Bidh an càr a 'tionndadh air a' chuibhle

Tha a 'chuibhle na eileamaid chudromach de chàr agus mar as trice chan eil e air a mheas gu mòr. Is ann tron ​​oir is an taidheir a bhios an càr a’ suathadh air an rathad, agus mar sin bheir na co-phàirtean sin buaidh dhìreach air coileanadh dràibhidh a’ chàir agus ar sàbhailteachd. Is fhiach eòlas fhaighinn air structar a 'chuibhle agus na crìochan aice gus a chleachdadh gu mothachail agus gun a bhith a' dèanamh mhearachdan rè an obrachaidh.

San fharsaingeachd, tha cuibhle càr gu math sìmplidh - tha e air a dhèanamh suas de oir àrd-neart (iomall), mar as trice ceangailte gu tur ris an diosc, agus. Mar as trice bidh na cuibhlichean ceangailte ris a 'chàr le cuideachadh bho ionadan giùlain. Taing dhaibh, faodaidh iad a bhith a 'tionndadh air aiseil stèidhichte crochaidh a' chàir.

An obair rims air a dhèanamh de stàilinn no alùmanum alloy (mar as trice le bhith a 'cur magnesium ris), tha feachdan cuideachd air an gluasad bho mheadhan na cuibhle chun an taidheir. Tha e an urra ris an taidheir fhèin an cuideam ceart a chumail sa chuibhle, agus bidh an grìogag ath-neartaichte a’ freagairt gu snog ri oir na cuibhle.

Tìoraidh giuthais an latha an-diugh tha e air a dhèanamh suas de ghrunn shreathan de dhiofar choimeasgaidhean rubair. Taobh a-staigh tha bunait - togail sònraichte de snàithleanan stàilinn rubairichte (cordaichean), a neartaicheas na taidhrichean agus a bheir dhaibh an neart as fheàrr. Tha sreang radial 90-ceum aig taidhrichean radial ùr-nodha a bheir seachad tread nas cruaidhe, barrachd sùbailteachd balla-taobh, caitheamh connaidh nas ìsle, greim nas fheàrr agus giùlan oisean as fheàrr.

Roth eachdraidh

A' chiad phuinc aig Dunlop.

De na h-innleachdan uile a chaidh a chleachdadh sa chàr, tha an meatrach as sine aig a’ chuibhle - chaidh a chruthachadh ann am meadhan an XNUMXmh mìle bliadhna BC ann am Mesopotamia. Ach, chaidh mothachadh gu sgiobalta gun robh cleachdadh stuth mullaich leathair timcheall air na h-oirean aige a’ leigeil le strì an aghaidh gluasad nas ìsle agus a’ lughdachadh cunnart milleadh. Mar sin chaidh a 'chiad taidheir as prìomhadaiche a chruthachadh.

Cha do nochd adhartas ann an dealbhadh cuibhle gu 1839, nuair a chruthaich e am pròiseas vulcanization rubair, ann am faclan eile, chruthaich e rubair. An toiseach, bha taidhrichean air an dèanamh gu tur de rubair, ris an canar solidan. Ach, bha iad gu math trom, neònach an cleachdadh, agus air an lasadh gu sporsail. Beagan bhliadhnaichean às deidh sin, ann an 1845, dhealbhaich Raibeart Uilleam MacThòmais a’ chiad taidheir tiùba giuthais. Cha robh an innleachd aige, ge-tà, air a leasachadh gu leòr agus cha robh fios aig MacThòmais ciamar a dhèanadh e sanasachd ceart air, agus mar sin cha do ghabh e grèim air a' mhargaidh.

Cuibhlichean labhair uèir

Kelirengas a 'chiad taidheir geamhraidh

Ceithir deicheadan às deidh sin, ann an 1888, bha an aon bheachd aig an Albannach Iain Dunlop (rudeigin le tubaist nuair a bha e a’ feuchainn ri baidhsagal a mhic 10-bliadhna a leasachadh), ach bha barrachd sgilean margaidheachd aige na bha MacThòmais agus thug an dealbhadh aige a’ mhargaidh le stoirm. . Trì bliadhna an dèidh sin, bha fìor cho-fharpais aig Dunlop le companaidh Frangach de na bràithrean Andre agus Edouard Michelin, a rinn leasachadh mòr air dealbhadh an taidheir agus an tiùba. Bha fuasgladh Dunlop air an taidhr a cheangal gu buan ris an oir, ga dhèanamh duilich faighinn chun tiùb a-staigh.

