Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Tlachd a ghabhail
Clàr-innse
Mar gum biodh e nas fhaide le aran. Tha fios agad, geal, leth-gheal, dubh, gràinnean slàn leis na sìol sin agus sìol eile ... Thathas den bheachd gur e a’ chiad fhear an fheadhainn as ion-mhiannaichte, is e an dàrna fear as saoire, agus tha an còrr feumail, ach chan eil e gu math saor. Chan e Mokka an riochdaire as daoire sa chlas aige, ach chan e an fheadhainn as saoire an dàrna cuid.
Tha Opel air toraidhean air leth fhaighinn leis an Mokka eadhon mus deach an càr a reic no mus do bhuail e reicean. Gu follaiseach, tha an t-acras air daoine airson a leithid de charbadan (leugh: SUVan aotrom no SUVan beaga) no tha iad sgìth de fheadhainn clasaigeach no gnàthach. Chan eil am Mokka dad ùr ann an saoghal fèin-ghluasadach na cruinne, ach gu cinnteach tha e na nobhail ann an tairgse gnàthach Opel. Tha e gu math nas lugha na Antara, ach thionndaidh an aithris nach eil mòran an rud as fheàrr, sa chùis aice, nas motha na fìor.
Bidh e inntinneach faicinn dè (agus dè nas lugha) a tha aig Chevrolet ri thabhann ann an cruth Trax. Tha fios agad, tha Chevrolet na iar-Daewoo, co-dhiù san Roinn Eòrpa. B ’àbhaist dhuinn a bhith a’ càineadh Koreans, a-nis tha sinn a ’cur luach orra barrachd is barrachd. Agus chan eil ann ach beagan ùine mus tuit daoine ann an taboos no claon-bhreith an aghaidh nan càraichean sin agus càraichean “as miosa” eile. Aig a 'cheann thall, bidh thu a' pàigheadh nas lugha agus is dòcha, ach chan ann an-còmhnaidh, gheibh thu beagan nas lugha. Bidh an duilgheadas ag èirigh ma phàigheas tu tòrr agus gum faigh thu nas lugha! Agus anns a’ chùis seo tha e follaiseach gu bheil tòrr a bharrachd aig Mokka ri thabhann na Trax. Chì sinn.
Ma thilleas mi air ais gu Mokka ... Chan eil dad ri ghearan a thaobh dealbhadh, ach chan eil e ag adhbhrachadh cus sunnd an dàrna cuid. Tha e coltach gu bheil e air a shuidheachadh gu foirmeil agus gu h-iomlan anns an ùine sa bheil sinn a-nis a ’fuireach; chan eil sinn ag iarraidh sòghalachd neo-riatanach, seasamh a-mach, ach aig an aon àm tha sinn a ’cur luach air gach math. Agus tha daoine a ’cur luach air branda Opel. Tha seo ri fhaicinn anns an dàta reic airson an Insignia, Astra agus mu dheireadh am Mokka, nuair nach deach a thoirt eadhon gu seòmraichean taisbeanaidh. Gu dearbh, is e iongantas a th ’ann, agus eadhon nas iongantaiche tha luchd-ceannach a bhios a’ ceannach rudeigin mus faic iad eadhon e, gun luaidh air feuchainn air.
Ach tha e soilleir gu bheil am brannd gu daingeann ann an cridheachan luchd-cleachdaidh gus earbsa a chuir ann gun chumhachan. Agus cuir sinn aghaidh ris, chan eil dad ceàrr air sin. A bharrachd air an Opel Mokka, tha a h-uile dad ann an òrdugh. Às deidh na h-uile, tha mi a ’smaoineachadh gum bu toil le mòran dhaoine an dealbhadh, agus cha bhith cuid a’ mothachadh idir air an rathad.
Tha e an aon rud leis an taobh a-staigh. An Opel clasaigeach, a tha ainmeil mar-thà, is dòcha eadhon ro “stingy” dha cuid, ro dhìonach don chànan Gearmailteach. Tha na gasaichean eòlach, an consol ionad ioma-phutan agus an dath dubh sa mhòr-chuid sa chàr deuchainn. Ceart gu leòr, is toil le cuid e, is toil le cuid eile nach eil. A bharrachd air an sin, tha fios againn gu bheil cothlamadh dà-, trì agus eadhon ioma-dathte air a dhol a-steach do chàraichean. Ach is e seo an duilgheadas as lugha, tha blasan eadar-dhealaichte, is toil le cuideigin dubh.
