Deuchainn: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Clàr-innse
Fhuair mi iuchraichean an deuchainn Citroën C4 bhon oifis deasachaidh, oir bha na dealbhadairean againn a ’còmhdach mo dhruim a-rithist aig an àm a bha an iris deiseil, agus mar sin thug iad a-steach e gu garaids na h-oifis agam. Tapadh leibh a bhalaich! Tha an garaids againn suidhichte anns an treas làr ìseal, cho domhainn gu meadhan na Talmhainn, agus tha an t-slighe thuige caran lùbach. Tha fios agad, chan eil mòran àite ann am meadhan Ljubljana. Mar sin, ann an leithid de chùisean, bidh e a ’tachairt gu bheil mi a’ faireachdainn agus a ’fàileadh a’ chàr mus fhaic mi e. Agus nuair a chì thu gu dona (no mura faic thu idir), bidh faireachdainnean eile a ’dùsgadh. Smaoinich a-mhàin air na dall.
Bha an C4 a ’leaghadh math, is dòcha gu robh cuimhne aig aon de na pìleatan a bh’ ann roimhe agus thug e spruce cùbhraidh dha. Nuair a bha mi mar as trice a ’coimhead airson na luamhan leis an robh mi airson suidheachan an draibhear atharrachadh, bha mi gu soilleir a’ brùthadh air a ’phutan massage, oir tha e dìreach tlachdmhor dhomh a bhith a’ sìneadh timcheall mo dubhagan. Ho ho, shaoil mi, is e deagh thoiseach tòiseachaidh a th ’ann airson ar co-obrachadh, oir tha e an-còmhnaidh snog a bhith a’ cur dragh oirnn. Dh ’atharraich mi mo shuidheachadh gu furasta fhad‘ s a bha mi a ’dràibheadh, ged a bha an sealbhadair Dushan a’ gearan às deidh sin nach robh e gu math freagarrach airson draibhearan àrda, leis nach eil an gluasad fada-ùine na chlàr. Eadhon leis an àirde chuibheasach agam de 180 ceudameatairean, bha fios agam sa bhad far an robh beagan òirlich a bharrachd aig Citroëns anns an stoc: anns na suidheachain chùil. Cha mhòr gum b ’urrainn do mo chlann, a bhios, gu dearbh, a’ suidhe gu sàmhach ann an seataichean cloinne (agus na suidheachain sin a ’gabhail beagan a bharrachd àite) casan 27 agus 33. Mar sin, is e a’ chiad ana-cothrom mòr do neach-tòiseachaidh, leis gu bheil a ’bheing chùil air a chleachdadh gu cumhachdaiche. .
Ach bha mi a ’faireachdainn sa bhad, agus chunnaic mi aig àm cur air bhog gu bheil a’ chuibhle stiùiridh gu math nas fheàrr na an C4 no C5. Chaidh na h-iuchraichean agus na smachdan rothlach a thoirt air falbh, agus mura h-eil cuimhne agam ach air an C5 mu dheireadh, tha am faireachdainn tlachdmhor agad cuideachd nach eil meadhan a ’chuibhle stiùiridh air a dhèanamh de stuth saor tuilleadh. Agus as cudromaiche, tha am pàirt meadhanach a ’snìomh a-rithist, rud nach bi, is dòcha, a’ còrdadh ris na Citroens a chaidh a mhionnachadh. Ach bidh e airson a h-uile duine eile. Bha fios agam gum b ’urrainn dhomh am pannal a pheantadh ann an combo balbh liath is geal no gorm fiadhaich, agus mar sin thionndaidh mi bho ghorm gu ... um, dreach seann-fhasanta. Chuir am putan gu tur dubh air a ’phannal ionnstramaidean (ach a-mhàin am bogha astair) mo chuimhne air na SAABan a bha a’ deàrrsadh san raon seo, ged nach eil mi a ’faicinn buaidh dealbhaidh mòr sam bith sa cho-dhùnadh seo. A bheil thu ag ràdh gu bheil seo cuideachail? Carson mu thràth airson dorchachadh a-staigh agus cadal nas fheàrr? Cha do chleachd mi a-riamh e, agus cha do chaill na balaich eile bhon oifis deasachaidh a ’cho-dhùnadh seo.
