Deuchainn coimeas: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4
Deuchainn Drive

Deuchainn coimeas: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Tha an aon rud fìor mu na stereotypes a tha sinn mar cheathramh ann agus timcheall air Bridgestone faisg air an Ròimh, còmhla ri còrr air dusan neach-deasachaidh Auto Motor und Sport agus na foillseachaidhean eadar-nàiseanta aige agus an fheadhainn a tha air a bhith ag obair còmhla riutha airson ùine mhòr. Tha e air tighinn o chionn fhada. Bidh BMW na neach-spòrs sa bhuidheann, bidh Audi na roghainn reusanta, gun a bhith ro spòrsach no ro chofhurtail, bidh Mercedes comhfhurtail ach chan eil e idir spòrsail, agus bidh Volvo ro shaor agus chan eil e suas ris a’ cho-fharpais. An tàinig na fàisneachdan gu buil? Tha, ach dìreach ann am pàirt.

Gu dearbh, bha sinn airson modal dìosail a chleachdadh, ach leis gu robh sin cha mhòr do-dhèanta gu loidsigeach agus bhon a bha sinn air deuchainn fhoillseachadh mu thràth den aon dreach dìosail den C-Clas ùr anns an iris roimhe den iris Auto, chuir sinn bun ri chèile. de mhodalan gasoline le tar-chuir làimhe. Cha mhòr. Bha BMW, a rèir coltais an spòrs as fheàrr de na ceithir, air sgaoileadh fèin-ghluasadach, chan urrainnear fear meacanaigeach fhaighinn. Ach tha e ceart gu leòr: na fhuair e nuair a bha e a ’measadh comhfhurtachd cleachdaidh, chaill e ann an dinamics gluasad agus èifeachdas, oir, gu dearbh, feumaidh tu pàigheadh ​​a bharrachd airson an inneal.

Deuchainn coimeas: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Fo na bonaidean bha meudan bho na h-einnseanan Volvo T1,6 4-liotair gu einnseanan 1,8-liotair BMW agus Mercedes, le TFSI XNUMX-liotair Audi a’ lìonadh a’ bheàirn eadar an dà rud. Tha a h-uile einnsean, gu dearbh, ceithir-siolandair agus a h-uile càil, mar a bu chòir a bhith na làithean seo, le turbocharged. Is e Audi an fheadhainn as laige a thaobh cumhachd, tha BMW agus Mercedes air thoiseach an seo, ach nuair a thig e gu torque, tha a chaochladh fìor - tha Audi a’ riaghladh an seo, agus tha Volvo fhathast eòlach air na deciliters a tha a dhìth.

Thug rudeigin eile fa-near don slat-tomhais seo: is e na bha sinn ag iarraidh chassis a ghabhas atharrachadh. Dh'fhàillig Audi an seo leis nach robh an siostam Audi Drive Select aige ach a ’cumail smachd air freagairt stiùiridh is einnsean, chan ann air na roghainnean taise. Rinn Siostam M Adaptive M BMW agus Volvo Four C System gum faodadh na roghainnean taise airson a ’chàraid seo a bhith eadar spòrs spòrsail gu mòran nas comhfhurtail, fhad‘ s a bha Mercedes (cho ùr sa chlas seo) le crochadh adhair, nach robh, gu h-inntinneach, tòrr a bharrachd. nas daoire na an BMW M Adaptive Chassis, leis gu bheil an eadar-dhealachadh ann an surcharge nas lugha na € 400.

Agus mar a nochdas e gu h-ìosal, is e timcheall air mìle gu leth cuibhreann aon de na rudan as fheàrr as urrainn dhut a dhèanamh nuair a bhios tu a ’ceannach clas C. Beagan fhaclan eile mu chuideam: is e an C mu dheireadh an tè as aotrom, air a leantainn le BMW, agus cuideachd chan e an t-earball as motha, ach an Volvo as truime. Tha an cuairteachadh cuideam as miosa aige cuideachd, le 60 sa cheud a’ dol gu na cuibhlichean aghaidh. Air an làimh eile, tha cruth cha mhòr foirfe aig BMW, 50:50, Audi agus Mercedes, gu dearbh, sa mheadhan, Audi le 56 agus Mercedes le 53 sa cheud den chuideam air beulaibh.

4. Àite: Volvo S60 T4 Momentum

Deuchainn coimeas: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Tha Volvo, mar shuaicheantas Eadailteach, a-riamh air a lorg an àiteigin eadar càraichean mòr-chòrdte agus càraichean àrd ann an cuid de chlasaichean càr. Tha e an aon rud leis an S60. Ach an turas seo, co-dhiù chan eil, mar a thachras gu tric le Volvo, leth clas os cionn no fo farpaisich coltach ris. Is e an treas fear as motha de na ceithir, nas fhaide na BMW, ach faisg air seachd ceudameatairean nas giorra na an Audi A4 as fhaide.

