Deuchainn deuchainn Skoda Superb Combi 2.0 agus Volvo V90 D3: tomhasan agus bagannan
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Skoda Superb Combi 2.0 agus Volvo V90 D3: tomhasan agus bagannan

Deuchainn deuchainn Skoda Superb Combi 2.0 agus Volvo V90 D3: tomhasan agus bagannan

Dà charbad stèisean dìosail le tar-chuir dùbailte agus taobh a-staigh mòr

Àite a-staigh a tha coltach gu bheil e cuibhrichte dìreach air fàire, àite gu leòr airson luchd-siubhail a tha air an dìon leis an teicneòlas sàbhailteachd as ùire; ris an seo tha na h-einnseanan eaconamach agus, co-dhiù, an tar-chuir dùbailte. Chan eil sàr-mhathas carbaid coltach ri Skoda A combi air leth? No a bheil an Volvo V90 fhathast a ’còrdadh riut?

Tha e comasach gun tug sinn cunntas air turas eile air iongantas nach robh saidheans a-riamh comasach air a sgrùdadh. Tha seo eadhon gu tur cinnteach. Ach tha e a ’cur iongnadh oirnn a-rithist agus a-rithist, agus is dòcha gu bheil e gu dìreach ceangailte ris an aineolas aige. Às deidh na h-uile, ge bith dè cho mòr 'sa tha càr a cheannaicheas tu, bidh do theaghlach an-còmhnaidh, ach gu dearbh bidh e an-còmhnaidh a' soirbheachadh le bhith ga lìonadh le bagannan chun àite mu dheireadh.

Caith aon oidhche no còig - tha an càr daonnan làn. A thaobh an dà chàr deuchainn, tha seo a’ ciallachadh 560 liotair de mhàileidean anns an Volvo V90 agus eadhon 660 liotair anns an Skoda Superb Combi. Gabhaidh an suidheachan cùil suas ri triùir luchd-siubhail - nas comhfhurtail ann am modail Skoda na ann am bàta-reic Volvo, far a bheil an cathair ro ghoirid, ach gheibh an luchd-siubhail cùil casg nas comhfhurtail bhon draibhear. agus an neach-siubhail ri thaobh (taing don chrochadh adhair air an aiseil chùil). Ach bruidhnidh sinn mu dheidhinn seo nas fhaide air adhart.

Tha an suidheachan cùil fhathast dìreach agus tha na dallsaichean dùinte. A-nis paisg sinn na suidheachain - anns an dà chàr tha e goireasach seo a dhèanamh le teàrnadh iomallach, ach a-mhàin anns an V90 tha an cùl na laighe gu còmhnard. Bidh an Superb a’ togail an làr bathair, ach cumaidh e suas ri 1950 liotair agus faodaidh e suas ri 561 cileagram a ghiùlan. Bidh an Superb cuideachd a’ cumail suas caractar a’ charbaid aige le stairsneach luchdachadh ìosal, dall rolair dùbailte làidir suidhichte air a’ chùl fillte, agus làr le caitheamh cruaidh.

Agus dè a tha na h-eòlaichean wagon stèisean Volvo ainmeil a’ tabhann? Tha an rolair dall agus lìon roinneadh ann an cassettes fa leth, tha am mullach leathad a’ cuingealachadh an luchd, a bharrachd air stairsneach nas àirde - agus mu dheireadh uallach pàighidh caran beag - 464 kg.

Agus carson nach leig thu leis an V90 barrachd a ghiùlan? Leis gu bheil cuideam fhèin de 1916 kg, tha e mu thràth gu math trom, às aonais na notaichean a bharrachd a ’leantainn gu buaidhean adhartach follaiseach. Gu ceart, tha na h-uachdaran plastaig a ’toirt seachad a’ bheachd gun do rinn an neach-cunntais teann an seo aon sùil. Tha Skoda a ’toirt seachad àirneis nas eaconamaich don Superb, ach aig an aon àm tha e gu glic a’ seachnadh a ’bheachd air rudeigin saor.

Faodar eadhon an còmhdach còmhlachan rolair breagha air consol ionad Volvo a bhith air ainmeachadh mar obair ealain air sgàth cho math ‘s a tha e. Bidh suidheachain a bharrachd a 'buannachadh chan ann a-mhàin ann an stoidhle, ach cuideachd ann an cofhurtachd (stiffness an stuth mullaich, tomhasan agus cruth aig an ìre as àirde), ach an seo bidh an solar de eileamaidean practaigeach a' tiormachadh gu luath. A bharrachd air an sin, tha an taobh a-staigh sòghail ag èirigh beagan. Tha, feumar cuideam a chuir air coileanadh breic as fheàrr an seo, chan eil teagamh sam bith mu dheidhinn - às deidh a h-uile càil, aig astar 130 km / h, tha an V90 a ’stad 3,9 m nas tràithe na an Superb, is e sin fad càr beag.