Agus na gabh dragh - faodaidh Mocha no an taobh a-staigh a bhith air an sgeadachadh ann an dathan eadar-dhealaichte, agus an uairsin thig eadhon an fheadhainn nach toil leotha dubh gu inntinn. Tha suidheachadh an draibhear air cùl na cuibhle math, chan fheumar gearan a dhèanamh mu ergonomics an dàrna cuid. Tha a ’chuibhle stiùiridh na laighe gu comhfhurtail na làimh, tha na suidsichean oirre ag obair, cha leig thu leas ach fàs cleachdte riutha. Leis gu bheil am Mokka beagan a bharrachd air 4,2 meatair de dh ’fhaid, chan urrainnear a bhith an dùil ri mìorbhailean a thaobh farsaingeachd a-staigh. Suidhidh e gu math aig a ’chùl ma tha am fear air a bheulaibh ag iarraidh. Chan e an stoc cuideachd am fear as motha, ach tha fios agad, beagan nas lugha na 4,3 meatairean ...
Anns an deuchainn bha einnsean dìosail turbo 1,7-liotair fon chochall, a ’tabhann 130" each-chumhachd "cruinn agus 300 Nm. Chan eil mi ag ràdh nach eil eich gleansach, ach is toil leotha an astar ciùin as motha. Ach, tha sinn gu fosgailte a ’càineadh coileanadh einnsean, a tha hectic agus (cuideachd) àrd, co-dhiù an coimeas ri cuid den fharpais. Chan eil mòran nas fheàrr eadhon nuair a thèid an teasachadh gu teòthachd obrachaidh. Is dòcha, is e dìth insulation fuaim a ’chaibineit as coireach ris a h-uile càil, ach ma bheir sinn iomradh air crathadh an sgàthan sealladh-cùil a-staigh fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh, an uairsin, is dòcha, is e an einnsean le na crithidhean as coireach ris a h-uile rud" dona ".
Air an làimh eile, tha an einnsean ga nochdadh fhèin gu reusanta. Mar a chaidh a sgrìobhadh, chan eil e a ’tabhann cus cumhachd, ach chan fheum e mòran airson a chuid obrach a bharrachd. Gus faisg air 1.400 kg de chuideam a ghluasad, rè deuchainn, bha feum air cuibheasachd de shia gu seachd liotairean de chonnadh dìosail gach ceud cilemeatair. Dhearbh e eadhon barrachd ann an turas sàmhach (còmhla) (caitheamh àbhaisteach), far nach robh feum aig an einnsean ach 4,9 l / 100 km, a tha gu cinnteach airidh air a mholadh.
Bidh an siostam Start / Stop cuideachd a ’cur a phana ri taobh na trioblaid mu dheireadh, ach uaireannan bidh e a’ leigeil a-steach gun fhiosta oir tha e ag obair gu math luath, eadhon ro luath, gu sònraichte nuair a tha sinn airson a dhol gu slaodach agus (ro) gu socair leis a ’chàr; an uairsin is dòcha gun stad an einnsean. Ach, ma tha cus smeòrach ann, bidh na cuibhlichean ag iarraidh a dhol gu neodrach, leis nach robh ach deuchainn cuibhle aghaidh aig an deuchainn Mokka. Air sgàth seo, faodaidh e briseadh-dùil a thoirt do chuideigin, gu sònraichte far-rathaid (cuimhnich, tha sinn fhathast a ’bruidhinn mu dheidhinn SUV beag), a bharrachd air rathad fliuch no sneachda. Chan eil dràibheadh cuibhle aghaidh gu leòr an seo, agus leis a ’chuideam a chaidh ainmeachadh mar-thà agus gu sònraichte an ionad grabhataidh nas àirde, feumaidh dràibheadh mòran a bharrachd aire. Rud eile, bidh a h-uile dad gu math as t-earrach, nuair a bheir an sneachda mathanas agus a ’ghrian a’ deàrrsadh. An uairsin is e dìreach an draibhear cuibhle Mokka a bhios comasach air deàrrsadh anns a ghlòir gu lèir.
Gu dearbh, tha fuasgladh ann a tha coltach ri € 2.000. Is e surcharge a tha seo airson dràibheadh ceithir-chuibhle, agus an uairsin falbhaidh na duilgheadasan gu h-àrd. Agus ma tha dragh ort mu chaitheamh connaidh gu math nas àirde: tha Opel ag ràdh gu feum dràibheadh cuibhle gu lèir 0,4 liotair a bharrachd. A dh ’aindeoin na buannachdan a tha an leithid de dhraibheadh a’ toirt seachad, is e àrdachadh beag a tha seo. Ach, tha e deatamach faighneachd carson a bhios sinn a ’cleachdadh an inneal. Mura h-eil ach suidheachain nas àirde agus barrachd sàbhailteachd cudromach agus nach fheum thu dràibheadh ann an aimsir sam bith, faodaidh tu saor-làithean math fhaighinn airson 2.000 iùro. Eadhon le Mokka a-mhàin le draibhear ceithir-chuibhle.
