Ceisneachadh: A bheil an Honda CBR 1000 RR eadhon na bhaidhsagal rathaid?

Tha sin air sgàth gu robh an dàimh a bh ’agam ris an Fieblade ùr teann, bha mi ga iarraidh fad na h-ùine, bha mi a’ bruadar mu deidhinn, mar a bhithinn ga lùbadh timcheall eadhon nuair a bha mi a ’dèanamh rudan eile, ach aig an aon àm bha e soilleir. dhòmhsa gu bheil an dàimh seo gu math cunnartach. Nuair a chumas tu e gu teann air cùl na cuibhle agus a ’fosgladh an smeòrach fad na slighe, bidh draibheadh ​​air a’ fàs na thoileachas gealtach, ach aig an aon àm, bidh a h-uile dad a ’fàs eagallach, oir tha an trafaic, ged a tha e gu math tearc air rathad iomallach, fada bhon bhaile-mhòr. , tha e coltach gun do stad e ann an ùine. Gu dearbh, bidh tomhas ùine gu tur eadar-dhealaichte bho na tha fios againn. Tha e coltach ri bhith a 'stèidheachadh àrainneachd agad a' cluich luath agus a h-uile duine timcheall ort a dh'fhiosraich an aon àm ann an veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Seachd bliadhna bhon ath-nuadhachadh mòr mu dheireadh

Ach ma thionndaidheas mi eachdraidh air ais beagan, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil Honda air ath-nuadhachadh a dhèanamh air a uaill spòrs ro fhada air ais. Tha, tha sinn air a bhith a ’feitheamh airson seo airson ùine mhòr agus chaidh a dhearbhadh a-rithist nuair a dh’ fhàgas Honda sinn, bidh e ag ullachadh rudeigin glè mhath. Tha am baidhc seo ro mhath airson an rathad.

Dealanach iongantach

Ach mar a tha càraichean air atharrachadh thar nam bliadhnaichean! Tha an roinn shoirbheachail air a lughdachadh chun ìre as ìsle. An-diugh tha e air a stiùireadh le baidhsagalan-motair a tha dèidheil air astar agus cuideachd a’ dol chun t-slighe-rèis far am faod iad sgreuchail fon chlogaid aca nuair a bhios an electronics ag obair an draoidheachd agus is urrainn dhut an taidheir chùil a chleachdadh aig làn chumhachd. Ach, is e na baidhsagalan-motair eile a tha gu bhith airson a leithid de bhaidhsagal an fheadhainn a tha dèidheil air supercars, a’ tuigsinn, a h-uile uair a thig iad air tìr air inneal spreadhaidh, nach eil iad riaraichte ach le corra fhòirneart air an àrd-rathad, air neo bidh iad a’ cuairteachadh a’ mhòr-chuid den ùine. anns na h-àiteachan as fheàrr leotha far a bheil iad fhèin còmhla ri baidhsagalan-motair eile a’ coimhead air na seudan teicneòlais as ùire ann an spòrs baidhsagal-motair an latha an-diugh. Chan eil talamh meadhanach ann an Fireblade: chan ann airson dithis, chan ann airson siubhal, mura h-e masochist a th’ annad agus nach eil e iomchaidh dhut gu bheil a h-uile càil a’ goirteachadh às deidh dhut draibheadh ​​air sgàth suidheachadh spòrs èiginneach. Gus a bhith onarach: ma tha thu airson a bhith beò air an rathad, gu dearbh chan eil thu a’ cosg ach mu 25 sa cheud de na as urrainn dha CBR ùr a dhèanamh.

Cuideachd smachd an-aghaidh lioft air na cuibhlichean cùil (!) Nuair a bhios iad a ’breiceadh

Bidh e a ’tarraing 100 anns a’ chiad, 160 san dàrna fear, agus nuair a gheibh thu greim air an treas fear, tha thu mu thràth a ’bualadh air 200, a tha a’ ciallachadh a bhith a ’cluich roulette Ruiseanach ann an trafaic. An-diugh tha àireamh mhòr de bhaidhsagalan-motair againn a tha a ’tabhann faireachdainnean coltach ris, ach tha iad nas comhfhurtail, nas ioma-chruthach agus, os cionn a h-uile càil, chan eil iad a’ toirt air an dràibhear siubhal timcheall air 200 cilemeatair san uair gu cunbhalach. Guys, ma tha thu meallta mu adrenaline, tha mi a ’moladh rudeigin eile a dhèanamh far nach bi thu cunnartach dhut fhèin agus do dhaoine eile.

