Deuchainn: Cuairt Sgiath Òir Honda (2018)

Bàs? Chan e an turas seo!

Tha dà sheòrsa baidhsagal-motair eòlach air baidhsagalan-motair. Tha a 'chiad fhear a' toirt a-steach an fheadhainn as dorra, nach eil mòran ri ràdh mu dheidhinn, agus an dàrna fear a 'toirt a-steach an fheadhainn a tha a' dèanamh deagh bheachd. Tha an Honda Gold Wing gun teagamh mar aon den fheadhainn eile. Mun àm a ràinig an t-siathamh ginealach ùr, bha beagan a bharrachd air 800 air an reic, rud a tha measail air sgàth gur e baidhsagal daor agus àrd a tha seo. Bha an ginealach mu dheireadh, le grunn leasachaidhean mean-fhàs agus dealbhaidh, air a bhith air a’ mhargaidh airson còrr air 16 bliadhna, agus mar sin bha e soilleir gum biodh an neach a thàinig às a dhèidh a’ dol tro bharrachd air dìreach mean-fhàs ùr.

Na dèan mearachd sam bith, tha am beachd agus an fhìrinn a ’fuireach mar a tha iad, ach tha an liosta de dh’ atharrachaidhean teicnigeach, cuideachail agus dealbhaidh cho fada is gum feumar bruidhinn a-mhàin mu ar-a-mach a ’mhodail seo. Bidh daoine ag atharrachadh, mar a tha na riatanasan agus na beachdan againn air rudan. Feumaidh nach robh an sgiath òir air fuireach mar a bha e, dh'fheumadh e a bhith eadar-dhealaichte.

Corp nas lugha, cuideam nas aotroime, nas lugha (ach gu leòr) àite bagannan

Ged nach eil am meatair a ’sealltainn gu soilleir, tha an Turas Wing Òir ùr gu math nas lugha na am fear a bha roimhe. Nas lugha cumanta tha an griola aghaidh, a tha a-nis a ’nochdadh inneal-gaoithe a ghabhas atharrachadh gu dealanach, thuirt an deflector aonaichte beannachd agus chaidh inneal-dìon beag a chuir na àite a tha gu h-èifeachdach ag obair mar“ fhionnarachadh ”. Chan eil mi ag ràdh gu bheil luchd-seilbh an Wing Gold a ’roinn mo bheachd, ach tha suidhe air cùl a’ ghriod aghaidh ùr agus nas taine nas fheàrr. An toiseach, tha nas lugha de “fhàsach” air a chruthachadh air a chùlaibh, agus san dàrna àite, tha an inneal-gaoithe a ghabhas atharrachadh a ’toirt sealladh nas fheàrr air a bheulaibh. Chan eil an stoc cùil cho pailt cuideachd. Bidh e fhathast ann an dòigh air choreigin a ’slugadh dà chlogaid togte agus cuid de rudan beaga, ach is cinnteach gum bi an neach-siubhail ag ionndrainn an dà bhogsa bheag, phractaigeach agus feumail a tha ri thaobh. Airson coimeas a dhèanamh: tha meud cuibhreann nam bagannan cairteal nas lugha na meud na bha roimhe (a-nis 110 liotair, 150 liotair roimhe).

Tha an turas ùr Wing Gold cuideachd nas aotroime na bha roimhe. Tha an eadar-dhealachadh ann an cuideam an urra ris a ’mhodail agus tha e a’ dol bho 26 gu 48 cileagram. Tha an dreach deuchainn, làn leis na màileidean agus tar-chuir sia-astar àbhaisteach (ged a chaidh an tar-chuir còig-astar sìos ann an eachdraidh), 34 cileagram nas aotroime na bha roimhe. Thathas a ’faireachdainn seo, gu dearbh. Beagan nas lugha fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd, oir cha robh coileanadh rothaireachd, seasmhachd agus furasta fhad ‘s a bha thu a’ rothaireachd a-riamh na dhuilgheadas don bhaidhc mhòr seo, gu sònraichte nuair a tha thu a ’gluasad na àite agus a’ rothaireachd gu slaodach. Chan e, chan eil an Wing Gold na bhaidhsagal-motair cho cliobach an-dràsta.