Cheangail Michelin an oir ris an taidheir le sgriubha bheag agus clamps. Bha an structar cruaidh, agus dh'atharraich taidhrichean millte gu math luath, a chaidh a dhearbhadh leis na buannachdan iomadach de chàraichean uidheamaichte Taidhrichean Michelin aig na ralaidhean. Bha a’ chiad thaidhrichean coltach ri sliseagan an latha an-diugh, cha robh tread orra. Chaidh a chleachdadh an toiseach ann an 1904 le innleadairean a 'chompanaidh Ghearmailteach Continental, agus mar sin b' e adhartas mòr a bh 'ann.

Michelin X - a 'chiad taidheir radial

Tha leasachadh fiùghantach gnìomhachas nan taidhrichean air am bainne rubair a tha a dhìth anns a’ phròiseas vulcanization a dhèanamh cho daor ris an òr. Cha mhòr sa bhad, thòisich an rannsachadh airson dòigh-obrach airson dèanamh rubair sintéise. Chaidh seo a dhèanamh an toiseach ann an 1909 leis an innleadair Bayer Friedrich Hofmann. Ach, dìreach deich bliadhna às deidh sin, cheartaich Walter Bock agus Eduard Chunkur an “reasabaidh” a bha ro iom-fhillte aig Hofmann (air a chur ris, am measg rudan eile, butadiene agus sodium), leis an tug Bona guma synthetigeach buaidh air a’ mhargaidh Eòrpach. Thall thairis, thachair ar-a-mach coltach ris mòran nas fhaide air adhart, dìreach ann an 1940, chuir an neach-saidheans Waldo Semon bho BFGoodrich peutant air measgachadh ris an canar Ameripol.

Ghluais na ciad chàraichean air cuibhlichean le spògan fiodha agus rims. Anns na 30an agus 40an, chaidh spògan uèir a chuir an àite spògan fiodha, agus anns na deicheadan às deidh sin, thòisich spògan a’ gèilleadh do chuibhlichean diosc. Leis gu robh na taidhrichean air an cleachdadh ann an diofar ghnàth-shìde agus suidheachaidhean rathaid, nochd dreachan sònraichte leithid taidhrichean geamhraidh gu luath. Canar a’ chiad bonn geamhraidh Ceilteach ("Tìoraidh sìde") a leasachadh ann an 1934 leis an Fionnlannach Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, companaidh a thàinig gu bhith na Nokian an dèidh sin.

Dìreach às deidh an Dàrna Cogadh, thug Michelin agus BFGoodrich a-steach dà innleachdas eile a dh’ atharraich gnìomhachas nan taidhrichean gu tur: ann an 1946, leasaich na Frangaich a’ chiad fhear san t-saoghal. Michelin X Radial Tireagus ann an 1947 thug BFGoodrich a-steach taidhrichean gun phìob. Bha na h-uimhir de bhuannachdan aig an dà fhuasgladh is gun deach an cleachdadh gu farsaing gu luath agus gu bheil smachd aca air a’ mhargaidh chun an latha an-diugh.

An cridhe, is e sin, an iomall

Mar as trice canar an oir ris a’ phàirt den chuibhle air a bheil an taidhr air a chuir suas. Gu dearbh, tha e air a dhèanamh suas de co-dhiù dà phàirtean airson diofar adhbharan: an iomall (iomall), air a bheil an taidheir a 'gabhail fois gu dìreach, agus an diosc, leis a bheil a' chuibhle ceangailte ris a 'chàr. Ach, aig an àm seo, tha na pàirtean sin do-sgaraichte - air an tàthadh, air an snaidheadh ​​​​no gu tric air an tilgeadh ann an aon phìos bho alùmanum alloy, agus tha na diosgan obrach air an dèanamh le magnesium aotrom agus seasmhach no fiber carbon. Is e an gluasad as ùire diosc plastaig.

