Deuchainn: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Bha obair eagallach aig na dealbhadairean agus na h-innleadairean a bha an urra ri coltas Outlander. A ’beachdachadh gu bheil iad a’ cothlamadh cleachdaidh, coileanadh ceithir-chuibhlichean a tha ag obair, agus a leithid de spòrs fo aon mhullach gun urrainn dhut rèis thar-dùthcha a bhuannachadh gun atharrachaidhean sam bith (uill, ma tha fear stàilinn mar Marco Jager cuideachd na chuideachadh), chan eil teagamh sam bith mu dheidhinn sùbailteachd. Mar sin, airson na "cinn buidhe" a rinn sinn deuchainn anns a h-uile suidheachadh a tha comasach agus do-dhèanta, is e an teirm "ioma-chleachdaiche" dìreach an teirm cheart.

Leis gur e ceithir-chuibhlichean ceadaichte a th’ ann agus faodar a dhràibheadh ​​air na rathaidean, rinn sinn deuchainn air anns a’ bhaile. Bheir mi fa-near sa bhad nach eilear a’ moladh draibheadh ​​“bho Gorichko gu Piran” air an rathad mòr. Is e an astar as àirde 120 km / h, ach gu dearbh tha e gu math “a’ tachairt ”air an rathad aig 90 km / h, leis gu bheil an dealbhadh air atharrachadh gu sònraichte airson cleachdadh far-rathaid, no ma tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn asphalt, dìreach airson nas ìsle. , i.e. luaths a' bhaile.

Ach, is e an fhìrinn gun tèid mothachadh dhut anns a ’bhaile mhòr leis. Thuirt co-obraiche a bha a ’dràibheadh ​​timcheall a’ bhaile aig an àm a bha mi a ’dèanamh deuchainn gu robh Ljubljana uile làn dhòmhsa! Tha, ma tha daoine an-diugh cleachdte ri gach seòrsa baidhsagal-motair agus aon no carbad sònraichte eile, bidh an leithid de ATV a ’tarraing an aire.

Fhad ‘s a bha e ag itealaich timcheall a’ bhaile, thionndaidh e a-mach gu robh ro bheag de stoc aige airson rudan beaga, gun luaidh air a bhith a ’cur clogaid fon t-suidheachan no ann am bogsaichean dìon-uisge. Bidh miotagan, seacaid nas taine, no còta-uisge fhathast a’ freagairt a-staigh, ach chan eil baga-droma, laptop no a leithid. Gu dearbh, tha barrachd àite bagannan a ghabhas cleachdadh aig gach scooter baile 50cc as fheàrr. Air an làimh eile, tha e math leis an t-suidheachadh suidhe aige, oir mar thoradh air àirde àrd an t-suidheachain is urrainn dhut gu furasta smachd a chumail air an trafaic air do bheulaibh, agus le paidhir de sgàthanan taobh, chì thu gu soilleir a h-uile dad a thachras air do chùlaibh. ais.

Air sgàth cho farsaing ‘s a tha e, tha e rudeigin ana-cothromach an taca ri baidhsagalan-motair no sgùtairean gus rèis chun t-sreath aghaidh air beulaibh solais trafaic, ach tha an luathachadh agus an roth-cuibhle goirid fhathast a’ toirt cothrom dha mòran gluasad anns a ’bhaile. Le “buidheann” a ’tòiseachadh bho 0 gu, can, 70 km / h, nuair a thig an solas uaine air, cha tèid eadhon a ghlacadh le baidhsagal-motair, gun luaidh air càr! Is e an aon rud a dh ’fheumas tu a bhith a’ coimhead a-mach nuair a tha tarmac fo na cuibhlichean gu bheil astar cornachaidh ag atharrachadh gu ionad àrd a dhomhainn leis gu bheil e dèidheil air a ’chuibhle chùil a-staigh a thogail nuair a tha thu os cionn, agus nuair a bhios tu a’ dol gu cruaidh bheir thu seachad tionndadh air dhà cuibhlichean.

Ach gu leòr mun bhaile. Ma tha thu, mar eisimpleir, a ’fàileadh scooter agus a leithid de ATV aig an aon àm, ach tha thu cuibhrichte a rèir buidseit no meud a’ gharaids, no, can, seasmhachd agus dìth tuigse an leth nas fheàrr, gum feum thu an dà chuid . aon uair ‘s gu bheil an Outlander“ a ’còmhdach” a ’mhòr-chuid den scooter. Ach dha-rìribh dìreach a ’deàrrsadh air an raon. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha na taidhrichean adhair aige a ’nochdadh carson a tha e dha-rìribh air a dhealbhadh. Nuair a thionndaidheas an sprùilleach gu slighe cairt, chan fheumar putan a bhrùthadh gus na ceithir cuibhlichean uile a thoirt a-steach bhon phaidhir chùil; chan eil seo riatanach ach nuair a tha falamh a ’deàrrsadh air do bheulaibh, can, ma chaidh an rathad a leagail le allt no maoim-slèibhe. Air a leithid de shreapadair, bidh eagal air an draibhear nas tràithe na an teicneolaiche!