Crochadh ùr, einnsean ùr, tar-chuir ùr - cuideachd DCT

Feuch an tòisich sinn leis a ’chridhe. Tha mi a ’smaoineachadh gu bheil e na bhuannachd dha Honda nach robh prothaideachadh gum bi na modalan Wing Gold air an cumhachd le einnsean ceithir-siolandair nas lugha fìor. Tha an einnsean bocsair sia-siolandair air a thighinn gu bhith na chomharradh air a ’mhodail seo, agus is e aon de na h-einnseanan as tlachdmhoire a bhith a’ draibheadh. Tha am fear seo gu ìre mhòr ùr a-nis. Fhuair e camshafts ùra, teicneòlas ceithir-bhalbhaichean, prìomh chrann ùr, agus dh ’fhàs e nas aotroime (ro 6,2 kg) agus nas toinnte. Mar thoradh air an sin, bha e comasach dhaibh a chuir air adhart, agus chuidich seo le bhith a ’cuairteachadh a’ mhàs nas fheàrr. Tha an electronics a-nis a ’toirt cothrom dhut taghadh eadar ceithir pasgain einnsean (Tour, Rain, Econ, Sport), ach tha na pasganan Econ agus Spòrs gu tur gun fheum ann an co-bhonn ris a’ bhogsa gèar àbhaisteach. Ann am modh Econ, cha do sheall an coimpiutair air bòrd, a bharrachd air an àireamhachadh air pàipear, nas lugha de chonnadh, agus ann am modh Spòrs, chan eil an fhreagairt throtach garbh garbh air an oisean a ’toirt seachad caractar a’ bhaidhsagal-motair seo. Ach, tha mi a ’creidsinn gum bi an sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte airson modal DCT.

Thug atharrachaidhean teicnigeach agus dealanach seachd einnseanan a bharrachd de chumhachd agus beagan a bharrachd torque. A dh ’aindeoin an cuideam nas aotroime, an siathamh gèar a bharrachd agus barrachd cumhachd einnsean, bhiodh e duilich innse, co-dhiù bho chuimhne agus faireachdainn, gu bheil an toradh ùr gu math nas beò na bha e roimhe. Ach, tha e tòrr nas eaconomach. B ’e luach cuibheasach na deuchainn, uaireannan aig astar gu math luath, 5,9 liotair gach 100 cilemeatair. Cha do mharcaich mi a-riamh Sgiath Òir cho “saor” roimhe seo.

Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh

Mar a thuirt mi mun fhear a bh 'ann roimhe, bha mi a-riamh a' faireachdainn gu math sàbhailte agus seasmhach, agus bha am frèam agus na breicichean an-còmhnaidh taobh a-staigh adhbhar taobh a-staigh crìochan an einnsean. A thaobh seo, tha an neach-tòiseachaidh air an fhuilt coltach. Chan e baidhsagal spòrs a th’ anns an Wing Òir, agus mar sin tha e nas fheàrr a chumail air a bhruthadh an aghaidh cinn an einnsein ann an leanaban a’ chas. Tha breiceadh oisean fhathast a’ cur beagan bacadh air an fhrèam, ach cha bhith am faireachdainn a bhith tèarainte is tèarainte a’ seargadh a-riamh. Ma tha thu nad aon den fheadhainn a tha airson siubhal gu math luath, tha mi a’ moladh dhut sùil a thoirt air baidhsagal-motair eile. Chan eil an Gold Wing Tour dhutsa, is e baidhsagal-motair a th’ ann airson luchd-cleachdaidh fiùghantach.

Tha Crochadh na chaibideil ann fhèin agus tha e air aon de na rionnagan as motha ann an saoghal baidhsagalan-siubhail. Tha an crochadh aghaidh uile-ùr rudeigin coltach ri BMW dùbailte, ach tha am faireachdainn stiùiridh mar an ceudna, cho mionaideach agus cho socair. Bidh an crochadh cùil ag atharrachadh a rèir modh an einnsein taghte agus air a thoirt seachad, agus gu h-iomlan còmhla fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​​​a ’cruthachadh faireachdainn inntinneach gu bheil thu ann an dòigh air choireigin air leth iomallach bho chnapan-starra is chnapan, fhad‘ s nach caill thu conaltradh ris an rathad. Tha sùil air a’ chasg fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​a’ nochdadh gu bheil tòrr a’ dol air adhart fo na cuibhlichean agus gun dad sam bith air na crainn-làimhe.