Faodar cuibhlichean alloy a thilgeil no a chruthachadh. Tha an fheadhainn mu dheireadh nas seasmhaiche agus nas seasmhaiche ri cuideam agus mar sin tha iad air leth freagarrach, mar eisimpleir, airson ralaidhean. Ach, tha iad tòrr nas daoire na an àbhaist "alluses".

Mas urrainn dhuinn a-mhàin a phàigheadh tha e nas fheàrr dà sheata de thaidhrichean is chuibhlichean a chleachdadh - samhradh agus geamhradh. Faodaidh atharrachaidhean cunbhalach taidhrichean ràitheil cron a dhèanamh orra gu furasta. Ma dh’ fheumas sinn, airson adhbhar sam bith, na diosgan a chuir nan àite, tha e nas fhasa diosc factaraidh a chleachdadh, air eagal ‘s gun tèid ath-chur a-steach feumar pitch nan sgriothan atharrachadh - chan eil ach eadar-dhealachaidhean beaga ceadaichte an taca ris an fhear thùsail, a dh’ fhaodar a cheartachadh leis an ris an canar sgriothan fleòdraidh.

Tha e cuideachd cudromach oir, no cuir dheth (comharradh ET) a chuir a-steach, a bhios a’ dearbhadh dè an ìre a bhios a’ chuibhle a’ falach ann am bogha na cuibhle no a’ dol nas fhaide na a dealbh. Feumaidh leud an oir a bhith co-ionnan ri meud an taidheir i.

Tire gun dìomhaireachdan

Is e am prìomh eileamaid agus as ioma-chruthach de chuibhle an taidhr, a tha an urra ri bhith a’ cumail a’ chàr ann an conaltradh ris an rathad, a’ leigeil leis gluasad feachd dràibhidh chun na talmhainn i breiceadh èifeachdach.

Tha an taidheir ùr-nodha na structar ioma-fhillte ioma-fhillte.

Aig a 'chiad sealladh, is e seo pìos àbhaisteach de rubair le ìomhaigh le trellis. Ach ma ghearras sinn thairis e, chì sinn structar ioma-fhillte ioma-fhillte. Is e closach a th’ ann an cnàimhneach anns a bheil sreang aodach, agus is e an obair aige cumadh an taidheir a chumail fo bhuaidh cuideam a-staigh agus an luchd a ghluasad aig àm corning, breiceadh agus luathachadh.

Air taobh a-staigh an taidheir, tha an closlach còmhdaichte le lìonadh agus còmhdach butyl a bhios ag obair mar sealant. Tha an closach air a sgaradh bhon trellis le crios teannachaidh stàilinn, agus a thaobh taidhrichean le clàran-amais àrd-astar, tha crios polyamide dìreach fon tread. Tha am bonn air a chuairteachadh timcheall air an uèir bead ris an canar, leis gu bheil e comasach an taidheir a chuir gu daingeann agus gu teann air an oir.

Paramadairean agus feartan taidhrichean, leithid giùlan oisean, greim air diofar uachdar, rathad dinoTha a’ bhuaidh as motha aig , compound agus tread a thathar a’ cleachdadh. A rèir an seòrsa tread, faodar taidhrichean a roinn ann an stiùireadh, bloc, measgachadh, slaodadh, ribeach agus neo-chunbhalach, agus am fear mu dheireadh air a chleachdadh as fharsainge an-diugh air sgàth an dealbhadh as ùire agus as ioma-chruthach.

Tha cumadh gu tur eadar-dhealaichte air taobhan a-muigh agus taobh a-staigh an taidheir neo-chunbhalach - tha a 'chiad fhear air a chruthachadh ann an ciùban mòra a tha an urra ri bhith a' draibheadh ​​​​seasmhachd, agus bidh blocaichean nas lugha a tha suidhichte air an taobh a-staigh a 'sgaoileadh uisge.

