Deuchainn: Honda CBR 250 RA
Gu math agus gu math, ach chan eil e dha-rìribh airidh air uimhir de R na ainm. Gu dearbh, tha R a ’seasamh airson rèiseadh, agus is dòcha nach eil marcaiche ann aig nach eil fios dè a th’ ann am CBR. Giorrachadh, cumhachd, stuth spreadhaidh, breiceadh brùideil agus leòidean domhainn. ... Bidh sinn soilleir bhon chiad dol a-mach: Cha bhith thu a ’faighinn eòlas air sin leis an CBR 250. Mar sin tha an Honda seo airidh air ainm CBF nas motha na CBR.
Carson? Leis gu bheil e na shuidhe gu math comhfhurtail, seach nach eil na pàirtean eadhon a ’rèiseadh, agus seach nach biodh iad air an seòrsachadh nas motha na anns a’ phrògram cuairtean spòrs, ach chan ann anns a ’phrògram rèisidh, a bharrachd air na rocaidean 600 agus 1.000 cbm. A ’fàgail an taobh seo den ainm, is e toradh a tha seo na àite. Chan eil e na shuidhe ach a ’lùbadh air adhart beagan, agus mar sin bu chòir siubhal nas fhaide a bhith furasta air na dùirn agus air ais. Tha an cathair mòr, paisgte agus faisg gu leòr air an talamh (780mm) airson neach-tòiseachaidh (no neach-tòiseachaidh!) Gus a ruighinn gu furasta. Tha clàr-deasachaidh làn stoc aige (gleoc, rpm einnsean, ìre connaidh, teòthachd einnsean!), Breicichean math agus, tha sinn gu sònraichte a ’beachdachadh air plus, tha e uidheamaichte le siostam breiceadh an aghaidh glas C-ABS ceangailte. Honda, bravo!
Na bi a’ dùileachadh mìorbhailean bho einnsean aon-siolandair, ceithir-bhuille, ach na bi leisg mu dheidhinn moped nas motha: bidh e a’ tarraing le misneachd suas gu astar as àirde timcheall air 140 cilemeatair san uair (chì thu e a’ luathachadh aig làn smeòrach an seo), agus tha am bogsa gèar na thoileachas a chleachdadh. Chan eil stròcan goirid spòrsail ann dha-rìribh, ach tha e uachdar rèidh agus earbsach ceart. Tha draibheadh gu math furasta le taing don chuideam aotrom, àirde an t-suidheachain agus tionndadh na cuibhle stiùiridh, agus ma nì sinn coimeas eadar cleachdadh (bailteil) le supercars mar an t-seann NSR no Aprilia RS agus Cagiva Mito, tha buannachd shoilleir aig an Honda seo. A thaobh maneuverability, cha mhòr mar scooter. Chan òl aon bhotal barrachd air ceithir liotairean gach ceud cilemeatair, aig a’ char as motha leth-liotair nas lugha mura h-eil thu ann an cabhag.
Is e an CBR 250 RA an roghainn cheart airson luchd-tòiseachaidh, luchd-tòiseachaidh agus neach sam bith le cead laghail astar gu leòr, sàbhailteachd luach agus cosgaisean clàraidh is cumail suas ìosal. Ach, eadhon ann am bruadar, cha bhith seo na neach-leantainn ceithir-bhuille don mhodail NSR 250 R, a sgriosadh na sleamhnagan glùin. Tha sinn a 'tuigsinn a chèile? Gu math.
teacsa: Dealbh Matevž Gribar: Саша Капетанович
Aghaidh ri aghaidh: Marko Vovk
Feumaidh mi aideachadh gu bheil deagh làimhseachadh aige, breicichean ABS, coltas math agus caitheamh connaidh ìosal. Tha an suidheachadh dràibhidh cuideachd "digestible" airson an àirde agam de 188 ceudameatairean. Ach, leis gu bheil an àireamh air a chlò-bhualadh air an taobh
Tha an 250 ag agairt nan seann einnseanan dà-bhuille a tha air tòrr a bharrachd spòrs a choileanadh na am CBR seo.
Honda CBR Rs 250
Prìs càr deuchainn: 4.890 EUR
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 249 cm6, fuarachadh leaghaidh, 3 bhalbhaichean, inneal tòiseachaidh dealain.
Cumhachd as àirde: 19 kW (4 km) aig 26 rpm.
Torque as àirde: 23 Nm aig 8 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: pìob stàilinn.
Breicichean: diosc aghaidh 296 mm, caliper càraid-piston, diosc cùil 220 mm, caliper aon-loine.
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh 37 mm, siubhal 130 mm, cùl clisgeadh singilte, siubhal 104 mm.
Taidhrichean: 110/70-17, 140/70-17.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 780 mm.
Tanca connaidh: 13 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.369 mm.
Cuideam: 161 (165) kg.
Riochdaire: Baidhsagal-motair AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Tha sinn a ’moladh:
aotromachd, deas-ghnàth
tar-chur bog, mionaideach
breicichean (ABS!)
(cha mhòr gu cinnteach) cosgaisean cumail suas ìosal
deas-bhòrd
caitheamh connaidh
Rinn sinn scold:
dìth pearsa spòrs