Feumaidh seasmhachd sònraichte a bhith aig gach sealbhadair baidhsagal-motair mar sin far-rathaid. Agus is urrainn dhomh a ràdh ged is e seo aon de na baidhsagalan supersport as sàbhailte a-muigh an sin! Tha CBR 1000 RR uidheamaichte le Siostam smachd slip cuibhle HSTC, siostam smachd lioft cuibhle aghaidh Smachd cuibhle, siostam smachd togail cuibhle cùil nuair a bhios tu a ’breiceadh Togail cùil, agus faodaidh tu cuideachd breic an einnsean atharrachadh mus tionndaidh thu. Breic motair selectable. Is toil leam an obrachadh sìmplidh, ach bu mhath leam eadhon barrachd sùbailteachd nuair a tha mi a ’dràibheadh. Ach tha mi a ’tuigsinn nach eil Honda airson a bhith ann an cunnart gum bi am marcaiche a’ suidheachadh an CBR gu làn throttle gun smachd air cuibhle cùil agus a ’dìochuimhneachadh mu dheidhinn nuair a thig e gu laps singilte. Uh, is dòcha nach tig e gu crìch gu math.

Tha an CBR 1000 RR air a uidheamachadh le siostam breiceadh an-aghaidh glasadh ABS Cornering fìor mhath, agus airson diofar shuidheachaidhean dràibhidh (baile-mòr, rathaidean dùthchail, slighe rèis) tha Siostam Tagh Modh Marcachd ann cuideachd agus roghainn de stòr cumhachd. Tha Honda ag ràdh gu bheil an teicneòlas seo cuideachd air a chleachdadh ann an RC213V-S cliùiteach MotoGP.

A bheil feum agam air a h-uile càil air an rathad?

Tha am freagairt don cheist chumanta seo sìmplidh: tha! Tha seo uile ag obair gu math air an rathad agus, os cionn a h-uile càil, a ’dìon. Taing dha a chrochadh agus a fhrèam fìor mhath, tha am baidhc gu math seasmhach a dh ’aindeoin na tomhasan teann aige, agus tha an damper stiùiridh dealanach glè chudromach cuideachd. Chaidh iongnadh orm cho math ‘s a tha na baidhsagalan a’ greimeachadh air an tarmac, a tha air leth cudromach airson marcachd fiùghantach, agus am balm cùil is caol airson marcachd baile slaodach oir cha bhith e gad ghearradh a h-uile uair a bhios tu ga rothaireachd. croit no cas.

Ged a tha an seasamh air adhart gu spòrs agus tha am baidhc gu math aotrom, leis gum faodar na tomhasan a chuir ri taobh an CBR 600 RR, chan eil e idir cho mì-chofhurtail. Na dì-chuimhnich mu bhith a 'siubhal airson dithis cho luath' s as urrainn, nam bheachd-sa cha robh duine ann an Honda a 'beachdachadh gu mòr air a bhith a' rothaireachd mar an fheadhainn as daoire. Às deidh a h-uile càil, is e draibheadh ​​​​toileachas an aon rud fìor nuair a dhràibheas tu CBR leis fhèin. Nuair a bhios iad a’ gluasad cumhachd, bidh an electronics ag obair gun sgur, agus eadhon nuair a tha cumhachd a’ chuibhle chùil ro mhòr agus a’ chuibhle chùil a’ sleamhnachadh, bidh e a’ dol an sàs gu sàmhach. Tha an aon rud a 'buntainn ri stiùireadh nuair a bhios tu a' dràibheadh ​​​​air a 'chuibhle chùil.

B ’e an aon dragh a bh’ agam nach eil neach-cuideachaidh gluasad làn-throttle (Quickshifter) aig baidhsagal cho math. Airson a ’phrìs seo, gheibheadh ​​mi e! Mu na 75 sa cheud a tha air fhàgail de fheumalachd na h-obrach teicneòlais seo de ealain bhon Ear Chèin, nuair as urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh air far a bheil e dha-rìribh aig an taigh ... aig an hippodrome.

Petr Kavchich

dealbh: Sasha Kapetanovich, factaraidh

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Prìs modail bonn: € 18.490 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: ceithir-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 1.000 cm3, in-stealladh connaidh, tòiseachadh motair dealain, 3 prògraman obrach

  Cumhachd: 141 kW (192 km) aig 13.000 rpm

  Torque: 114 Nm aig 11.000 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: alùmanum, bogsa

  Breicichean: diosc aghaidh 2x, calipers breic radial 4-piston, diosc cùil, cornice ABS àbhaisteach

  Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh

  Taidhrichean: 120/70-17, 190/50-17

  Àirde: 832 мм

  Tanca connaidh: 16

  Cuibhle-cuibhle: 1.405 мм

  Cuideam: 196 kg (deiseil airson rothaireachd)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

obair dealanach

na breicichean

furasta, mionaideachd ann an smachd

pendant

no Quicshifter

a 'phrìs

mharcaich airson dithis