A bharrachd air blocaichean, is e pàirt chudromach eile den tread na pìoban ris an canar, i.e. beàrnan cumhang a chruthaicheas beàrnan taobh a-staigh nam blocaichean treidhe, a’ toirt breiceadh nas èifeachdaiche agus a’ cur casg air sleamhnachadh air uachdar fliuch is sneachda. Sin as coireach gu bheil an siostam sipe ann an taidhrichean geamhraidh nas fharsainge. A bharrachd air an sin, tha taidhrichean geamhraidh air an dèanamh le todhar nas buige, nas sùbailte agus a’ tabhann an coileanadh as fheàrr air uachdar fliuch no sneachda. Nuair a thuiteas an teòthachd fo mu 7 ceum Celsius, bidh taidhrichean samhraidh a’ cruadhachadh agus tha coileanadh breiceadh air a lughdachadh.

Nuair a bhios tu a’ ceannach taidhr ùr, bidh thu gu cinnteach a’ tighinn tarsainn air Bileag Cumhachd an EU, a tha air a bhith èigneachail bho 2014. Chan eil e a 'toirt cunntas ach air trì crìochan: strì an aghaidh (a thaobh caitheamh connaidh), giùlan an "rubair" air uachdar fliuch agus an tomhas-lìonaidh ann an decibeil. Tha a 'chiad dà pharamadair air an comharrachadh le litrichean bho "A" (as fheàrr) gu "G" (as miosa).

Tha bileagan an EU mar sheòrsa de shlat-tomhais, feumail airson coimeas a dhèanamh eadar taidhrichean den aon mheud, ach tha fios againn bho chleachdadh nach bu chòir earbsa a bhith annta cus. Tha e gu cinnteach nas fheàrr a bhith an urra ri deuchainnean neo-eisimeileach agus beachdan a tha rim faighinn anns na meadhanan fèin-ghluasadach no air na puirt eadar-lìn.

Nas cudromaiche bho shealladh an neach-cleachdaidh tha an comharrachadh air an taidhr fhèin. agus chì sinn, mar eisimpleir, an t-sreath àireamhan agus litrichean a leanas: 235/40 R 18 94 V XL. Is e a’ chiad àireamh leud an taidheir ann am millimeatair. Is e "4" ìomhaigh an taidheir, i.e. an co-mheas de dh'àirde gu leud (sa chùis seo tha e 40% de 235 mm). Tha "R" a 'ciallachadh gur e taidhrichean radial a th' ann. Is e an treas àireamh, “18”, trast-thomhas an t-suidheachain ann an òirlich agus bu chòir dha a bhith co-ionnan ri trast-thomhas an oir. Is e an àireamh "94" clàr-amais comas luchd an taidheir, sa chùis seo 615kg gach taidhr. Is e “V” an clàr-amais astair, i.e. an astar as àirde aig an urrainn do chàr siubhal air taidhr shònraichte le làn luchd (san eisimpleir againn tha e 240 km/h; crìochan eile, mar eisimpleir, Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/u). Is e "XL" an sònrachadh airson taidhrichean daingnichte.

Sìos, sìos is sìos

Nuair a thathar a’ dèanamh coimeas eadar càraichean a chaidh a dhèanamh o chionn deicheadan le feadhainn an latha an-diugh, gu cinnteach bheir sinn an aire gu bheil cuibhlichean nas motha aig càraichean ùra na bha roimhe. Tha trast-thomhas an oir agus leud na cuibhle air a dhol suas, fhad ‘s a tha ìomhaigh an taidheir air a dhol sìos. Tha cuibhlichean mar seo gu cinnteach a 'coimhead nas tarraingiche, ach chan ann a-mhàin ann an dealbhadh a tha iad a' còrdadh riutha. Is e an fhìrinn gu bheil càraichean an latha an-diugh a 'fàs nas truime agus nas luaithe, agus tha na h-iarrtasan air breicichean a' dol am meud.

Tha an ìomhaigh ìosal a’ leantainn gu leud taidhrichean mòr.

Bidh milleadh taidhrichean aig astaran rathaid fada nas cunnartaiche ma thèid taidhrichean bailiùn a spreadhadh - tha e glè fhurasta smachd a chall air a leithid de charbad. Tha e coltach gum bi càr air taidhrichean le ìomhaigh ìosal comasach air fuireach san t-sreath agus breiceadh gu sàbhailte.

