Deuchainn: BMW R 1200 RS

Thairis air na deich bliadhna a dh’ fhalbh, tha aig luchd-siubhail spòrs traidiseanta ri bhith a’ fàgail an àite sa mhargaidh airson baidhsagalan dànachd cruinn gu sàmhach agus cha mhòr gun teagamh. Feumar aideachadh, thug iad geàrr-chunntas fìor mhath air prìomh fheartan an luchd-siubhail spòrs, ach dha leannanan de na clasaichean clasaigeach, a dh’ aindeoin an reasabaidh gu math sìmplidh, tha an fhìor thairgse an ìre mhath beag. Chan eil cus, ach einnsean a tha gu math cumhachdach, deagh chrochadh agus breicichean, cuid de rothaireachd agus comhfhurtachd agus is dòcha gu bheil beagan coltas spòrsail dìreach mu dheidhinn.

Chan eil BMW, a tha air a bhith mar aon de na luchd-saothrachaidh baidhsagal-motair as adhartaiche gus an raon aige a leasachadh o chionn beagan bhliadhnaichean, na neach ùr don chlas. A-cheana ann an 1976, sheall e gu cinnteach an R 1000 RS, ach aig toiseach na mìle bliadhna bha aige ri aideachadh gu robh fios nas fheàrr aig na farpaisich an uairsin, is dòcha gu ìre mhòr air sgàth feartan nan motaran bogsaidh leis an robh an R 1150 RS uidheamaichte. Chaidh an RS (Sport Road) le cumhachd bocsaidh a dhìochuimhneachadh airson beagan bhliadhnaichean, ach tha iad air tilleadh chun roinn gu cinnteach agus le deagh stoidhle.

Tha seo a ’toirt taing don einnsean bocsair ùr uisge-fhuarach. Le ùrachadh, ghluais an einnsean seo gu furasta an ìomhaigh GS agus RT sòghail gu mullach a chlas agus tha e cuideachd air leth freagarrach airson na modalan R 1200 R agus R 1200 RS.

Leis gu bheil an R 1200 RS a ’roinn tòrr frèam agus geoimeatraidh leis na modalan NineT agus R 1200 R, chan eil am baidhc seo idir cho math ris a’ bhocsair BMW clasaigeach mar as aithne dhuinn e. Tha sinn cleachdte ri Bosker BMW le tionndadh iomallach ris an canar air a bheulaibh, a dh ’fhuirich air sgeilpichean an fhactaraidh às deidh einnseanan fuarachadh uisge a thoirt a-steach air sgàth fuarachadh uisge. Anns na modalan GS agus RT, bidh innealan fuarachaidh uisge a ’brùthadh a-mach air taobh a’ bhaidhsagal-motair, agus ann an cuid eile, a bu chòir a bhith gu math nas cumhainge airson an adhbhair aca, cha robh àite ann airson seo.

Chan eil e fa-near, mar thoradh air an àrdachadh cuibhle aghaidh clasaigeach ùr, an taca ris an telelover R 1200 RS a tha measail mu thràth, gu bheil e a ’call rudeigin a thaobh seasmhachd agus smachd. Leigidh an crochadh àrd-inbhe, le taic bho atharrachadh dealanach trì ìrean, prògram seasmhachd agus pasgan breic Brembo sàr-mhath, gum bi thu an-còmhnaidh sàbhailte eadhon nuair a thèid am motor-baidhsagal a phutadh gu cruaidh. Nuair a thig e gu bhith a ’gleusadh agus a’ giùlan crochaidh, chan eil ach glè bheag de dh ’obair aig an dràibhear ri dhèanamh, a dh’ aindeoin an iomadh roghainn, oir, a bharrachd air a bhith a ’taghadh an t-suidheachadh a tha thu ag iarraidh bho chlàr taghaidh sìmplidh, tha a h-uile dad air a dhèanamh gu dealanach. Chan eil taibhse no fathann ann mu bhith a ’gluasad nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​tro neo-riaghailteachdan no a ’suidhe fo bhreiceadh cruaidh. Uill, na toileachasan agus an toileachas a thig an cois casg dealanach ùr-nodha.

A thaobh an einnsean fhèin, tha e coltach nach eil dad nas freagarraiche airson draibheadh ​​fiùghantach, spòrsail air an rathad an-dràsta. Cha spreadhadh an t-einnsean bhon pailteas de “eich”, ach tha an dà piosta Gearmailteach seo uachdaranach agus sùbailte. Tha na electronics aige a ’faighinn taic àbhaisteach le roghainn de dhiofar phrògraman obrach, ach feumar aideachadh nach deach eadar-dhealachadh mòr sam bith fhaicinn eatorra air rathaidean tioram. Tha an raon-draibhidh fada anns an dà ghèar mu dheireadh, agus mar sin cha chuir astaran àrd-rathaid cuideam neo-riatanach air an einnsean. Bha am baidhc deuchainn cuideachd air a uidheamachadh le siostam quickshifter a leigeadh le gluasad gun ghluasad anns gach taobh. Eadar a ’chiad agus an dàrna gèar, co-dhiù anns na teachdaireachdan gutha a chuir na meacanaig tar-chuir a-steach, tha e fhathast nas fheàrr an clutch a chleachdadh, agus ann an gèaraichean a tha nas cinntiche agus nas luaithe, bidh putadh no togail an luamhan gèar ag atharrachadh gèaraichean gu rèidh agus gu rèidh gun gin chnapan. Gus atharrachadh gu smeòrach nas ìsle, feumar an einnsean a dhùnadh gu h-iomlan agus gach uair a chuireas an einnsean beagan gas eadar-mheadhanach gu fèin-ghluasadach, a dh ’adhbhraicheas sgàineadh a ghabhas cluinntinn san t-siostam sruthaidh. Tlachdmhor.

