Deuchainn: BMW F 850 ​​GS Adventure // Càit a bheil an einnsean?

Seadh, b’ e fìor einnsean a bh’ ann, is dòcha ann an cabhaig cha tug mi aire dha-rìribh don a h-uile mion-fhiosrachadh, ach tharraing an dath, am màileid taobh mòr agus an “tanca” mòr mi leis an t-sròin. O chionn bliadhna dhràibh mi BMW F 850 ​​GS ùr-nodha airson a’ chiad uair anns an Spàinn agus sin nuair a fhuair mi deagh bheachd - einnsean math, torque mòr, electronics sgoinneil, tòrr sàbhailteachd agus comhfhurtachd, agus as cudromaiche. Thathas a’ tabhann toileachas dràibhidh an dà chuid air an rathad agus san raon. Bha mi a’ faighneachd gu mòr carson a tha feum air an R 1250 GS fhathast, leis gu bheil am F850GS àbhaisteach sàr-mhath mu thràth... Agus tha a ’cheist fhathast buntainneach.

Gu dearbh, is e an eadar-dhealachadh as motha gu bheil an t-Sreath F a ’ceadachadh barrachd draibhidh airson raon nas fharsainge de rothaichean san raon, agus a-nis, le teachd a’ mhodail Adventure, tha amannan turais air a dhol suas gu mòr.... Tha an tanca mòr chan e a-mhàin a ’dìon gu math bhon ghaoith, ach os cionn a h-uile càil tha e a’ toirt 550 cilemeatair neo-eisimeileachd gealtach air aon chosgais, a tha an coimeas ris an R 1250 GS Adventure mòr. B ’e caitheamh san deuchainn 5,2 liotair, a tha mar thoradh air dràibheadh ​​measgaichte, ach le draibheadh ​​fiùghantach faodaidh e àrdachadh gu seachd liotairean. Tha mi a ’gabhail ris, tha mi ag innse dhomh fhìn.

Gu mì-fhortanach, cha tug an aimsir tubaisteach sa Chèitean na suidheachaidhean as fheàrr airson deuchainn, ach fhuair mi air co-dhiù an tanca connaidh fhalamhachadh gus an urrainn dhomh dearbhadh gu bheil e glic dha neach sam bith a tha a ’smaoineachadh mu bhith a’ draibheadh ​​beagan nas cunnartaiche, tha e nas fheàrr letheach slighe an uiread de chonnadh oir leis nach urrainnear dearmad a dhèanamh air a ’chuideam nuair a tha 23 liotair de gasoline agad agus thu a’ gluasad gu slaodach. An seo feumaidh mi rabhadh a thoirt don h-uile duine a tha nas giorra, mura h-eil an t-eòlas agus a ’mhisneachd agad ann a bhith a’ draibheadh ​​baidhsagal-motair far-rathaid, is fheàrr dhut gun a bhith a ’feuchainn ris a’ mhodail seo, ach coimhead airson BMW F 850 ​​GS às aonais Adventure. bileag.

Chan eil àirde an t-suidheachain bhon talamh, a tha 875 mm agus faodar a leigeil sìos leis an t-suidheachan tùsail gu 815 mm, beag, agus anns an dreach rally leis an t-suidheachan a chaidh a thogail, a tha a ’ceadachadh siubhal math air an talamh, tha e cho mòr ri 890 mm. Tha siubhal crochaidh 230mm agus siubhal cùil 213mm, a tha mar-thà gu math iomchaidh airson baidhsagal far-rathaid. Mar sin, tha mi ag argamaid gur e baidhsagal-motair a tha seo chan ann dhaibhsan a tha airson siubhal air an rathad, a bharrachd air far-rathaid, ach don bheagan taghte aig a bheil fios mar a bhithear a’ rothaireachd air an talamh no air an rathad, agus dhaibhsan a tha airson a dhol air an rathad. eadhon mura ruig iad chun na talmhainn le an casan, chan eil seo a 'ciallachadh cuideam.

