miann toileachas a thoirt don h-uile duine. Gu dearbh, tha mòran bhuannachdan aig an ro-innleachd seo, ach ged a tha (a-rithist) airgead gu leòr ann, tha nas lugha de rùm ann airson co-rèiteachadh.

Fhuair na nigheanan glic bho Honda a-mach mu dheidhinn seo, agus mar sin cho-dhùin iad gur e fear ùr a bhiodh ann. Forza air a dhealbhadh dhaibhsan a cheannaicheas maxi scooters leis gu bheil feum mòr aca orra, chan ann air sgàth gu bheil iad sgrìobhte air a’ chraiceann a thaobh meud, comhfhurtachd, practaigeach agus ionmhas. Tha ionad leasachaidh fhèin aig a h-uile neach-dèanamh mòr de scooters maxi, Honda nam measg, ann an dùthaich dachaigh sgùtairean - An Eadailt. An sin chaidh stiùireadh soilleir agus sònraichte a thoirt dhaibh - dèan scooter airson na Roinn Eòrpa, ach faodaidh tu cuideachd beagan a dhèanamh dha na SA.

Leis an stiùireadh seo, thog na h-innleadairean an Forza ùr cha mhòr gu tur bhon fhìor thoiseach. A’ tòiseachadh le frèam tubular ùr a tha, le a chuideam fhèin agus cuid de fhuasglaidhean co-shìnte, an urra ris na tha Forza a-nis. 12 punnd nas aotroime bhon sinnsear. Bidh iad cuideachd a ’giorrachadh a’ chrann-cuibhle agus mar sin a ’toirt barrachd gluasad agus, gu sònraichte, a’ meudachadh (le 62 mm) àirde an t-suidheachain, agus mar sin a ’solarachadh suidheachadh dràibhear nas fheàrr, barrachd faicsinneachd, farsaingeachd agus sàbhailteachd cùrsa. Mar sin, a thaobh an dàta a chaidh a thomhas leis a ’mheatair, chaidh am Forza ùr a chuir ann an sgìre ris an canar an-dràsta an ìre as fheàrr sa chlas. Le eadar-dhealachaidhean seòlta agus cuideam aotrom de thrì cileagram, tha am Forza ùr a-nis far a bheil am farpaiseach as motha aice, an Yamaha XMax 300.

Beagan nas slaodaiche air an t-slighe (timcheall air 145 km / h), ach taing dha Honda variator premium ùr agus seòlta HSTC (Smachd Torque Honda Adjustable) glè bheòthail agus freagairteach aig astaran ìosal. Anns a ’chlas Scooters 300 cc Chan eil an siostam anti-skid maireannach, ach an taca ris an fheadhainn a tha sinn air deuchainn a dhèanamh gu ruige seo, is e an Honda as fheàrr leis gu bheil e a ’coileanadh a dhleastanas leis an ìre as lugha a tha a’ tòiseachadh ach a tha fhathast èifeachdach, agus faodaidh e a bhith ciorramach cuideachd.

A thaobh uidheamachd, tha e a 'tabhann a h-uile dad a dh' fheumas tu. Tha cab an draibhear na mheasgachadh de ùr agus a chaidh fhaicinn mar-thà. Tha tionndadh an ionaid rothlach ùr (tha a’ ghlas àbhaisteach air soraidh slàn leis gu bheil iuchair snasail aig an Forza) agus chaidh an còrr de na suidsichean cuibhle stiùiridh fhaicinn mar-thà air cuid de Hondas a tha beagan nas sine ach a tha fhathast ùr-nodha. Bheir an tionndadh rothlach meadhanach beagan cleachdte ris, agus mar sin chan urrainnear buannachdan an ùr-bhreith seo a thoirt gu buil ach nuair a tha na protocolaidhean conaltraidh is smachd uile air an clò-bhualadh mar chuimhne. Ach, tha a’ chiad agus an sealladh mu dheireadh de dh’ àite-obrach an draibhear sàr-mhath. Tha seo air a chuideachadh le backlighting tlachdmhor an deas-bhòrd, agus tha na grafaigean aca, dhòmhsa gu pearsanta co-dhiù, gu math coltach ris an fheadhainn nach eil eadhon air na càraichean Bavarian as ùire. Chan eil dad ceàrr air seo, oir, mar a chaidh a ràdh roimhe, tha e brèagha agus, os cionn a h-uile càil, gu math follaiseach.

Bidh mi a’ sgrìobhadh le cogais shoilleir gur e an Forza aon de na Hondas sin a tha, a bharrachd air earbsachd agus càileachd cliùiteach, cuideachd a’ toirt buaidh air an obair ionmholta aige. Tha gluasad Honda bho chruinneil gu barrachd ionadail air leantainn gu sgùtair GT meadhan-raon sgoinneil aig prìs mhath.

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Prìs modail bonn: 5.890 €

  Cosgais modail deuchainn: 6.190 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 279 cm3, siolandair singilte, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 18,5 kW (25 HP) aig 7.000 rpm

  Torque: 27,2 Nm aig 5.750 rpm

  Gluasad lùth: gun cheum, variomat, crios

  Frèam: frèam tiùb stàilinn

  Breicichean: diosc aghaidh 256mm, diosc cùil 240mm, ABS + HSTC

  Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach aig an aghaidh, absorber clisgeadh dùbailte aig a ’chùl, preload a ghabhas atharrachadh

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R15, cùl 140/70 R14

  Àirde: 780 мм

  Cuideam: 182 kg (deiseil airson rothaireachd)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

còmhdach cùil ceangailte ri iuchair smart

tha èifeachdas, prìs, caitheamh connaidh air an deuchainn nas ìsle na 4 liotair

farsaingeachd, gluasad gaoithe dealanach

coileanadh dràibhidh, smachd tarraing

coltas, obair-obrach

cuibhle stiùiridh gun stad nuair a thig e sìos airson mionaid

breic cùil - ABS ro luath

dh ’fhaodadh gum biodh an windshield air a bhith na bu mhotha

ìre dheireannach

Chaidh Forzo a leasachadh leis an fheadhainn a tha coltach gu bheil iad a ’cleachdadh sgùtairean gach latha. Tha iad cuideachd air ceum mòr air adhart a ghabhail ann an ergonomics. Fon t-suidheachan dà-ìre tha àite airson dà chlogaid agus dòrlach de rudan beaga (toirt 53 liotair), agus farsaingeachd (45 liotair) cuideachd culaidh-chùil tùsail a tha a ’freagairt a-steach do loidhnichean dealbhaidh an scooter gu lèir.