Deuchainn: Ducati Streetfighter V4 (2020) // An toiseach am measg dhaoine co-ionann - agus tòrr farpais

Mus bi thu glan 180 cileagram de fhèithean gearraichte agus coltas gun samhail - feumaidh a h-uile mion-fhiosrachadh mu dheidhinn mòran uairean a thìde de dh ’obair innleadaireachd. Agus gu dearbh - 208 "eich" brùideil nach urrainn dìreach do fhàgail neo-chomasach, gu sònraichte le fuaim a ’cur nar cuimhne càraichean rèisidh MotoGP. Tha seo uile mar fhoirmle brosnachaidh. Bha e comasach argamaid a dhèanamh gus a 'mhadainn a tha nas fheàrr - ach sin uile. a tha nas fheàrr gu ruige seo, gu soilleir. Gun urrainn dhomh na faclan fosglaidh sin a shoidhnigeadh le leithid de mhisneachd thug e misneachd dhomh às deidh dìreach beagan làithean de dheuchainn. Rud eile, dìreach às deidh dhomh am baidhc a cheannach ann an Trzin, air an t-slighe dhachaigh, thuig mi co-dhiù gu robh e math.

Dè cho math, ach a-mhàin às deidh dhut feuchainn air na h-oiseanan as fheàrr leat, air an àrd-rathad agus anns a ’bhaile-mòr. Dh ’fhosgail an toirt gu buil tomhasan ùra dhomh. Cha do mharcaich mi a-riamh baidhsagal-motair rùisgte a bhios a ’luathachadh gu astar luath le mionaideachd, socair agus diongmhaltas gun choimeas.

Tha mi ag aideachadh gun robh e duilich dhomh cumail ris na crìochan air a ’bhaidhc seo. Gu h-obann chan e càr a tha seo airson daoine gun eòlas, gun luaidh air an fheadhainn a tha den bheachd gun urrainn dhaibh rud sam bith a chì iad iomchaidh a dhèanamh air an rathad.... Chuir e iongnadh orm gu furasta, oir bha mi ga dhràibheadh ​​a h-uile latha air an t-slighe gu obair tro mhòran a ’bhaile. Gun squeaking, gun dragh sam bith eadar do chasan mar a bhios teas einnsean a ’sèideadh fhad‘ s a dh ’fheitheas tu aig solais trafaic. Bha an t-eagal orm leis an teas bhon einnsean V ceithir-siolandair, ach leasaich na h-Eadailtich prògram einnsean a tha a ’dì-chomasachadh an dà siolandair aghaidh aig ath-sgrùdaidhean ìosal. Tha mi ag aideachadh, glic agus èifeachdach.

Bidh electronics glic cuideachd a ’dèanamh a’ bhaidhc seo gu math feumail airson a chleachdadh gu làitheil.... Leigidh seo leis a chumhachd a ghluasad chun chuibhle chùil le mionaideachd air leth agus èifeachdas as motha, a bharrachd air luathachadh nuair a dh ’iarras tu e. Ma tha thu airson rothaireachd gu sàbhailte tro sluagh mòr-bhailtean, na bi a ’ròstadh no a’ fàs feargach, ach dìreach dèan cinnteach gu bheil am motor-baidhsagal a ’fuireach ann an deagh shocair agus socair fhad‘ s a tha thu a ’rothaireachd ann an suidheachaidhean bailteil.

Rud eile Streetfighter V4 gu brùideil luath... Tha e na fhìrinn gun teagamh, le slighe dràibhidh adhartach agus mionaideach, gheibh thu eòlas air a ’ghnìomhachas baidhsagal-motair as fheàrr a thabhainn an-dràsta.

Tha Quickshifter ag obair gu math. Gu ceart, gu sgiobalta, ann am bloigh diog - aig a h-uile astar. Agus nuair a ghluaiseas tu suas is sìos, agus aig an aon àm, bidh am fonn sin a’ fuaimeachadh bhon t-sruth nach eil ach am fuaim seo a’ draibheadh ​​adrenaline tron ​​bhodhaig. Nuair a smaoinicheas mi air na farpaisich as dlùithe agam, thig an Aprilia Tuono, Yamaha MT10 agus KTM Super Duk nam inntinn.e. A bheil thu ag aontachadh gu bheil am farpais sa chlas seo gu math duilich?