Tha an grìogag ìosal, air a dhaingneachadh le bilean sònraichte, cuideachd a’ ciallachadh barrachd cruadalachd, a tha gu sònraichte luachmhor a thaobh draibheadh ​​​​fiùghantach air rathaidean lùbach. A bharrachd air an sin, tha an carbad nas seasmhaiche nuair a bhios e a’ draibheadh ​​aig astaran àrda agus breicichean nas fheàrr air taidhrichean nas ìsle agus nas fharsainge. Ach, ann am beatha làitheil, tha ìomhaigh ìosal a’ ciallachadh nas lugha de chomhfhurtachd, gu sònraichte air rathaidean cnapach mòr-bhailtean. Is e slocan agus lùban an tubaist as motha airson a leithid de chuibhlichean.

Thoir sùil air an t-slighe agus an cuideam

Gu teòiridheach, tha lagh na Pòlainn a’ ceadachadh draibheadh ​​air taidhrichean le treallaich 1,6 mm air fhàgail. Ach tha e duilich a bhith a’ cleachdadh an leithid de “guma cagnaidh”. Tha an astar breiceadh air uachdar fliuch an uairsin co-dhiù trì tursan nas fhaide, agus dh’ fhaodadh e do bheatha a chosg dhut. Is e an ìre sàbhailteachd as ìsle 3 mm airson taidhrichean samhraidh agus 4 mm airson taidhrichean geamhraidh.

Bidh pròiseas aosmhor rubair a 'dol air adhart thar ùine, a tha a' leantainn gu àrdachadh ann an cruas, a tha, ann an tionndadh, a 'toirt buaidh air crìonadh grèim - gu sònraichte air uachdar fliuch. Mar sin, mus cuir thu a-steach no a cheannaicheas tu taidhr cleachdte, bu chòir dhut sùil a thoirt air a’ chòd ceithir-dhigitach air balla-taobh an taidheir: tha a’ chiad dà fhigear a’ comharrachadh na seachdain, agus tha an dà fhigear mu dheireadh a’ comharrachadh a’ bhliadhna saothrachaidh. Ma tha an taidheir còrr is 10 bliadhna a dh'aois, cha bu chòir dhuinn a chleachdadh tuilleadh.

Is fhiach cuideachd measadh a dhèanamh air staid nan taidhrichean a thaobh milleadh, leis gu bheil cuid dhiubh a’ dùnadh a-mach taidhrichean bhon t-seirbheis ged a tha an treidhe ann an deagh staid. Tha iad sin a’ toirt a-steach sgàinidhean anns an rubair, milleadh taobhach (puingean), blisters air an taobh agus air an aghaidh, droch mhilleadh grìogagan (mar as trice co-cheangailte ri milleadh air oir an oir).

Dè a ghiorraicheas beatha taidhrichean? Bidh marcachd le cus cuideam èadhair a’ luathachadh caitheamh treallaich, bidh cluich crochaidh agus droch gheoimeatraidh ag adhbhrachadh serrations, agus bidh taidhrichean (agus rims) gu tric air am milleadh nuair a bhios iad a’ dìreadh lùban ro luath. Is fhiach sgrùdadh a dhèanamh air a’ chuideam gu riaghailteach, leis gu bheil taidhrichean nach eil cho àrdaichte chan ann a-mhàin a’ caitheamh nas luaithe, ach cuideachd tha greim nas miosa aige, an aghaidh aquaplaning agus a’ meudachadh caitheamh connaidh gu mòr.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

Bho 2014, tha an TPMS, siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean, air a thighinn gu bhith na uidheamachd èigneachail airson a h-uile càr ùr, siostam aig a bheil e mar dhleastanas sùil a chumail air cuideam taidhrichean gu cunbhalach. Tha e a 'tighinn ann an dà dhreach.

Bidh an siostam eadar-mheadhanach a’ cleachdadh ABS gus smachd a chumail air cuideam taidhrichean, a tha a’ cunntadh astar cuairteachaidh nan cuibhlichean (bidh cuibhle gun inflated a’ snìomh nas luaithe) agus crith, agus tha cho tric ‘s a tha e an urra ri stiffness an taidheir. Chan eil e gu math iom-fhillte, tha e nas saoire a cheannach agus a chumail suas, ach chan eil e a 'sealltainn tomhas ceart, chan eil e a' dèanamh ach innealan-rabhaidh nuair a bhios an èadhar sa chuibhle a 'ruith a-mach airson ùine mhòr.