Tha eòlas a ’sealltainn nach bi ach àireamh bheag sa cheud de shealbhadairean a’ siubhal dha na h-achaidhean leis na baidhsagalan sin. Chan e aineolas no dìth eòlais a tha ri choireachadh. Do gach neach a bhios a ’suirghe air marcachd air sprùilleach, is urrainn dhomh a ràdh gum faod iad fois furasta air a’ bhaidhsagal-motair seo. Tha an electronics agus na siostaman taice uile a tha rim faighinn (agus a h-uile càil a tha ann) a ’leigeil le neach sam bith air a bheil eagal a bhith a’ fosgladh an smeòrach ro chruaidh no a ’cur na breicichean ro dhoirbh airson draibheadh ​​gu sàbhailte. Mura h-eil thu ro luath airson dràibheadh ​​thairis air an sprùilleach gu oir an rathaid, far nach eil tarraing cho mòr mar thoradh air greabhal a chuir an sàs, chan urrainn dad tachairt dhut. Agus eadhon ged a bhiodh tu a ’dol a-null cho uamhasach nuair a bhiodh tu a’ dol gu h-obann gu slaodach, tha geàrd pìoba ann, a bharrachd air einnsean agus geàrd-làimhe, gus nach bi e comasach dhut cron mòr a dhèanamh air a ’bhaidhc.

Ach, leis nach eil dràibheadh ​​far-rathaid na choigreach dhomh, agus is toil leam e, chuir mi dheth, gu dearbh, a h-uile càil a dh ’fhaodadh a chuir dheth agus shàth mi iad air an rathad, far an robh còir aig a’ chasg a bhith a ’sealltainn dè an stuth a bh’ ann dèanta de. Bidh a h-uile càil ag obair còmhla, ag obair gu math, ach chan e baidhc rèisidh a tha seo. Leis an Rallye, is toil leam an dà chuid an sealladh agus an turas.... Uill, air an rathad tha fios cuideachd gur e co-rèiteachadh a tha seo ann an roghainn taidhrichean, mura h-eil thu a ’draibheadh ​​ach air an rathad, taghaidh tu fhathast modail eile a tha an dùil a chleachdadh air an rathad a-mhàin, oir BMW dìreach leis gum bi e a’ coileanadh gu math ann an suidheachadh an achaidh le cuibhle 21-òirleach air a bheulaibh agus cuibhle 17-òirleach aig a ’chùl. Ann an suidheachadh sam bith, is urrainn dhomh a ràdh gu bheil 95 each-chumhachd agus 92 Nm de torque gu leòr airson turas gu math beothail.

Bidh am baidhc gu furasta a ’ruighinn 200 cilemeatair san uair gun duilgheadas sam bith agus a’ tabhann dìon gaoithe fìor mhath, agus mar sin is urrainn dhomh dearbhadh gur e fìor ruitheadair astar fada a tha seo. Bha am fear a bha mi a ’miannachadh a bhith a’ ruith air rathaidean coille a ’tionndadh a-mach gun robh e ro dhaor airson eacarsaich cho cunbhalach, leis a h-uile uidheamachd (comasach) tha e a’ cosg 20 mìle.... Thig gu smaoineachadh air, le “tanca” làn bhon chrìch leis an Eadailt, bhithinn ag ath-chonnadh ann an Tunisia an ath thuras a dh ’fhàgas mi an aiseag. Uill, seo dànachd!

• Prìomh dàta

  Reic: Slovenia BMW Motorrad

  Cosgais modail deuchainn: € 20.000 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 859 cm³, dà-siolandair a-staigh, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh

  Cumhachd: 70 kW (95 HP) aig 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm aig 8.250 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh, bearradh amar ola, neach-cuideachaidh shift

  Frèam: stàilinn tubular

  Breicichean: aghaidh 1 diosc 305 mm, cùl 1 diosc 265 mm, ABS foldable, ABS enduro

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh, clisgeadh singilte cùil, ESA

  Taidhrichean: aghaidh 90/90 R21, cùl 150/70 R17

  Àirde: 875 мм

  Tanca connaidh: 23 liotair, caitheamh 5,4 100 / km

  Cuideam: 244 kg (deiseil airson rothaireachd)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

càileachd uidheamachd agus obair-obrach

scrion mòr a tha furasta a leughadh ann an solas sam bith

ergonomics

a ’cleachdadh suidsichean agus ag atharrachadh gnìomhachd motor-baidhsagal

obrachadh siostaman taice

fuaim einnsean (Akrapovič)

àirde an t-suidheachain bhon ùrlar

feumaidh gluasad an sàs eòlas fhaighinn air sgàth cuideam agus àirde an t-suidheachain

a 'phrìs

ìre dheireannach

Dè tha air fhàgail den fheadhainn mhòr, dè tha air fhàgail den GS 1250? Tha comhfhurtachd dràibhidh, siostaman cuideachaidh sàr-mhath, uidheamachd sàbhailteachd, màileidean feumail, cumhachd, làimhseachadh agus comasachd uile ann. Is e seo an dàn-thuras enduro àrd-theicneòlas as cumhachdaiche fhathast.