Ann an suidheachadh sam bith, tha an teicneòlas gu leòr airson gum feum an dràibhear dèiligeadh ris na roghainnean airson ùine gu math fada ron chiad turas. Agus nuair a bhios e a ’sgioblachadh na h-ìomhaighean agus clàran-bìdh soilleir agus sìmplidh sin, bidh e an uairsin a’ coimhead airson eadar-dhealachaidhean agus suidheachaidhean freagarrach airson grunn deichean de chilemeatairean. Ach cho luath ‘s a lorgas e fear freagarrach, bidh e dìreach a’ dìochuimhneachadh a h-uile càil. An dòigh a th ’ann.

Na h-uimhir mu dheidhinn teicneòlas, ach dè mu dheidhinn comhfhurtachd agus turasachd? Tha an suidheachadh dràibhidh air cùl na cuibhle stiùiridh ìosal gu math spòrsail, ach fada bho na tha fios againn bhon spòrs S 1000 RR, leis a bheil an RS a’ roinn mòran de a choltas. Mar as trice chan urrainnear an cathair atharrachadh ann an àirde, ach nuair a bhios e ag òrdachadh, faodaidh an neach-ceannach aon de dhà roghainn àirde a thaghadh. Aig 187 ceudameatairean, cha do mhothaich mi dìth àite. Tha an RS na bhaidhsagal mòr, agus tha e coltach gu bheil e furasta 200+ cilemeatair a dhèanamh gu h-iomlan. Tha an dìon gaoithe comasach air atharrachadh ann an ceithir ìrean ann an siostam 2+2. Chan eil e cho mòr ris ann an BMWan eile, ach tha e gu leòr nach eil a’ ghaoth agus an fhuaim timcheall a’ chlogaid ro làidir eadhon aig astaran àrda. Leis gu bheil BMW a’ tabhann bhaidhsagalan tòrr nas sòghaile agus nas siùbhlach, chan eil an fhìrinn gu bheil an RS mar as trice a’ tighinn às aonais màileidean na rud ceàrr. Ma tha feum agad orra, gheibh thu iad air an liosta ghoireasan tùsail. Tha an ùine seo gu leòr airson Poblachd Sloibhinia siubhal gu dona agus fada. Ach cha bhithinn ga thaghadh airson a leithid de adhbhar. Dìreach air sgàth 's gu bheil e ro spòrsail agus spòrsail bagannan a ghiùlan timcheall leat. Is e baidhc a’ ghille a bhios tu a’ rothaireachd, a’ zipadh suas do sheacaid leathair, a’ falbh dheth, gun a bhith fada gu feum, agus a’ tighinn dhachaigh leis an t-sealladh seòlta seo. Tha e nas spòrsail a bhith a’ draibheadh ​​air baidhsagal slaodach na bhith a’ tachdadh an càr as cumhachdaiche ann an trafaic.

Chan urrainn dhuinn a ràdh, am measg na farpais agus an tairgse BMW fhèin, nach eil spòrs as fheàrr, siubhal as fheàrr no baidhsagal baile as fheàrr. Ach nuair a dh'fheuchas tu an RS, lorgaidh tu sin airson barrachd spòrs, barrachd thursan, agus barrachd spòrs air turas goirid sa bhaile na tha am baidhc seo a' tabhann, bidh feum agad air co-dhiù dhà, mura h-eil trì bhaidhsagalan. Chan e co-rèiteachadh a th’ ann am Poblachd Sloibhinia, is e baidhsagal-motair gu tur gun samhail a th’ ann le tòrr de na chanas sinn ri stoidhle, anam agus caractar.

Ach, tha Poblachd Sloibhinia na dhearbhadh beò gu bheil co-rèiteachadh mòr ann an saoghal air dà chuibhle comasach le taing do theicneòlas an latha an-diugh, agus tha a bhith a’ toirt seachad rudeigin aig cosgais rudeigin eile a’ fàs nas lugha agus nas lugha. Tha a bhith beò le co-rèiteachaidhean snasail, nas lugha de chuideam, agus nas practaigeach san fhad-ùine, ach chan eil e sgrìobhte air craiceann a h-uile duine. Ma tha thu am measg an fheadhainn as urrainn seo a dhèanamh, is e RS an roghainn cheart.

Matyazh Tomazic, dealbh: Sasha Kapetanovich

• Prìomh dàta

  Reic: Slovenia BMW Motorrad

  Cosgais modail deuchainn: € 14.100 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 1.170cc, bocsair dà-siolandair, uisge-fhuarachadh
  
  
  

  Cumhachd: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min

  Torque: 125 Nm aig 6.500 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, cardan, quickshifter

  Frèam: dà-phìos, ann am pàirt tubular

  Breicichean: diosc dùbailte aghaidh 2 mm, beinn radial Brembo, diosc singilte cùil 320 mm, ABS, atharrachadh an-aghaidh sleamhnachadh

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh USD, 45 mm, electr. so-atharraichte, swing swing cùil Paralever, el. atharrachail

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17

  Àirde: 760/820 mm

  Tanca connaidh: 18 liotair XNUMX

  Cuideam: 236 kg (deiseil airson rothaireachd)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh dràibhidh

einnsean

coltas agus uidheamachd

universality

follaiseachd cuid den dàta air an taisbeanadh didseatach

àirde suidheachain nach gabh atharrachadh