Air an làimh eile, bidh siostaman dìreach a ’tomhas cuideam (agus uaireannan teòthachd) anns gach cuibhle gu ceart agus gu leantainneach agus a’ sgaoileadh toradh tomhais le rèidio chun choimpiutair air bòrd. Ach, tha iad daor, a 'meudachadh cosgais atharrachaidhean taidhrichean ràitheil, agus nas miosa, tha iad furasta am milleadh ann an cleachdadh mar sin.

Thathas air a bhith ag obair air taidhrichean a bheir sàbhailteachd eadhon le fìor mhilleadh airson grunn bhliadhnaichean, mar eisimpleir, rinn Kleber deuchainn air taidhrichean làn de gel a sheulaich toll às deidh puncture, ach is e dìreach taidhrichean a fhuair fèill mhòr air a’ mhargaidh. Tha balla-taobh daingnichte aig an fheadhainn àbhaisteach, a dh'fhaodas, a dh'aindeoin an lùghdachadh ann an cuideam, taic a thoirt do chuideam a 'chàir airson ùine. Gu dearbh, bidh iad a ’meudachadh sàbhailteachd, ach, gu mì-fhortanach, chan eil iad às aonais eas-bhuannachdan: tha na rathaidean fuaimneach, bidh iad a’ lughdachadh comhfhurtachd dràibhidh (bidh ballachan daingnichte a ’toirt barrachd crith gu bodhaig a’ chàir), tha iad nas duilghe an cumail suas (tha feum air uidheamachd sònraichte). , bidh iad a 'luathachadh caitheamh an t-siostam crochaidh.

eòlaichean

Tha càileachd agus crìochan rims agus taidhrichean gu sònraichte cudromach ann an spòrs motair agus spòrs motair. Tha adhbhar ann gu bheil càr air a mheas cho far-rathaid ris na taidhrichean aige, le luchd-rèisidh a’ toirt iomradh air taidhrichean mar “òr dubh”.

Taidhr Pirelli suidhichte airson F1 airson seusan 2020

Taidhr far-rathaid le talamh bog

Ann an càr rèisidh no rally, tha e cudromach ìre àrd de greim fliuch is tioram a chur còmhla le feartan làimhseachaidh cothromach. Cha bu chòir don taidheir na feartan aige a chall às deidh don mheasgachadh a bhith ro theth, bu chòir dha grèim a chumail fhad ‘s a tha e a’ sleamhnachadh, bu chòir dha freagairt sa bhad agus gu fìor cheart ris a ’chuibhle stiùiridh. Airson co-fharpaisean cliùiteach leithid WRC no F1, thathar a 'deasachadh mhodalan teann sònraichte - mar as trice grunn sheataichean air an dealbhadh airson diofar shuidheachaidhean. Modalan coileanaidh as mòr-chòrdte: (gun treidhe), greabhal agus uisge.

Mar as trice bidh sinn a’ tighinn tarsainn air dà sheòrsa thaidhrichean: AT (All Terrain) agus MT (Mud Terrain). Ma ghluaiseas sinn gu tric air asphalt, ach aig an aon àm na seachain amaran eabar agus a 'dol thairis air gainmheach, cleachdamaid taidhrichean AT a tha gu math sùbailte. Ma tha àrdachadh an aghaidh milleadh agus an greim as fheàrr na phrìomhachas, tha e nas fheàrr taidhrichean MT àbhaisteach a cheannach. Mar a tha an t-ainm ag ràdh, bidh iad neo-sheasmhach, gu sònraichte air ùir eabarach.

glic agus uaine

Bidh taidhrichean san àm ri teachd a’ sìor fhàs càirdeil don àrainneachd, tuigseach agus air an dèanamh freagarrach airson feumalachdan fa leth an neach-cleachdaidh.