Tha cuimhne agam faireachdainnean co-ionann, ach nach robh cho làidir a-mhàin air na baidhsagalan sin. Uill, tha Ducati a ’dol eadhon nas fhaide, a’ dol eadhon nas fhaide agus, os cionn a h-uile càil, a ’dol nas dèine! Dè an dìomhair a th ’ann agus dè an diofar?

Tha e gu meacanaigeach a ’bruidhinn Bidh Streetfighter V4 a ’trimadh Ducati Panigale V4 superbike... Tha an eadar-dhealachadh ann an electronics an einnsean agus an suidheachadh air cùl na cuibhle, a tha gu dearbh nas dìriche anns an Streetfighter leis gu bheil na crainn-làimhe nas àirde agus gu ìre cheart. Tha am frèam, swingarm singilte, cuibhlichean, breicichean Brembo agus crochadh an aon rud ris air superbike.

Agus is e seo dìreach a dh ’fhaodas tu a bhith a’ faireachdainn nuair a chumas mi an loidhne foirfe ann an oiseanan fada gu furasta, agus aig an aon àm tha Ducati a ’toirt fa-near dhomh gu bheil stòrasan mòra aige fhathast ann an crochadh agus electronics. Tha seasmhachd oisean cuideachd mar thoradh air dealbhadh a ’bhaidhsagal-motair superbike gu lèir. Tha an roth-cuibhle fada, tha an geoimeatraidh cho mòr is gu bheil e a ’putadh a’ chuibhle toisich chun talamh, agus cha bu chòir dhomh dìochuimhneachadh mun spàirn bho na flapaichean.... Seadh, is urrainn don Ducati 208-each-chumhachd streap gu furasta air a ’chuibhle chùil, ach gu h-inntinneach, tha e ga dhèanamh dìreach mar am Panigale.

Chan eil e cho mòr ri càr fèisteas cuibhle cùil oir is e càr rèis a leigeas leat na slighean foirfe a lorg air rathaidean fada, lùbach. O, dè cho math ‘s a bhiodh e a bhith a’ rothaireachd còmhla ris air an t-slighe rèis! Tha mi gu cinnteach feumach air seo tachairt cho luath ‘s a ghabhas. Chan eil eadhon dìon bhon ghaoith na dhuilgheadas cho mòr ‘s a bha e dhomhsa an toiseach. Suas gu 130 msu, b ’urrainn dhomh postachd dhìreach a chumail suas gu furastaAch nuair a thionndaidh mi air a ’ghas, lean mi air adhart agus gach turas airson na beagan dhiogan dh’ fhiosraich mi fìor astar.

Cha do dhràibh mi barrachd air 260 cilemeatair san uair airson adhbhar sìmplidh - bha mi an-còmhnaidh a’ ruith a-mach à plèanaichean. Gus nach tèid thu cho luath ris an Panigale V4 a ’cur casg air a’ chrìoch astair, a thig gu crìch aig 14.000... Tha dreach beagan a bharrachd air 16.000 rpm air an tionndadh Superbike, a tha gu dearbh air atharrachadh airson a chleachdadh air an t-slighe rèis.

Ach nas motha na astar, tha am baidhc mu dheidhinn cuairteachadh sùbailte, cumhachd agus torque, a tha gu tur feumail airson a bhith a ’siubhal bho latha gu latha.

Rud sam bith eile? Oh tha, is e am modail S-comharraichte a tha cuideachd a ’bòstadh crochaidh polarized Öhlins agus cuibhlichean Marchesini aotrom. Dè a dh ’fhaodadh cur-ris Akrapovich cur ris a’ chàr seo, cha bhith mi eadhon a ’smaoineachadh, ach tha e mu thràth a’ gàireachdainn orm.

Aghaidh ri aghaidh: Primozh Yurman

Tha Ducati Streetfigter V4 faisg air foirfe. Le ginean a tha a 'dol air ais gu saoghal rèisean nan clasaichean MotoGP agus Superbike (hey, tha mi a' faireachdainn gu bheil mi a 'smaoineachadh air einnsean V4 agus, o, seall air na h-innealan aghaidh sin), tha an t-àm seo na inneal bruadar fliuch. Leis na 210 “eich” aige - ge bith dè an dòigh obrach anns a bheil an einnsean - bidh e a’ rothaireachd garbh, geur agus gu sgiobalta a’ rèiseadh.