Dè a chosgas e ann an iùro
Tlachd a ghabhail air pasgan 2 1.720
Pasgan geamhraidh 300
Rothair èiginn nas lugha 60
Siostam seòlaidh rèidio-Navi 600 800
Teacs: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Tlachd a ghabhail
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.840 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 24.720 € |
| Cumhachd: | 96 kW (131 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Astar as àirde: | 187 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,2l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 799 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.748 € |
| Taidhrichean (1) | 2.528 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 10.077 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.740 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 30.512 0,31 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 79 × 86 mm - gluasad 1.686 cm³ - co-mheas teannachaidh 18,0:1 - cumhachd as àirde 96 kW (131 hp) ) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 11,5 m / s - cumhachd sònraichte 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - an torque as àirde 300 Nm aig 2.000–2.500 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,82; II. 2,16 uairean; III. 1,35 uairean; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - eadar-dhealaichte 3,65 - rims 7 J × 18 - taidhrichean 215 / 55 R 18, cearcall rollaidh 2,09 m. |
| Comas: | astar as àirde 187 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,4/4,0/4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 120 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosgan cùil, breic pàircidh meacanaigeach ABS air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.354 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.858 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 500 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.278 mm - leud 1.777 mm, le sgàthan 2.038 1.658 mm - àirde 2.555 mm - bonn cuibhle 1.540 mm - aghaidh slighe 1.540 mm - cùl 10,9 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.100 mm, cùl 590-830 mm - leud aghaidh 1.430 mm, cùl 1.410 mm - àirde ceann aghaidh 960-1.050 mm, cùl 970 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 460 mm - roinn bagannan 356 - 1.372. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 52 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 l): 5 àite: 2 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan dealain aghaidh - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - sa mheadhan glas smachd aig astar - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh le àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Taidhrichean: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Odometer inbhe: 3.734 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,2 bliadhna ( 127 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,0 / 15,5an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,7 / 16,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 187km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 4,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 73,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 41dB |
Ìre iomlan (329/420)
Leis an Mokka, tha Opel air rudeigin gu tur ùr agus gu math math a thabhann do luchd-leantainn nan càraichean aige. Ach tha a h-uile tòiseachadh duilich, agus chan eil Mokka gun lochdan, no co-dhiù cuid de lochdan. Agus na dìochuimhnich ma tha thu den bheachd gur e càr teaghlaich a th’ anns a’ Mokka - ach faodaidh dithis a mhealtainn gu furasta. Gu dearbh, le dà mhàileid bagannan.
Taobh a-muigh (11/15)
Tha an leithid de Opel gu leòr airson buaidh a thoirt air mòran luchd-ceannach eadhon mus faic iad e beò.
Taobh a-staigh (88/140)
Tha e soilleir, le bhith a ’toirt aire do fhad a’ chàir, nach eil dùil anns a ’chaban no ann an stoc mìorbhail.
Einnsean, tar-chuir (53
/ 40Tha an einnsean cumhachdach gu leòr, ach (cuideachd) àrd, agus chan ann a-mhàin air tòiseachadh fuar. Ach is dòcha gur e dìth dìon-fuaim as coireach?
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Ann an aimsir pailt sneachda, bidh luchd-cleachdaidh eile an rathaid a ’toirt sùil air a leithid de chàr le urram, ach chan eil ach dràibheadh cuibhle aghaidh nach eil a’ fuireach suas ri cliù a ’chàir.
Coileanadh (28/35)
Ann am prionnsapal, tha 130 "each-chumhachd" gu leòr airson inneal mar sin. Ach leis gu bheil an einnsean “fìor” a-mhàin anns an raon rev as fheàrr, chan urrainn dhuinn a mholadh gu cinnteach. Cha bhith e a ’freagairt, gu sònraichte aig ath-sgrùdaidhean ìosal.
Tèarainteachd (38/45)
Tha sinn beò ann an àm nuair a ruigeas càraichean còig rionnagan gu furasta air EuroNCAP. Ma tha an draibhear na shuidhe beagan nas àirde, bidh e a ’faireachdainn nas sàbhailte.
Eaconamaidh (53/50)
Co-dhiù le caitheamh connaidh Mokka no. Cha bhith an turbodiesel 1,7-liter a ’briseadh-dùil. Tha fios againn dè an aois a tha Opels gan reic. Chan e Volkswagens a tha sin.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas toinnte
caitheamh connaidh
deagh shuidheachadh dràibhidh
sunnd agus ergonomics an salon
toraidhean deireannach
gluasad agus crathadh einnsean
meud baraille
prìs accessories agus prìs inneal deuchainn