Chan eil ach aon tarraing air ais air an deas-bhòrd follaiseach agus loidsigeach: an arc a chaidh ainmeachadh roimhe airson taisbeanadh astar analog, a tha gu tur neo-shoilleir. Tha mi ag aideachadh, mura b ’e airson an clò-bhualadh mòr didseatach den astar a th’ ann an-dràsta, bhithinn air ana-cothrom mòr eile a thoirt dha seo, agus mar sin chuir e iongnadh orm gu bheil dàta dùblaichte aca. Yeah, is dòcha air sgàth an roghainn dimming a chaidh ainmeachadh? Mar sin a bhruidhinn. Tha e ionmholta taisbeanadh an gèar foirfe, air a thaisbeanadh gu farsaing am broinn an tachometer, meud nan iuchraichean (balm airson seann daoine) agus ruigsinneachd furasta air a ’choimpiutair air bòrd. Cha robh dad den t-seòrsa, a ’chuibhle stiùiridh, a bharrachd air an deas-bhòrd agus an deas-bhòrd air an Citroen cha mhòr gun samhail.
Tha an t-slighe a-mach bhon gharaids a chaidh ainmeachadh roimhe gu math cumhang agus neo-shoilleir, agus is e sin as coireach gu bheil cha mhòr eagal air ar nàbaidhean bho Cosmopolitan, Ella agus Nova. A dh’ fhaodadh a bhith air fhìreanachadh ma chuireas sinn suas an àireamh de fhenders agus bumpers a dh’ fhàg cuid den pheant air a’ bhalla ri thaobh. Is dòcha nach biodh duilgheadas aca leis an C4 leis gu bheil an radius tionndaidh beag agus chan e obair dhoirbh a th’ ann a bhith a’ tionndadh a’ chuibhle stiùiridh. Is e an rud a chuir iongnadh orm as motha a bh’ ann an coileanadh sàr-mhath nan solais-cinn dà-xenon. Bidh an solas geal bàn agus fada chan ann a-mhàin a’ gluasad air an t-slighe, ach bidh na solais ceò cuideachd a’ tighinn gu teasairginn nuair a nì iad tionndadh geur. Bidh an còmhdach ag obair gu math an dà chuid sa gharaids, nuair a bhios na solais ceò a’ cuideachadh le solas beag, agus air na prìomh rathaidean, nuair a bhios an giùlan, mar an cù as dìlse, gu umhail a’ leantainn d’ àitheantan tron chuibhle stiùiridh. Èifeachdach, ge bith dè an astar. Mar sin, deagh chomhairle: is fhiach a h-uile euro am pasgan sàbhailteachd Xsenon (a bharrachd air solais xenon dùbailte, lorg spot dall agus tomhas cuideam), a chosgas 1.050 iùro, gu cinnteach nas tràithe na, can, cuibhlichean alloy 17 òirleach airson 650 iùro.
Nuair a thionndaidh mi an toiseach nuair a bha mi a ’dràibheadh timcheall a’ bhaile, dh ’fheuch mi ri faireachdainn an C4 a bh’ ann roimhe no eadhon an Xsara a chuimhneachadh. Abair adhartas! Bogsa gèar bho shaoghal eile, ma chuimhnicheas tu an salad (duilich airson an abairt, ach chan eil cuimhne agam air faclan coibhneil sam bith eile a-nis) bho Xsara agus neo-chrìochnach bhon C4 roimhe. Tha na h-eadar-ghluasadan bho sgaoileadh gu tar-chuir chan e a-mhàin tlachdmhor, ach tha iad cuideachd a ’toirt faireachdainn don Ghearmailt gum mair e gu bràth. Co-dhiù leis a ’bhogsa gèar seo, a gheibhear, gu mì-fhortanach, dìreach ann an co-bhonn ris an dìosail as cumhachdaiche. An uairsin bidh mi a ’brùthadh air a’ ghas agus tha mi toilichte faighinn a-mach gu bheil torque an turbodiesel 150-each-chumhachd chan ann a-mhàin a ’faireachdainn, ach cuideachd tlachdmhor. Gu dearbh, tha càr le crochadh nas buige dìreach a ’“ sleamhnachadh ”anns a’ chiad trì gèaraichean oir chan fhaca sinn càr deuchainn a ’togail a shròin aig làn smeòrach ann an ùine nach bi fada.