Cuibhle stiùiridh càr san àm ri teachd - Michelin Vision

Bha co-dhiù beagan bheachdan ann airson cuibhlichean "uaine", ach bun-bheachdan dàna mar Michelin agus, is dòcha, cha do smaoinich duine. Tha Vision le Michelin na thaidhreadh làn-bhith-mhillidh ann an aon. Tha e air a dhèanamh de stuthan ath-chuairteachail, chan eil feum air pumpadh air sgàth an structar builgean a-staigh, agus tha e air a dhèanamh a-steach.

Taidhr uaine Goodyear Oxygene còmhdaichte le còinneach air an taobh

Tha Michelin eadhon a 'moladh gum bi càraichean san àm ri teachd comasach air an trellis aca fhèin a chlò-bhualadh air a' chuibhle seo, a rèir feumalachdan an neach-cleachdaidh. Mar sin, chruthaich Goodyear taidhrichean Oxygene, a tha uaine chan ann a-mhàin ann an ainm, leis gu bheil am balla-taobh fosgailte aca còmhdaichte le còinneach beò, a bhios a 'dèanamh ocsaidean agus lùth. Tha am pàtran treidhe sònraichte chan ann a-mhàin a’ meudachadh tarraing, ach cuideachd a’ glacadh uisge bho uachdar an rathaid, a’ brosnachadh photoynthesis. Tha an lùth a thèid a chruthachadh sa phròiseas seo air a chleachdadh gus cumhachd a thoirt do luchd-mothachaidh a tha freumhaichte san taidheir, modal inntleachd fuadain agus stiallan solais a tha suidhichte ann am balla-taobh an taidheir.

Togail an taidheir Goodyear reCharge

Bidh ocsaidean cuideachd a’ cleachdadh solas faicsinneach no siostam conaltraidh LiFi gus an urrainn dha ceangal ri Internet of Things airson conaltradh carbad-gu-carbaid (V2V) agus carbad-gu-bailteil (V2I).

agus eag-shiostam de dh'fhiosrachadh eadar-cheangailte a tha a' fàs gu luath agus a tha daonnan ag atharrachadh, feumar àite cuibhle a' chàir ath-mhìneachadh.

Bidh an càr san àm ri teachd fhèin na shiostam aonaichte de phàirtean gluasadach “smart”, agus aig an aon àm bidh e a ’freagairt air na siostaman conaltraidh nas iom-fhillte de lìonraidhean rathaid an latha an-diugh agus.

Aig a’ chiad ìre de bhith a’ cleachdadh theicneòlasan tuigseach ann an dealbhadh a’ chuibhle, nì na mothachairean a thèid a chuir anns na taidhrichean diofar sheòrsaichean tomhais, agus an uairsin cuiridh iad am fiosrachadh cruinnichte chun draibhear tron ​​​​choimpiutair air bòrd no inneal gluasadach. Is e eisimpleir de leithid de fhuasgladh an taidheir prototype ContinentalETIS, a bhios a’ cleachdadh sensor ceangailte gu dìreach ri lìnigeadh an taidheir gus teòthachd an taidheir, luchdan, agus eadhon doimhneachd is cuideam a thomhas. Aig an àm cheart, innsidh eTIS don draibhear gu bheil an t-àm ann an taidhr atharrachadh - agus chan ann le mìltean, ach le fìor staid an rubair.

Is e an ath cheum taidhr a chruthachadh a fhreagras gu h-iomchaidh ris an dàta a chruinnich luchd-mothachaidh às aonais feum air eadar-theachd dràibhearan. sìde agus suidheachaidhean rathaid, mar eisimpleir, nuair a tha an t-uisge ann, bidh claisean drèanaidh a’ leudachadh ann an leud gus an cunnart bho phlanadh uisge a lughdachadh. Is e fuasgladh inntinneach den t-seòrsa seo siostam a leigeas leat an cuideam ann an taidhrichean gluasad charbadan atharrachadh gu fèin-ghluasadach a ’cleachdadh microcompressors fo smachd microprocessor.