Tha Skoda Superb a ’tabhann comhfhurtachd air an rathad

San fharsaingeachd, tha am modail Volvo a 'freagairt gu math ri feallsanachd sàbhailteachd a' bhrand agus tha mòran luchd-cuideachaidh san t-sreath aige. Bheir Superb mòran nas lugha, ach feuchaidh e ri seo a chothromachadh le tàlantan eile. Comhfhurtachd crochaidh, mar eisimpleir - air sgàth le dampers atharrachail (àbhaisteach air dreach Laurin & Klement) chan eil toll ann an uachdar an rathaid a’ coimhead ro dhomhainn, agus chan eil tonnan air a’ chanabhas a’ coimhead ro àrd, ro ghoirid no ro fhada gus am buaidh draghail a chumail suas. . air falbh bho luchd-siubhail. Agus tha seo a dh'aindeoin na cuibhlichean 18-òirleach. Mar sin, an inbhe ùr? Uill, chan eil sinn airson cus a dhèanamh dheth, oir tha luchd-dealbhaidh chassis Skoda air a dhol beagan ro fhada mu thràth.

Gu sònraichte ann am Modh Comfort, tha an Superb a ’ceadachadh gluasadan bodhaig inghearach far a bheil e coltach gum feum cuid de luchd-siubhail àite airson pocannan plastaig. Ach, tha na amplitudes mòr agus chan eil iad biorach, ach fhathast eagallach.

Ann am modh àbhaisteach, bidh carbad an stèisein a-rithist a ’fàs beagan nas socraiche, eadhon ann an suidheachadh“ Spòrs ”, tha an crochadh ag obair gu math comhfhurtail agus dìreach casadaich anns na joints transverse, a’ lughdachadh gluasadan bodhaig gu ìre iomchaidh.

Bidh am modail Volvo a 'crathadh nas lugha, ach aig an aon àm a' lùghdachadh gu mòr cofhurtachd dràibhidh. An toiseach, tha an dràibhear agus an neach-siubhail ri thaobh a 'faireachdainn gu bheil dragh làidir air na cuibhlichean aghaidh - suas ri buillean. Seadh, is dòcha gu bheil taidhrichean 19-òirleach le àirde tar-roinneil 40 sa cheud air cur ri seo, ach chan eil annta ach pàirt den duilgheadas. Bidh suidheachaidhean chassis a’ snìomh ann an nirvana iomlan, mar sholais will-o’-the-wisp nach ann ainneamh a bhios a’ suathadh ris an rionnag comhfhurtachd crochaidh ach nach eil a’ soillseachadh a’ phlanaid Uisge.

Chan eil fiùghantachd aig Volvo

Chan e, chan eil an càr seo dha-rìribh a’ draibheadh ​​gu fiùghantach, ach an àite sin tha e a’ cur cuideam air sàbhailteachd gu mì-chothromach le fo-thalamh tràth agus prògram seasmhachd glèidhidh. Dè bhios an siostam stiùiridh a’ dèanamh? Bidh dràibhear aig nach eil fios air ais riatanach toilichte fios a bhith aige mu dheidhinn. Na gabh ceàrr sinn: chan fheum càr a bhith fiùghantach, ach bhiodh e math nam biodh e ag amas gu sònraichte air comhfhurtachd. Agus tha, ma ghabhas Volvo ri barrachd iarrtasan airson atharrachaidhean air ùrachadh V90, bu mhath leinn gum biodh an einnsean fuaimneach 150-liotair a’ ruith beagan nas socair agus nas sàmhaiche, agus an tar-chuir fèin-ghluasadach nas socraiche. Tha raon iomchaidh de ghèaraichean ann, ach aig amannan bidh e a’ dol a-steach gu iomagaineach mì-reusanta, a tha air a ghiùlan a-null gu dìosail ceithir-siolandair XNUMX hp. Ciamar a bheir seo buaidh air coileanadh fiùghantach? Uill, chan ann dha-rìribh - air sgàth an cuideam mòr, a tha a ’cuingealachadh chan ann a-mhàin air comas giùlain, ach cuideachd daineamaigs.