Tha an torque cho mòr is gum faod draibhear mì-mhodhail air rathaidean greasaidh Ljubljana agus an Promised One na cuibhlichean toisich a bhrosnachadh ann an dòigh nach urrainn dhaibh torque a ghluasad chun rathad gu h-èifeachdach agus sleamhnachadh troimhe anns a ’chiad, an dàrna agus eadhon an treas gèar. Bha tòrr uisge is sneachda ann air na làithean a rinn sinn deuchainn air an C4, gun luaidh air gainmheach air an rathad, ach dh ’fhaodadh cuid den èifeachdas as ìsle a bhith air a thoirt don chassis nas buige agus taidhrichean geamhraidh Sava. Ach na gabh ceàrr sinn: B ’e an C4 aon de na toraidhean fèin-ghluasadach sin leis an do dhràibh sinn dìreach leis gu robh sinn a’ faireachdainn math air cùl na cuibhle.
Air sgàth an einnsean agus an tar-chuir? Gu cinnteach. Bidh an dìosail turbo ag obair as fheàrr suas gu 3.000 air an tachometer, ach le taing dha tar-chuir math sia-luath, tha e math dha-rìribh “glacadh” an raon obrach leis an torque as àirde, agus mar sin cha bhith putadh air ais àrd a’ cuideachadh. tha fìor bhrìgh agad. Ach cuideachd air sgàth a 'chassis gharbh; chan eil e spòrsail, ach bheir e fiosrachadh ceart don dràibhear an dà chuid tron chuibhle stiùiridh agus tron chùl. Le loidhne dhìreach leth-chruaidh aig a 'chùl, tha e a' leantainn an t-sleamhnag, a dh'fhaodar a thoirt air sgàth an aon shiostam seasmhach ESP a tha gu ìre neo-cheangailte (nuair a thèid a thionndadh gu fèin-ghluasadach a-rithist ann an crìochan a 'bhaile), agus tha beagan obrach aig na Citroens air a chùlaibh. a' chuibhle. Nuair a bhios tu a ’draibheadh thairis air cnapan, gu sònraichte nuair a tha toll cunnartach anns a’ chabhsair, tha a ’bhuaidh bho aghaidh a’ chassis cuideachd air a ghluasad chun chuibhle stiùiridh agus mar sin gu làmhan an draibhear, rud nach eil gu math tlachdmhor. Nuair a chuireas iad sin ceart, bidh an eòlas dràibhidh chan e a-mhàin fìor mhath, ach sgoinneil.
Bha e glè inntinneach dhomh a bhith ag argamaid le Citroën air a mhionnachadh a bhios a’ draibheadh C4 roimhe a h-uile latha. Ceart gu leòr, tha coupe aige, agus chan eil e gu diofar. Mhol co-obraiche seirbheis an salon sa bhad, gu sònraichte càileachd nan stuthan. “Nam biodh dìreach plastaig cho cruaidh agam anns na routers beàrn adhair," chuir e crìoch air a’ chòmhradh, aig an aon àm a ’togail a shròn beagan nach robh eadhon am faireachdainn ceart aige gu robh e na shuidhe ann an Citroën. A thaobh càileachd a’ phìos deuchainn, chì sinn nach robh aige ach droch cheangal ri prìne crios-suidheachain an draibhear, leis gum feumadh tu a ghearradh grunn thursan gus an crios-suidheachain a lorg ceangailte agus mar sin stad air clisgeadh, air neo an rud ùr C4 air a dhearbhadh. Biodh sin mar a dh’ fhaodadh, tha am faireachdainn a-staigh glè Ghearmailteach.