Michelin Uptis czyli Siostam taidhrichean sònraichte an-aghaidh puncture

Tha am bus snasail cuideachd na bhus a tha air atharrachadh gu sònraichte don neach-cleachdaidh agus na feumalachdan gnàthach aige. Smaoinich gu bheil sinn a’ draibheadh ​​air àrd-rathad, ach tha earrann dhoirbh far-rathaid againn fhathast aig ar ceann-uidhe. Mar sin, tha na riatanasan airson togalaichean taidhrichean ag atharrachadh gu mòr. Is e cuibhlichean mar an Goodyear reCharge am fuasgladh. Ann an coltas, tha e a 'coimhead àbhaisteach - tha e air a dhèanamh le iomall agus taidhr.

Is e am prìomh eileamaid, ge-tà, loch tasgaidh sònraichte a tha suidhichte air an oir anns a bheil capsal làn de mheasgachadh bith-mhillidh àbhaisteach, a leigeas leis an trellis ath-nuadhachadh no atharrachadh a rèir suidheachaidhean rathaid a tha ag atharrachadh. Mar eisimpleir, is dòcha gu bheil slighe far-rathaid aige a leigeadh leis a’ chàr san eisimpleir againn draibheadh ​​far an rathaid mhòir agus a-steach don chrannchur. A bharrachd air an sin, bidh e comasach do inntleachd fuadain measgachadh gu tur pearsanta a thoirt gu buil a rèir ar stoidhle dràibhidh. Bidh am measgachadh fhèin air a dhèanamh de bhith-stuth bith-mhillidh agus air a dhaingneachadh le snàithleach air a bhrosnachadh le aon de na stuthan nàdarra as cruaidhe san t-saoghal - sìoda damhan-allaidh.

Tha cuideachd a 'chiad prototypes de chuibhlichean, a tha gu mòr ag atharrachadh na fuasglaidhean dealbhaidh a chaidh a chleachdadh airson còrr is ceud bliadhna. Is iad sin modalan a tha gu tur an aghaidh puncture agus milleadh agus an uairsin a’ fighe a-steach an oir gu tur leis an taidheir.

O chionn bliadhna, thug Michelin a-steach an Uptis, modal gun èadhar a tha an aghaidh puncture a tha a’ chompanaidh an dùil a leigeil ma sgaoil ann an ceithir bliadhna. Tha an t-àite eadar an tread traidiseanta agus an oir air a lìonadh le structar ribeach fosgailte air a dhèanamh le measgachadh sònraichte de rubair agus fiberglass. Chan urrainnear an leithid de thaidhrichean a phunadh leis nach eil èadhar a-staigh agus tha e sùbailte gu leòr airson comhfhurtachd a thoirt seachad agus aig an aon àm an aghaidh milleadh as motha.

Ball an àite cuibhle: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Is dòcha nach tèid càraichean an ama ri teachd air cuibhlichean idir, ach air ... crutches. Chaidh an lèirsinn seo a thaisbeanadh le Goodyear ann an cruth prototype Eagal 360 Urban. Bu chòir gum biodh am ball nas fheàrr na cuibhle àbhaisteach, a 'lasachadh cnapan, àrdachadh comas thar-dùthcha a' charbaid agus comas thar-dùthcha (a 'tionndadh air an àite), agus a' toirt seachad barrachd seasmhachd.

Tha Eagle 360 ​​Urban air a phasgadh ann an slige sùbailte bionic làn de luchd-mothachaidh leis an urrainn dha sùil a chumail air a staid fhèin agus fiosrachadh a chruinneachadh mun àrainneachd, a’ toirt a-steach uachdar rathaid. Air cùlaibh an "craiceann" bionic tha structar porous a tha fhathast sùbailte a dh'aindeoin cuideam a 'charbaid. Faodaidh siolandairean a tha suidhichte fo uachdar an taidheir, ag obair air an aon phrionnsapal ri fèithean daonna, pìosan fa leth den tread taidhrichean a chruthachadh gu maireannach. A bharrachd air sin Eagal 360 Urban faodaidh e e fhèin a chàradh - nuair a lorgas na mothachairean puncture, bidh iad a’ cuairteachadh a ’bhàl ann an dòigh a chuireas casg air cuideam air an làrach puncture agus ag adhbhrachadh ath-bheachdan ceimigeach gus am puncture a dhùnadh!