A dh ’aindeoin an aon chumhachd einnsean, bidh am modal Skoda a’ luathachadh nas luaithe bho bhith gun stad agus a ’ruith nas cothromaiche. A dh ’aindeoin a bhith a’ faighinn an aon stròc einnsean fada ris an V90, bidh an TDI a ’leudachadh an raon rev, a’ freagairt nas beòthail agus a ’togail barrachd astar.

Tha daineamaigs rathaid nas fheàrr aig Skoda

Ged a dh’ fhaodadh an dàta teignigeach leantainn gu figearan cumhachd gu math eadar-dhealaichte, tha an einnsean Superb còrr air 4000 rpm aig ìre gu math nas luaithe, fhad ‘s a tha an einnsean Volvo a’ call a dealas. Bidh an cuideam nas aotroime a ’cuideachadh an Skoda mòr chan ann a-mhàin gus daineamaigs fad-ùine reusanta a choileanadh, ach bidh e cuideachd a’ làimhseachadh nas fheàrr ann an oiseanan, gu sònraichte ann am modh spòrs - air sgàth gluasadan bodhaig, tha cuimhne agad.

A dh ’aindeoin sin, tha an stiùir gun oidhirp ìosal agus tha na beachdan air ais math, ach tha na h-astaran cornachaidh a dh’ fhaodadh a bhith nas àirde na taic taobhach an t-suidheachain. Bidh eadhon atharrachadh gèar sìmplidh a ’cruthachadh deagh fhaireachdainn, bidh an luamhan gèar a’ gluasad gu furasta agus gu mionaideach thairis air sia sreathan. Nach eil thu airson seo a dhèanamh? Chan eil tar-chur clutch fèin-ghluasadach no dùbailte aig an dreach seo. Sin as coireach gu bheil thu a ’tionndadh air an t-siathamh agus tha elasticity a’ bhaidhc a ’toirt aire don chòrr. Bidh seo cuideachd gar cuideachadh gus caitheamh de 7,0 l / 100 km a choileanadh san deuchainn (V90: 7,7 l).

Ma cho-dhùnas tu luathachadh nas làidire, bidh an dà chairt a’ fuasgladh an duilgheadas tarraing le clutch truinnsear fo smachd dealanach a ghluaiseas cuid den torque as àirde gu na cuibhlichean cùil gun fhios nach bi na cuibhlichean toisich a’ dèiligeadh.

Chan fheum an draibhear smaoineachadh mu dheidhinn, bidh a h-uile dad neo-thuigseach agus gu sgiobalta. An àite sin, is dòcha gum bi e a ’smaoineachadh air mar a phacaicheas tu na bagannan sin uile sa chàr. Air neo, mu dheireadh, faigh taic bho shaidheans agus dèan sgrùdadh air an fhìrinn mu bhith a ’meudachadh na tha de bhagannan ann an co-rèir dìreach ri meud a’ chàir.

Teacs: Jens Drale

Dealbh: Ahim Hartmann

mheasadh

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K - Puingean 454

Farsaing, nas beothaile, nas comhfhurtail, nas èifeachdaiche a thaobh connaidh agus cuideachd nas saoire - nuair a thig an Superb air adhart, bidh an V90 a’ dol dorcha. Tha e nas fheàrr stad a chuir air.

2. Sgrìobhadh Volvo V90 D3 AWD - Puingean 418

Ìomhaigh shoilleir, tha sinn ag aontachadh - le taing don dealbhadh agus na faireachdainnean don suathadh. Agus gu seo - grunn fheartan tèarainteachd. Air sgàth a 'phrìs àrd agus a chosgais, bidh an càr a' gluasad beagan gun fhaireachdainn agus mì-chofhurtail.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K2. Sgrìobhadh Volvo V90 D3 AWD.
Meud obrach1968 cc1969 cc
Cumhachd cumhachd150 k.s. (110 kW) aig 3500 rpm150 k.s. (110 kW) aig 4250 rpm
As àirde

torque

340 Nm aig 1750 rpm350 Nm aig 1500 rpm
Luathachadh

0-100 km / h

9,4 s11,0 s
Astar breiceadh

aig astar 100 km / h

36,9 m34,2 m
Astar as motha213 km / h205 km / h
Caitheamh cuibheasach

connadh san deuchainn

7,0 l / 100 km7,7 l / 100 km
Prìs Base€ 41 (sa Ghearmailt)€ 59 (sa Ghearmailt)

Cuir beachd ann