Deuchainn BMW K 1600 GT: Ma bhuannaicheas mi an crannchur ...

Sia ann an sreath!

An uairsin tha e coltach gum bi a leithid de BMW K 1600 GT a ’tighinn air tìr sa gharaids agus ga dhràibheadh ​​​​nuair a dh’ fheumas mi beagan spòrs, gluasad luath agus snaidheadh ​​​​rathaidean lùbach. Tha an BMW K 1600 GT na bhinnean de spòrs motair an latha an-diugh. Tha, leugh thu sin ceart, chan eil baidhsagal ann an-dràsta as urrainn barrachd a thabhann ann an aon phacaid. Ann, tha iad air a h-uile eòlas a dh'fhaodas BMW a shealltainn bho shaoghal chàraichean is bhaidhsagalan-motair a thoirt còmhla.

Gu dearbh, tha a ’cheist ag èirigh a bheil feum againn air a h-uile càil a tha seo, oir 20 bliadhna air ais dhràibh daoine gu breagha. Fìor, airson spòrs agus toileachas motair-baidhsagal tha e gu leòr le paidhir chuibhlichean agus motair dràibhidh eadar na casan, ach aig a ’cheann thall is dòcha nach cosg e ach an deicheamh cuid de luach an deuchainn K 1600 GT seo. Ach tha an eadar-dhealachadh ann, agus tha e fìor mhòr anns a h-uile dòigh agus a h-uile mion-fhiosrachadh, agus nuair a dh ’aithnicheas tu iad, tha thu a’ faighinn thairis air.

Coltach ri seachd air ceithir cuibhlichean

Dìreach mar ann an saoghal nan càraichean tha an t-sreath BMW 7 na bhun-bheachd air cliù, sòghalachd, daineamaigs dràibhidh agus sàbhailteachd rathaid, tha an GT seo na bhun-bheachd am measg baidhsagalan-motair. Tha an einnsean sia-siolandair in-loidhne aige a’ dèanamh 160 each-chumhachd agus 175 lb-tr de torque, gu leòr gus toirt ort smaoineachadh nach eil feum agad air dad sam bith eile. Is dòcha gum biodh e eadhon nas fheàrr, can, 200 a bhith agad (agus chan eil mi a’ smaoineachadh gum biodh sin na fhuasgladh mòr dha innleadairean ann am prìomh bhaile Bhabhàiria), ach is dòcha gum bi duine sam bith a tha ag ràdh gu bheil feum aca air barrachd cumhachd air baidhsagal mar seo a ’faighneachd. na bhith a’ faighinn a-steach don roinn a thagh iad san roinn spòrs motair.

Ann an ùine ghoirid, is e einnsean a bharrachd a th’ anns an einnsean sia-siolandair a bhios a’ ruith gun sgur oir tha e air a lùbadh air adhart agus air a chuir suas gu snasail ann am frèam alùmanum agus mar sin chan eilear a’ faireachdainn a tomad fhad ‘s a tha e a’ gluasad bho oisean gu oisean. Bidh an tar-chuir a’ ruith gun sgur agus ag obair gu math leis a’ chliabh. A bharrachd air an uidheamachd bheairteach gu lèir, tha sàbhailteachd ann cuideachd (ABS, smachd tarraing) agus comhfhurtachd le luamhan teasachaidh, suidheachain agus siostam atharrachaidh absorber clisgeadh aig suathadh putan (ESA).

Chan eil am pathadh air tart idir

Tha seo uile a ’cruthachadh co-leanailteachd iongantach eadar marcaiche agus baidhsagal fhad‘ s a tha thu a ’rothaireachd, agus mar sin tha rud sam bith a thig fo na cuibhlichean a’ ciallachadh sàsachd. Tha am baidhc math air na serpentines as lùbach, a bharrachd air an t-slighe no eadhon anns a ’bhaile-mòr. Air gas meadhanach, bidh caitheamh connaidh gu h-iongantach ìosal, a ’dol timcheall air còig liotair gach 100 cilemeatair, agus nuair a bhios e a’ luathachadh, bidh e ag èirigh gu sia gu leth liotair.

Tha an tachartas a thachair dhomh air beulaibh garaids na h-oifis ag ràdh tòrr mu dheidhinn. Thachair co-obraiche a chunnaic sinn grunn thursan a tha cuideachd dìoghrasach mu bhaidhsagalan-motair nuair a bha mi a ’draibheadh ​​mo GT a-mach às a’ gharaids agus bha an t-uisge ann a-muigh. "Càite a bheil thu a’ dol?" dh'fhaighnich e dhìom. Nuair a dh’ innis mi dha gu robh mi a’ dol gu Salzburg airson coinneamh, bha e dìreach a’ coimhead orm gu faiceallach, agus chitheadh ​​tu na shùilean gu robh e draghail - droch shìde, àrd-rathad, asphalt sleamhainn ... "Hey, thig air adhart, thoir aire dhut fhèin, ach a bheil feum agad air push-ups san t-sìde seo?" "Leis a’ bhaidhsagal-motair seo uair sam bith, àite sam bith. " Thionndaidh mi air falbh e agus, a ’cur orm an còta-uisge agam, dìreach às deidh meadhan-latha ghluais mi a dh’ ionnsaigh Karavanke san uisge. Ghlan e mi fad na slighe gu Salzburg, agus nuair a bha e feasgar, ghabh cuideigin gu h-àrd truas rium, stad an t-uisge agus thiormaich an rathad. Ged a bha an rathad ann bha turas ann, bha e na thoileachas tilleadh!

Teacs: Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič

• Prìomh dàta

  Reic: Slovenia BMW Motorrad

  Prìs modail bonn: 24.425 €

  Cosgais modail deuchainn: 21.300 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: sia-siolandair in-loidhne, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 1.649 cm3, trast-thomhas stealladh connaidh dealanach 52.

  Cumhachd: 118 kW (160) aig 5 rpm

  Torque: 175 Nm aig 5.250 rpm

  Gluasad lùth: bearradh hydraulic, bogsa gèar 6-speed, propeller seaf.

  Frèam: iarann ​​aotrom aotrom.

  Breicichean: dà dhiosca le trast-thomhas de 320 mm air a bheulaibh, giallan suidhichte gu radaigeach le ceithir slatan, diosc le trast-thomhas de 320 mm aig a ’chùl, calipers dà-loine.

  Crochadh: cnàimh dùbailte aghaidh aghaidh, siubhal 115mm, gàirdean swing singilte cùil, clisgeadh singilte, siubhal 135mm.

  Taidhrichean: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Àirde: 810-830

  Tanca connaidh: 24

  Cuibhle-cuibhle: 1.618 мм

  Cuideam: 332 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

cofhurtachd

taisbeanadh fiosrachaidh sàr-mhath

uidheamachd àrd-ìre

tèarainteachd

comas

goireasachd

siostam-fuaim

raon le tanca connaidh làn

a 'phrìs

caitheamh cumhachd