Is e am prìomh rud ùr-nodha electronics

A’ fàgail adhartas teicnigeach agus meacanaigeach an dàrna taobh, is e electronics am prìomh rud ùr-nodha. Tha seo gu sònraichte fìor mu na siùcairean dealanach sin, às aonais sin tha e duilich smaoineachadh air beatha làitheil. Tha an siostam seòlaidh àbhaisteach, agus tha Honda a’ gealltainn ùrachadh an-asgaidh 10 bliadhna às deidh a ceannach. Cuideachd àbhaisteach tha iuchair faisg air làimh, glasadh meadhanach iomallach, scrion dath seachd-òirleach, ceangal fòn cliste, suidheachain teasachaidh, luamhan teasachaidh, solais LED, smachd turas-mara agus barrachd. An toiseach, tha nas lugha de phutanan ann airson an dràibhear, a tha a 'sìmpleachadh smachd. Tha an stiùireadh dùbailte air dhòigh eile, tro mheadhan an ionaid air beulaibh an rothaiche nuair a tha am baidhc na stad, agus tro na suidsichean air na crainn-làimhe fhad ‘s a tha iad a’ rothaireachd. Tha siostam claisneachd sàr-mhath le comas air bata USB agus innealan coltach ris a cheangal, gu dearbh, air a ghabhail a-steach mar ìre àbhaisteach. Tha an siostam fiosrachaidh gu lèir ionmholta, tha e furasta a riaghladh agus tha an dàta ri fhaicinn gu soilleir ann an àrainneachd sam bith. Bho shealladh eireachdail, tha an suidheachadh gu lèir air a neartachadh gu foirfe le speedometers analog agus astar einnsean. Gu h-iongantach.

Bidh sinn gad ionndrainn ...

Bagannan agus tomhasan gu aon taobh, tha an Turas Wing Gold ùr air a dhol thairis air a h-uile dòigh, agus mar sin chan eil teagamh sam bith agam gum fàs an àireamh de luchd-leantainn Honda Gold Wing agus gum bi gach sealbhadair den t-seann fhear ag iarraidh fear ùr. Goirid no nas fhaide air adhart. Prìs? Goirt, ach chan eil e mu dheidhinn an airgid. Ach fuirichidh rudeigin leis a ’bhodach. Le càraid taillights, pailteas de chrome, ceann aghaidh mòr, antennas fada agus sealladh "bulkier" iomlan, cumaidh e tiotal Honda as drùidhtiche. Rudeigin airson a h-uile duine.

• Prìomh dàta

  Reic: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Prìs modail bonn: € 34.990 XNUMX €

  Cosgais modail deuchainn: € 34.990 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 1.833 cc, bocsair sia-siolandair, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 93 kW (126 HP) aig 5.500 rpm

  Torque: 170 Nm aig 4.500 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed,

  Frèam: frèam alùmanum

  Breicichean: aghaidh 2 diosc 320 mm, radial mount, cùl 1 disc 296, ABS, atharrachadh anti-slip

  Crochadh: forc aghaidh cnàimh dùbailte, forc cùil alùmanum
  
  
  comasach air atharrachadh gu dealanach agus gu dealanach

  Taidhrichean: aghaidh 130/70 R18, cùl 200/55 R16

  Àirde: 745 мм

  Tanca connaidh: 21,1 liters

  Cuideam: 379 kg (deiseil airson rothaireachd)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean, torque, caitheamh connaidh

coltas, gluasad, aotromachd a thaobh cuideam

uidheamachd, cliù, comhfhurtachd

rèidh

Racaid ionad glè throm

Meud stoc cùil

Làimhseachadh uachdar glan (frèam)