Le dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, tha fios aige cha mhòr nach eil cnapan-starra ann, agus bidh a ’ghlas eadar-dhealaichte aghaidh fèin-ghluasadach sàr-mhath“ steigeach ”a’ dèanamh an obair. Leis gu bheil na cuibhlichean air an cur suas leotha fhèin, is e sin, aig an aghaidh air rèilichean dùbailte A, agus aig a ’chùl air stadan làidir air an atharrachadh airson seach-rathad, tha gach cuibhle eadhon nas freagarraiche don talamh. Ach, tha conaltradh math air an talamh deatamach. Ach eadhon mura h-eil an teicneòlas ùr-nodha seo gu leòr no ma tha thu teagmhach mu do shàbhailteachd, tha winch ann cuideachd le smachd iomallach no putanan air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh. San dòigh seo, faodaidh an Outlander e fhèin a dhìon ann an stoidhle sreap tro na h-inghearach.

Bidh dìon farsaing bho bolg agus chassis a ’dèanamh cinnteach nach bi e a’ faireachdainn neònach, agus tha pàirtean deatamach cuideachd air an dìon gu math le bumpers seasmhach. Tha am bogsa gèar cuideachd a ’faireachdainn cho sìmplidh agus cho èifeachdach. Is e variomat caochlaideach caochlaideach (CVT) a th ’ann anns am bi thu a’ taghadh an obrachadh a tha thu ag iarraidh a ’cleachdadh suidheachadh luamhan an gèar.

Tha H a’ ciallachadh draibheadh ​​àbhaisteach, ach tha fios aige cuideachd air bogsa gèar, idle, reverse, agus tha P a’ ciallachadh pàirceadh ri taobh cnuic.

Nuair a thig e gu bhith a ’suidhe air cùl na cuibhle agus anns an t-suidheachan cùil, is urrainn dhomh a ràdh le misneachd gum bi ùine chruaidh agad a’ lorg am measgachadh as fheàrr. Gheibh an neach-siubhail an aon chomhfhurtachd ’s a tha e air Sgiath Òir Honda no, can, BMW K 1600 GTL. Tha an cathair dà-ìre, agus mar sin tha an luchd-siubhail air an togail beagan, agus cuideachd a ’dèanamh cinnteach gu bheil casan an neach-siubhail air an togail. Nuair a dhìreas iad far an rathaid, bidh taic fìor mhath aig an neach-siubhail cuideachd le taing dha na làmhan mòra còmhdaichte le rubair.

Chan eil mòran aig an dràibhear ri smachdan, agus is e an eadar-dhealachadh eadar am bathar-cruaidh bunaiteach agus am bathar-cruaidh XT gu bheil an XT cuideachd a ’toirt taic do amplifier servo. Faodar an làimhseachadh obrachadh eadhon leis an làmh boireann as socair.

Chan eil siubhal air rathaidean agus sprùilleach a dhìochuimhnich ach cuingealaichte le meud an tanca connaidh. Faodaidh dùil a bhith agad ri timcheall air trì uairean de dh’ obair agus ath-chonnadh goirid às deidh sin. Air asphalt agus leis an luamhan smeòrach an-còmhnaidh fosgailte, bidh caitheamh connaidh ag àrdachadh gu mòr. Faodaidh an Rotax 650cc dà-siolandair tòrr a dhèanamh, ach chan e am pathadh airson an t-seilg a bhuadhan.

Bho thaobh ionmhais, gu dearbh, chan e seo an ATV as saoire air a ’mhargaidh, ach air an làimh eile, is e prìomh chlas a th’ ann agus is e na tha e a ’tabhann cuideachd an rud as motha as urrainn dhut fhaighinn no a shùileachadh bho ATV ùr-nodha. Ma tha feum agad air mullach agus suidheachain càr, is e an Comanndair a chanar ris an Can-Am seo.

teacsa: Petr Kavčič, dealbh: Boštjan Svetličič

• Prìomh dàta

  Reic: Sgitheadh ​​agus muir

  Prìs modail bonn: 14360 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: dà-siolandair, ceithir-bhuille, 649,6 cm3, fuarachadh leaghaidh, in-stealladh connaidh dealanach

  Cumhachd: n.p.

  Torque: n.p.

  Gluasad lùth: CVT tar-chuir caochlaideach leantainneach

  Frèam: stàilinn

  Breicichean: dà choil air a bheulaibh, aon choil sa chùl

  Crochadh: Strì Mac a ’Phearsain, siubhal 203mm, siubhal cùil 229mm air ais

  Taidhrichean: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Àirde: 877 мм

  Tanca connaidh: 16,3

  Cuibhle-cuibhle: 1.499 мм

  Cuideam: 326 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

universality

cumhachd einnsean agus torque

cofhurtachd

pendant

comas achaidh

Uidheam

obair-obrach agus co-phàirtean

na breicichean

a 'phrìs

cha robh beagan a bharrachd neo-eisimeileachd againn le connadh airson dràibheadh ​​air an rathad