Deuchainn: Honda CBR 500 RA - “Sgoil Dràibhidh CBR”

(Iz Automagazina 08/2013)

Teacs: Matevж Gribar, dealbh le Alyos Pavletić, factaraidh

A-cheana, chan urrainn dha neach ùr ann an saoghal baidhsagal-motair CBRka “fìor” a phàigheadh ​​air sgàth cuingealachaidhean laghail no ionmhasail. Tha e nas duilghe dha aideachadh nach eil feum aige air a leithid de bhaidhsagal gus rothaireachd air an rathad agus nach eil fios aige eadhon ciamar a chleachdas e comas teicneòlas rèisidh. Às deidh ath-bheothachadh CBR 600 F an-uiridh, tha Honda air ceum eile a ghabhail gus ceannaichean a lorg am-bliadhna: Ann an tuiteam 2012 aig Taisbeanadh Motair Milan, nochd iad an CBR 500 R. Ma tha sinn beagan feargach, tha an gluasad aca coltach ri taisbeanadh an Renault Clio RS 1.2 R stèidhichte air modal Clio Storia. Is e dìreach an ceannaiche (de gach gnè) a bu chòir fios a bhith agad nach eil a ’phrìs na laighe agus gum faigh e airson 5.890 iùro chan e an càr rèis a bhuannaich latha Slobhinia ann an Grobnik, ach caora ann an aodach madadh-allaidh.

Feumaidh sinn a bhith mothachail gu bheil coltas na fheart cudromach nuair a tha thu a ’ceannach baidhsagal-motair, agus feumaidh sinn aideachadh gur e baidhsagal-motair òg grinn, tlachdmhor a tha seo. Mhol eadar-theachdairean tuiteamach, aineolach mu na chaidh a luchdachadh suas roimhe mu bhrìgh ainm CBR, gun nàire air loidhnichean agus dathan a ’bhaidhc. Tha sinn a ’gabhail ris gum faodadh a leithid de dubhan grèim fhaighinn air nighean a tha a’ freumhachadh airson Rossi agus a ’bruadar mu phrionnsa air each geal. Dè tha fios aice mu rupees?

Bidh crois aig feadhainn nas motair. Mar eisimpleir, chan eil am fuaim aig dìreach fo 50 each-chumhachd bho dhà-siolandair clogged eadhon a ’dèanamh fuaim air astar mar na càraichean rèisidh supersport gruamach ceithir-chasach (a’ toirt a-steach an CBR 600 RR). Tha e coltach ris a ’chumhachd a chaidh atharrachadh gu deuchainn dràibhidh roinn A2 (18 bliadhna a dh'aois, 35 kilowatts no 0,2 kW / kg). Bho ghabh sinn gu litireil baidhc ùr airson na deuchainnean tòiseachaidh againn am-bliadhna bho neach-reic Honda margaidh, cha do rinn sinn deuchainn air an astar as àirde no fhuair sinn an dà-siolandair aig astar as luaithe, ach às deidh timcheall air 200 cilemeatair ann an aimsir fhuar is urrainn dhuinn innse. gu bheil an einnsean gu math freagarrach airson neach ùr do shaoghal motorsport.

Tha an fhreagairt throttle rèidh, gun squeak aig ath-sgrùdaidhean ìosal, agus tha cumhachd air a mheudachadh gu cunbhalach. Chan eil astar a ’ghluasaid taobh a-staigh crìochan an rathaid mhòir air an einnsean ag adhbhrachadh dhuilgheadasan; airson a bhith a’ dol seachad air a ’chàr gun ionnsaigh, tha e gu leòr gas a chuir ris gun a bhith a’ coimhead airson na rèabhlaidean “riatanach” leis a ’bhogsa gèar. Thoir sùil air turas bog, rèidh agus, an taca ri einnseanan ceithir-siolandair, beagan crathadh (gun dragh) air na peadalan agus far am bi casan an rothaiche a ’suathadh air a’ bhaidhc.

Rè turas na maidne air an rathad mòr bho Kranj gu Ljubljana, bha sinn eadhon nas draghail mun dìon bhon ghaoith, a tha a ’fàgail pàirt àrd a’ chùil aig tròcair frasaidh. Gu dearbh, leis gu bheil na crainn-làimhe air an gluasad mòran nas àirde na baidhsagalan spòrs fìor, tha an corp cha mhòr dìreach agus tha an griola aghaidh leis a ’ghaoith-gaoithe fhathast ìosal.

Faodaidh, gu dearbh, faodar an dreach a chuir às le bhith a ’stàladh inneal-gaoithe àrdaichte, ach ged a tha am modal cuairteachaidh CBF 600 fhathast ann an dòigh air choreigin a’ cur ris a leithid, bidh an Honda CBR 500 RA le “post glass”, gus a chuir gu socair, èibhinn. Bhiodh mion-fhiosrachadh beag eile stèidhichte ma bha thu airson am baidhc a ghleusadh mar a thogras tu: mar inneal-làimhe, bhiodh tu ga fhosgladh beagan cheumannan agus mar sin a ’toirt greim nas nàdarra air na luamhanan, rud nach eil comasach air sgàth an cumadh air cinneasachadh baidhc. ...

A bheil thu airson baidhsagal-motair a cheannach tron ​​wallet agad? An uairsin leig dhomh earbsa a thoirt dhut leis an dàta bhon choimpiutair air bòrd: le gluasad socair air an làimh dheis, chùm sinn gu furasta an caitheamh aig ìre 3,6 liotair gach ceud cilemeatair, agus le àrdachadh ann an astar - timcheall air còig liotairean. Seadh. Breicichean? Leis gu bheil glasadh nan cuibhlichean a 'cur bacadh air cleachdadh ABS, a dh' aindeoin tomhas Honda air baidhsagalan-motair, bidh luchd-tòiseachaidh ag iarraidh fear nas làidire. Suspense? Gu h-iongantach làidir, ach, gu dearbh, fhathast fada bho spòrs. Riochdachadh? A 'beachdachadh air a' phrìs, tha e math gu leòr a bhith airidh air bràiste Honda.

Ma tha fios agad air an eadar-dhealachadh gu bheil an t-ainm a ’cleachdadh aon R agus chan e dhà, is dòcha gur e seo aon de na tiogaidean baidhsagal-motair as fheàrr le soidhne A2 anns a’ chead dràibhear agad.

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Cosgais modail deuchainn: 5.890 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: in-loidhne dà-siolandair, ceithir-bhuille, fuarachadh le leacht, 471 cm3, in-stealladh.

  Cumhachd: 35 kW (47,6 KM) aig 8.500 / mion.

  Torque: 43 Nm aig 7.000 rpm

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: pìob stàilinn.

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 320 mm, caliper dà-loine, diosc cùil Ø 240 mm, caliper aon-loine.

  Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach Ø 41 mm aig a ’bheulaibh, absorber clisgeadh singilte aig a’ chùl, atharrachadh preload 9-ìre.

  Taidhrichean: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Àirde: 785 mm.

  Tanca connaidh: 15,7 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.410 мм

  Cuideam: 194 kg (le connadh).

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

a 'phrìs

gun dearbhadh air dràibheadh

obair-obrach (airson a ’phrìs)

stàladh sgàthan

caitheamh connaidh

freagairteachd bog an einnsean

sgàilean-gaoithe airson casan agus torso àrd

gann gu leòr breicichean

mar chuibhle stiùiridh airson draibhearan nas motha

mì-ghnàthachadh an acronym CBR

tha mullach an t-soithich air a thoirt air falbh (gun lùdagan)