Agus is e am faireachdainn Gearmailteach sin, an cois dealbhadh nas gleidhidh, prìomh dhuilgheadas a’ chàir. Is dòcha gum biodh e nas tlachdmhoire don mhòr-shluagh (rud a tha cuideachd na amas ma tha sinn airson faighinn a-mach), ach is dòcha nach gabh Citroën freaks e mar an fheadhainn aca fhèin. No feitheamh airson DS4.
teacsa: Dealbh Alyosha Mrak: Aleš Pavletič
Aghaidh ri aghaidh: Dusan Lukic
Air an taobh a-muigh, tha an C4 seo nas motha de Citroën na an tè roimhe, ach air an taobh a-staigh, tha e dìreach mu choinneamh. Tha e fìor gu bheil na gasaichean ùra nas practaigeach agus nas soilleire, ach bha an fheadhainn fhollaiseach san dreach roimhe nas motha na an Citroën. Agus tha seo fada bhon aon mhion-fhiosrachadh anns a’ chaban a chaill “rudeigin sònraichte” leis a’ ghluasad gu ginealach ùr. Tha e duilich, oir ged a tha an C4 ùr gu math farpaiseach sa chlas aige san fharsaingeachd, bheir beagan mion-fhiosrachadh a bharrachd barrachd adhbharan dha airson a cheannach.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 25.140 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 207 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,0l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas anti-meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 599 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.762 € |
| Taidhrichean (1) | 1.055 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7.412 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.280 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 27.228 0,27 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 85 × 88 mm - gluasad 1.997 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,0: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.750 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 11,0 m / s - cumhachd sònraichte 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - an torque as àirde 340 Nm aig 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts os cionn (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,42; II. 1,78 uairean; III. 1,12 uairean; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - eadar-dhealaichte 4,500 - rims 7 J × 17 - taidhrichean 225 / 45 R 17, cearcall rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 207 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,6/4,1/5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 130 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil chùil, bàr torsion, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan ABS cùil, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.320 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.885 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 695 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.789 mm, slighe aghaidh 1.526 mm, slighe cùil 1.519 mm, glanadh talmhainn 11,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.470 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 530 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùlaibh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - mothaiche uisge - taic pàirceadh aghaidh is cùil - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil roinnte - coimpiutair air bòrd - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / taidhrichean: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Odometer inbhe: 6.719 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 137 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,7 / 100an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,3 / 11,2an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 207km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 80,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (330/420)
Bha an Citroën C4 mu thràth cunnartach faisg air a farpaisich Gearmailteach. Is dòcha gun do chaill e cuid den chumadh agus an teicneòlas sònraichte aige, agus leis an seun Frangach aige, mar thoradh air an sin, ach mar sin tha e nas tarraingiche don mhòr-shluagh. Is e seo a ’phuing. Thoir aire, chan eil sinn eadhon air smaoineachadh mu na lasachaidhean aca fhathast ...
Taobh a-muigh (11/15)
Tha an C4 ùr na chàr brèagha agus co-sheirm, ach is dòcha nach eil e tùsail gu leòr airson luchd-leantainn Citroen a ghabhail mar thabhartas.
Taobh a-staigh (97/140)
Tha na tomhais againn a ’sealltainn gu bheil an taobh a-staigh nas motha ann an leud agus beagan nas lugha de dh'fhaid. Bròg mòr agus leum mòr air adhart ann an ergonomics.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Einnsean neo-riaghailteach agus bogsa gèar math, cha robh againn ach beagan bheachdan mun dràibhidh.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95Suidheachadh sàbhailte eadhon airson draibhearan fiùghantach, deagh fhaireachdainn breiceadh.
Coileanadh (27/35)
Hey, leis an dìosail turbo as cumhachdaiche agus tar-chuir sia-astar, chan urrainn dhut a dhol ceàrr.
Tèarainteachd (40/45)
Bi-xenon glaiste, rabhadh spot dall, cuimlearan fèin-ghluasadach, Euro NCAP 5-rionnag, ESP, sia pocannan adhair ...
Eaconamaidh (44/50)
Le caitheamh connaidh beagan nas àirde na a ’cho-fharpais, chan fhaigh thu ach einnsean sia-luath le uidheamachd nas fheàrr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean mòr
bogsa gèar
far a bheil na putanan air a ’chuibhle stiùiridh
uidheamachd
roghainn dath air an deas-bhòrd q
solais cinn dà-xenon a ghabhas lorg
ruigsinneachd don tanca connaidh a ’cleachdadh putan
àite air cùl a ’bheing (glùinean!)
fuaim taidhrichean
còmhdach cathair aotrom
crathadh a thoirt don chuibhle stiùiridh
dòigh (meud!) de bhith a ’fliuchadh nan solais