Tha a ’chiad beagan mhionaidean a’ toirt orm smaoineachadh gu bheil seo cus, nach eil feum agam air, gur e neòinean a tha seo. Dè a ’phuing a tha sa cheathramh gèar air an àrd-rathad, fo luathachadh cruaidh, gu bheil an ceann aghaidh fhathast a’ togail suas san adhar, gu bheil an raon dearg mu 13.000 rpm, agus nach eil an astar mu dheireadh air an rathad so-ruigsinneach? Gu dearbh, bhiodh ciall cumanta ag ràdh nach eil feum agam air.

Dè mu dheidhinn a ’chridhe? Ann an motair, ge-tà, tha àite cudromach aig faireachdainnean, chan e inntinn fuar a tha a ’cunntadh. Agus tha an cridhe ag ràdh: Jaaaaaa! Tha mi ag iarraidh seo, tha mi ag iarraidh an dearg seo, na solais puinnseanta seo, an taghadh dealanach cha mhòr gun chrìoch airson diofar pharaimearan, an beep biorach seo agus am modh atharrachadh gèar luath. Tha mi airson gum bi e coltach ri saighead a ’dol dìreach tro na lùban, tha mi airson an suidheachadh dràibhidh comhfhurtail seo agus na breicichean mòra sin.

Feumaidh mi na feartan sin, a tha mi a 'creidsinn a-mhàin air an rathad, ach tha fios agam gu bheil iad ann. An àiteigin. Is dòcha gu bheil mi dìreach gan suathadh air an t-slighe? Aig an aon àm, ge-tà, tha fios agam, anns an luaith seo de mhiann uile-chumhachdach às aonais fois inntinn, a tha a’ tomhas teannachadh an dùirn cheart agus an inbheachd riatanach co-cheangailte ris, gu sìmplidh chan eil e ag obair. Ach is dòcha - oh, smaoineachadh peacach - an àite cruthachadh ealanta mar sheud teicnigeach Eadailteach de dhealbhadh àrd, is fhiach a bhith ceart ann an seòmar-còmhnaidh an taighe.

• Prìomh dàta

  Reic: Motocenter AS, Trzin

  Prìs modail bonn: 21.490 €

  Cosgais modail deuchainn: 21.490 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 1.103cc, 3 ° 90-siolandair V-dealbhadh, desmosedici stardale 4 bhalbhaichean desmodromic gach siolandair, fuarachadh le leaghan

  Cumhachd: 153 kW (208 HP) aig 12.750 rpm

  Torque: 123 Nm aig 11.500 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: alùmanum monocoque

  Breicichean: Diosg leth-fleodraidh 2 x 330mm, calipers Brembo Monobloc 4-piston air an suidheachadh gu radaigeach, ABS EVO àbhaisteach, diosc cùil 245mm, caliper fleòdradh le dà loine, inbhe ABS EVO.

  Crochadh: Seall USD Forc làn-fhreagarrach, trast-thomhas 43mm, Sachs Sock Rear làn-fhreagarrach, Swingarm Cùil Alùmanum Lever Singilte

  Taidhrichean: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Àirde: 845 мм

  Tanca connaidh: 16 l, tràill: 6,8 l / 100 km

  Cuibhle-cuibhle: 1.488mm

  Cuideam: 180 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas baidhsagal-motair, mion-fhiosrachadh

fuaim einnsean agus coileanadh

coileanadh dràibhidh anns a ’bhaile agus air rathaidean lùbach

so-chleachdadh airson gach latha

electronics agus prògraman obrachaidh

Siostaman tèarainteachd

tanca beag (16 liotair)

caitheamh connaidh, tèarmann cumhachd

sgàthan beaga

ìre dheireannach

Tha beagan bhaidhsagalan-motair a tha gad ionnsaigh cho mòr. Bidh Ducati Streetfighter a ’fosgladh taobh gu tur ùr agus a’ cothlamadh feartan sònraichte a tha freagarrach airson slighean rèis, siubhal làitheil agus siubhal Didòmhnaich. Chan eil e saor, ach thèid a h-uile euro a chosg air adrenaline, smeòran draibhidh seòlta agus an tlachd a gheibh thu bho dìreach a bhith a ’coimhead càr mar seo.