Deuchainn: Honda CRF250L tro shùilean marcaiche agus deugaire

Sùil an racair

Um, gu dearbh, tha, tha fios agam air seo, carson a tha rudeigin aithnichte ro-làimh. Tha an enduro ceithir-bhuille rèisidh 250cc co-dhiù 15kg nas aotroime, ach tha rud no dhà eile air a’ bhaidhc a bu mhath leam a thoirt air falbh mus tèid an cleachdadh nas miosa san raon - gu sònraichte sgàthan, comharran tionndaidh agus fender fada air a chùlaibh. liosta.

Gu h-iongantach, tha an fhìor shuidheachadh enduro seo gu math fada air cùl nan crainn-làimhe, agus tha am baidhc cumhang eadar na casan, a ’toirt deagh shlaodadh agus rùm gu leòr airson gluasad air adhart agus air ais. Nam biodh na crainn-làimhe òirleach gu leth nas àirde, cha bhiodh beachd sam bith agam. Tha an luamhan gèar ro ghoirid airson a chleachdadh ann am bòtannan motocross. Hey, nach urrainn dhut a dhol a-mach air an raon ann an adidas? Tha an dà luamhan, a tha air an obrachadh le casan (airson a ’bhreic agus am bogsa gèar), air an dèanamh de mheatailt duilleag rèidh, agus mar sin bidh iad a’ lùbadh nuair a bhuaileas iad air baraille no creag, is dòcha eadhon gu ìre gun fheum.

A bharrachd air a ’chumhachd, a dh’ fhaodadh a bhith beagan nas àirde ann an tomhas-lìonaidh (aig cosgais cumail suas, gu dearbh), tha dragh orm mu cus co-mheas gèar. Tha seo gu math follaiseach leis a ’chiad agus an dàrna gèaraichean oir bha mi tric gam lorg fhèin anns an gèar ceàrr san raon, ach dh’ fhaodadh seo a bhith air a chàradh gu sgiobalta le bhith a ’cur na sprockets an àite. Fiù ‘s air dhòigh eile, a rèir an seòrsa einnsean (ag obair ceithir-bhuille), bhithinn an dùil beagan a bharrachd beatha anns an raon rev as ìsle. Tha e duilich coimeas a dhèanamh eadar am bogsa gèar agus toraidhean spòrs, ach tha e duilich a ’choire a chuir air a bharrachd, seach gu bheil e bog agus, a bharrachd air atharrachadh gèar rèisidh dha-rìribh, chan eil e a’ seasamh an aghaidh na cas chlì.

Bidh an crochadh gu foirfe a ’gabhail a-steach chnapan air a’ ghluasad, a ’cumail a’ bhaidhsagal-motair seasmhach (cha robh duilgheadasan aig an astar as motha air droch ghreabhal), agus tha e cuideachd a ’ceadachadh leum beag; ach cho luath ‘s a tha an draibhear ag iarraidh a dhol craicte, bidh sealladh neo-rèisidh an toraidh ga nochdadh fhèin. Tha e an aon rud leis na breicichean, a tha gu soilleir le dìth biorach.

Dè nam b’ urrainn dhomh rèiseadh thar dùthaich? Tha mi a’ smaoineachadh leis na taidhrichean ceart nach bi trioblaidean ann – ach bhiodh e duilich dhomh a bhith a’ farpais airson na h-àiteachan as àirde.

Tro shùilean neach-iomairt le suaicheantas ùr

Ged is e fìor enduro a tha seo, is urrainn dhomh an talamh a ruighinn le misneachd agus mar sin faighinn thairis air a ’chiad chilemeatairean gu sàbhailte. An-dè, aig astar faisg air còig km / h, thionndaidh mi air an sprùilleach airson a ’chiad uair, agus chan eil e eòlach air dad idir. Tha am plastaig seo, a bharrachd air na croisean, uamhasach math.

Is toil leam an cathair, a tha comhfhurtail gu leòr airson turas fada, ach cumhang gu leòr airson seasamh gu math fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Chuirinn cuideachd ris na luasadairean didseatach beairteach le taisbeanadh astair, odometers dùbailte làitheil agus iomlan, gleoc, inneal-tomhais connaidh agus solais rabhaidh eile, bogsa innealan air an taobh chlì airson sgrìobhainnean agus sgrìobhainnean, agus dubhan bagannan. Chan eil na caraidean sin uile aig Husqvarna! Fìor, tha Huska leis an aon tomhas ag itealaich gu math nas fheàrr, ach feumaidh e an ola atharrachadh a h-uile 15 uair, agus bidh mi ga atharrachadh a h-uile 12.000 cilemeatair. Aig astar cuibheasach de 40 km / h, tha an diofar fichead uair! Ma chuireas mi ris an sin caitheamh connaidh meadhanach nas lugha na ceithir liotair gach ceud cilemeatair agus prìs bonn cothromach, bidh an Honda agam gu dearbh na fhìor eaconamaidh.

A thaobh an einnsean, tha cumhachd is torque gu leòr ann gus ionnsachadh mar a dh ’fheumas tu dràibheadh ​​far-rathaid agus far-rathaid. Bidh e an-còmhnaidh a ’leasachadh astar suas ri 120 cilemeatair san uair, ach tha e an urra ris a’ ghaoith. Tha mi mu thràth air faighinn gu àireamh 139. Tha mi dìorrasach gun a bhith ga atharrachadh no ga ath-dhealbhadh anns a ’chiad dà bhliadhna de bhith a’ rothaireachd air baidhsagal-motair, agus an uairsin ceannaichidh mi rudeigin nas cumhachdaiche. Bidh e air a chumail le athair, a chaidh air turas goirid còmhla ris airson an uair mu dheireadh agus a thill ann an deagh shunnd. Bha Mam feargach, agus cha do rinn e gearan mu dheidhinn an lòn fuar.

teacsa: Matevž Gribar, dealbh: Saša Kapetanovič

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Cosgais modail deuchainn: 4.390 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 250cc, in-stealladh connaidh, inneal-tòiseachaidh dealain

  Cumhachd: 17 kW (23 km) aig 8.500 rpm

  Torque: 22 Nm aig 7.000 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: pìob stàilinn

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 256 mm, caliper dà-loine, diosc cùil Ø 220 mm, caliper aon-loine

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh Ø 43 mm, forc swivel cùil agus absorber clisgeadh singilte

  Taidhrichean: 90/90-21, 120/80-18

  Àirde: 875 мм

  Tanca connaidh: 7,7

  Cuibhle-cuibhle: 1.445 мм

  Cuideam: 144 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

ergonomics fìor mhath (enduro)

cathair gu math comhfhurtail

so-chleachdadh farsaing (rathad, talamh)

roinn airson innealan agus sgrìobhainnean

meatairean

plastaig resistant tactile

prìs reusanta

tanca connaidh beag

cion-beathachaidh aig astaran nas ìsle

breicichean lag

ath-chonnadh mì-ghoireasach

inneal gearraidh ro ghoirid airson marcachd ann am bòtannan motocross