Deuchainn dràibhidh seòrsa Jaguar F. An àm de cheartas poilitigeach
Tha an coupe agus an rathad-mòr Jaguar F-ùraichte a ’nochdadh feartan gu tur eadar-dhealaichte, ach tha iad fhathast nan ìomhaigh ann an stoidhle Bhreatainn
Tha dàil air taisbeanadh an seòrsa Jaguar F ùraichte gu bheil e a ’tòiseachadh coltach ri òraid mu dhealbhadh gnìomhachais. Tha Julian Thompson, prìomh neach-stoidhle ùr an t-suaicheantas, cho dealasach mu na cuibhreannan de na diofar chàraidean Jaguar gu bheil e coltach gu bheil iad a ’call rian ùine gu tur.
Bidh e a ’tòiseachadh an sgeulachd aige bho chian, a’ nochdadh an clasaig XK140 an toiseach. An uairsin bidh e a ’tòiseachadh a’ sgeidseadh an seòrsa E-uirsgeulach. Agus dìreach às deidh sin bidh e a ’tarraing le stoidhle seòrsa F le aghaidh ùraichte.
Tha e soilleir gur e dealbhadh stailc am pàirt as cudromaiche de chàraichean mar sin, ach carson nach toir iad am facal dha gin de na h-eòlaichean eile a bha ag obair air a ’phròiseact seo? Tha am freagairt sìmplidh: an turas seo, cha robh an obair aca cho cudromach. Gu dearbh, chaidh an ùrachadh gnàthach den t-seòrsa F a thòiseachadh sa mhòr-chuid air sgàth gluasad domhainn agus dìreach san dàrna àite airson ùrachadh teicnigeach a lìonadh.
Is e an fhìrinn, rè na h-eachdraidh seachd bliadhna aca, tha an coupe agus roadter à Coventry air an ùrachadh barrachd air aon uair. Bha an rud as cudromaiche ann an 2017, nuair a chaidh an càr a chrathadh gu math suas loidhne nan einnseanan, a ’cur einnsean turbo ùr dà-liotair ris. Ach chan eil coltas a ’chàir air atharrachadh gu ìre mhòr bho thòisich e air ais ann an 2013. Agus a-mhàin a-nis, tha lannan tana de optics LED air an cur an àite solais mòra ann an stoidhle an t-seòrsa E clasaigeach. Tha na h-in-ghabhail adhair anns a ’chnap ùr air gluasad cuideachd, tha an griola radiator air a dhol suas beagan. Ach, tha e fhathast a ’freagairt gu co-chòrdail ri coltas a’ chàr spòrs.
Tha MacThòmais a ’mìneachadh gu bheil an roinn-tarsainn gnàthach den in-ghabhail adhair air ruighinn a mheud as motha agus nach èirich e tuilleadh. Tha e fhèin gu mòr an aghaidh a ’ghluasad ùr-nodha gus àrdachadh a dhèanamh air cliathan radiator, ris a bheil luchd-saothrachaidh Gearmailteach a’ cumail ris. Chan urrainn dhut, gu dearbh, gun a bheachd a roinn, ach feumaidh sinn aideachadh gur e an “grin” ùr gu mòr am prìomh chàr spòrs Jaguar anns an dà dheichead a dh ’fhalbh.
Tha am biadh seòrsa F cuideachd air a dhol tro atharrachadh cosmaigeach beagan nas radaigeach. Bha solais ùra le comharran tionndaidh fiùghantach agus arcs fhuaimneach de sholais breic diode a ’soilleireachadh sirloin a’ chàir. A-nis chan eil coltas gu bheil i reamhar ann an gin de na ceàrnan.
Tha nas lugha de dh ’atharrachaidhean taobh a-staigh: tha ailtireachd a’ phannail aghaidh mar an ceudna, agus tha am bloc beag de phutanan “beò” air consol an ionaid, air a bheil uallach airson smachd a chumail air na modhan dràibhidh, flap cladhaich, siostam seasmhachd agus smachd gnàth-shìde. an aon rud.
Tha dà atharrachadh faicsinneach ann. Is e a ’chiad fhear siostam meadhanan ùr le taisbeanadh làn-sgrìn touchscreen. Bidh e ag obair nas luaithe na am fear roimhe, agus tha na grafaigean nas fheàrr. Ach tha an touchscreen matte fhathast gu math meòrachail ann an aimsir shoilleir. Is e deas-bhòrd brìgheil a th ’anns an dàrna fear, air am faod thu sealltainn chan e a-mhàin lannan ionnstramaidean, ach cuideachd leughaidhean a’ choimpiutair air bòrd, mapa seòlaidh agus, mar eisimpleir, rèidio no ceòl. Bidh gnìomhachd leudaichte na sgiath ùr a ’cuideachadh mòran nuair nach fhaic thu dad air scrion nam meadhanan air sgàth solas soilleir na grèine.
Is dòcha gum bi thu a ’smaoineachadh, le ath-smaoineachadh cho mionaideach air an stoidhle seòrsa F, nach robh atharrachaidhean anns an lìonadh teicnigeach idir, ach chan eil seo fìor. Is e am prìomh cheannach atharrachadh le einnsean V8 fon chochall. Tha seo na aonad compressor eòlach le tomhas de 5 liotair, a chaidh a chuir dheth gu 450 liotair. le. agus cuir a-steach inbhean Eòrpach nas cruaidhe airson susbaint stuthan cronail ann an gasaichean sgaoilte.
Is e am prìomh chall an dreach gealtach 550 hp den SVR. Ach, a-nis tha atharrachadh nas cumhachdaiche air nochdadh anns an loidhne leis an t-seann "ochd", air a sparradh suas gu 575 hp. le., a tha air a chomharrachadh leis an litir R, ach, alas, chan eil an leithid de chladhach cho àrd tuilleadh. Tha an loidhne-loidhne cuideachd a ’toirt a-steach einnsean 2-liter 300-each-chumhachd den teaghlach Ingenium agus" sia "380-each-chumhachd. Cha tèid an fheadhainn mu dheireadh, ge-tà, a thabhann san Roinn Eòrpa tuilleadh agus cha bhith iad a ’fuireach ach ann an cuid de mhargaidhean cèin, an Ruis nam measg.
A ’chiad turas air fear-rathaid le“ ceithir ”air-loidhne le comas 300 liotair. le. a ’toirt air falbh a h-uile fealla-dhà mun phoca sùgh dà-liotair fon chochall. Tha, rè overclocking chan eil e a ’dorchachadh anns na sùilean, ach tha an daineamaigs aig ìre 6 s gu“ ceudan ”fhathast drùidhteach. Gu sònraichte ma nì thu na spurts sin le mullach fosgailte.
Ach, tha prìomh sgil an einnsean seo eadar-dhealaichte. Agus eadhon ged nach e an togail bhon bhonn a ’chairt trump aige, ach tha an dòigh anns a bheil an smeòrach air a sgaoileadh thairis air an raon obrach de ghluasadan bho timcheall air 1500 gu 5000 gu math drùidhteach. Tha an lùb torque cha mhòr sreathach, agus mar sin tha gas meatair agus smachd a chumail air tarraing ann an oiseanan cho furasta ‘s gum biodh einnsean mòr nàdarra a’ ruith fon chochall.
Tha e coltach gu bheil an seòrsa F fhèin san dealbhadh seo mar iomradh ann an dràibheadh. Air sgàth an motair beag, tha cuairteachadh cuideam an axle cha mhòr foirfe, agus tha a ’chuibhle stiùiridh cho mionaideach agus cho follaiseach gu bheil thu gu litearra a’ faireachdainn an asphalt le do chorragan.
Tha sealladh gu tur eadar-dhealaichte air a dhèanamh leis an seòrsa F le R 575-each-chumhachdach V8 fon chochall. An toiseach, seach gu bheil dràibheadh cuibhle gu lèir air a chuir a-steach an seo. Agus san dàrna àite, tha an sgaoileadh cuideam air na tuaghan gu tur eadar-dhealaichte an seo. Tha faisg air 60% den mhàs a ’tuiteam air na cuibhlichean toisich, a dh’ fheumadh ath-rèiteachadh a dhèanamh air na h-eileamaidean elastaich (leis an t-slighe, tha na sùlairean clisgeadh an seo sùbailte agus ag atharrachadh feartan stiffness a rèir an dòigh dràibhidh), a bharrachd air an stiùireadh.
Tha a ’“ chuibhle stiùiridh ”air an dreach seo nas teann an toiseach, agus aig astar tha e air a lìonadh le oidhirp cho làidir is gun tòisich thu aig amannan gun a bhith a’ draibheadh a ’chàr, ach gu litearra a’ sabaid ris. A bharrachd air daineamaigs aig ìre 3,7 s gu "ceudan" agus freagairteachd iongantach de gach smachd. Mar thoradh air an sin, feumaidh gnìomh sam bith mòran a bharrachd fòcas. Agus mas e càr àbhaisteach a th ’ann an roadter airson draibhear èibhinn, an uairsin is e fìor uidheamachd spòrs a th’ ann an coupe, a tha nas fheàrr do dhràibhear fìor sgileil agus air a thrèanadh faighinn air cùl na cuibhle.
Is e an aon rud briseadh-dùil mun F-seòrsa R ùr am fuaim. Chan e, tha an t-sàbh le taise fosgailte fhathast sùghmhor agus gu mòr a ’tuiteam fon sgaoileadh gas, ach tha an ràmh prìomhach agus an rumail a rinn an dreach SVR a chaidh a thoirt a-mach mu dheireadh mar rud san àm a dh’ fhalbh. Tha riaghailtean teann àrainneachd agus fuaim Eòrpach air toirt air innleadairean Jaguar an seòrsa F agus a ghuth àrd a shocrachadh. Agus a dh ’aindeoin Brexit agus an t-iarrtas a th’ ann am Breatainn airson dearbh-aithne, tha an gnìomhachas aca a ’leantainn air adhart a’ cluich le riaghailtean Eòrpach, mu dheireadh a ’dol a-steach do àm sgaoilidhean neoni agus ceartas poilitigeach.
| Seòrsa | Roadster | Coupe |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Cuibhle mm | 2622 | 2622 |
| Cuideam cuideam | 1615 | 1818 |
| seòrsa einnsean | R4, peatrail, turbo | V8, peatrail, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1997 | 5000 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (rpm) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Cùl, AKP8 | Làn, AKP8 |
| Max. astar, km / h | 250 | 300 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Prìs bho, $. | bho 75 321 | Gun fhios |