Ach, tha e, agus tha seo ri fhaicinn sa bhad taobh a-staigh, an roth-cuibhle as giorra. Mar sin, tha nas lugha de rùm an dà chuid air cùl na cuibhle agus anns an t-suidheachan cùil. Agus mura toir a ’chiad fheadhainn, ann am prionnsapal, aire dhaoine a tha nas ìsle na timcheall air 185 ceudameatairean, tha e gu sònraichte follaiseach nach eil an fhaid ceudameatairean aig a’ chùl. Le atharrachadh àbhaisteach air an t-suidheachan toisich airson neach-siubhail le àirde 190 cm, tha e glè dhuilich streap a-steach do na suidheachain chùil, agus anns a ’chùis seo tha e gu math gann suidhe orra. Tha e duilich faighinn a-steach cuideachd air sgàth mullach an leathad, agus mar sin bidh ceannard neach-siubhail inbheach a ’conaltradh ris a’ mhullach gu sgiobalta.

Tha an caban cuideachd a ’tabhann mothachadh air glè bheag de dh’ àite agus èadhar, agus tha an draibhear agus an luchd-siubhail air an cuairteachadh leis na stuthan as ìsle de na ceithir, a dh ’aindeoin an leathar air na suidheachain.

Air pàipear, is e an einnsean peatrail turbocharged 1,6-liter an treas fear as cumhachdaiche, dìreach ceithir eich air cùl BMW agus Mercedes. Ach tha eas-bhuannachdan aig gluasad beag agus cumhachd àrd: nas lugha de shùbailteachd aig na rpms as ìsle agus mar as trice an torque as lugha. Mar sin, nuair a tha e a ’dràibheadh, tha an Volvo seo a’ dùsgadh an fhaireachdainn as cinntiche am measg nan ceithir, faireachdainn a tha eadar-dhealaichte leis a ’chuibhle stiùiridh a tha cha mhòr gu cruaidh, a tha, an àite a bhith gu dìreach dìreach, a’ toirt faireachdainn nearbhasach.

Chan eil chassis le suidheachadh comhfhurtachd fhathast a ’gabhail a-steach cnapan rathaid, ach tha tòrr bodhaig ann an oiseanan. Cha toir stèidheachadh nas teann saoradh: tha giùlan cornice gu dearbh nas fheàrr, ach bidh an chassis a ’fàs neo-fhaicsinneach daingeann. Chan eil gainnead sàbhailteachd is uidheamachd eile aig an Volvo seo, ach tha e fhathast a ’seasamh a-mach am measg nan ceithir. Seanfhacal Dè an uiread airgid, uiread de cheòl, agus anns a ’chùis seo tha e fìor ...

3. Cathair: Audi A4 1.8 TFSI

Deuchainn coimeas: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

A-nis, am measg nan ceithir a gheibh Audi A4 a’ chiad neach a thig às a dhèidh - thathar an dùil gun tachair seo an ath-bhliadhna. Mar sin, anns a 'chomann seo, faodar a bhith air a ghairm gu sàbhailte mar bhodach, ach bhon a h-uile dad a sheall e, tha an leubail seo ga dhèanamh mì-chothromach. Mar sin, is fheàrr leinn sgrìobhadh mar seo: am measg nan ceithir, is e A4 an fheadhainn as eòlaiche.

Agus de na ceithir a chaidh a dhearbhadh, b ’e an aon fhear gun chassis a ghabhadh atharrachadh. Gu dearbh, chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil droch chassis clasaigeach aige, ach tha e fhathast air dheireadh air cùl a farpaisich Gearmailteach. Chan eil giùlan togail cnap agus cornice cho àrd ri BMW agus Mercedes, agus tha an gluasad cnap as laige gu math follaiseach anns an t-suidheachan cùil. Tha àite gu leòr fhathast ann an Audi, ged nam feumadh tu càr a thaghadh as urrainn siubhal nas fhaide san t-suidheachan cùil, b ’fheàrr leat BMW no eadhon Mercedes. Thug an taobh a-staigh dorcha faireachdainn nach robh cho èadhar don Audi, ach tha tòrr rùm ann air a bheulaibh. Aig a ’chùl, dh’ fhaodadh am faireachdainn a bhith air a mhìneachadh mar giùlan, agus tha an stoc gu tur co-ionann ris a ’cho-fharpais (ach a-mhàin an Volvo, a tha a’ tuiteam sìos gu follaiseach an seo).

Tha an einnsean ceithir-siolandair 1,8-liotair na iongnadh beag. Is e seo am fear as laige air pàipear, ach air an rathad bidh e a’ coileanadh a cheart cho cinnteach ri einnsean BMW a tha dà deciliters nas motha agus 14 each-chumhachd nas cumhachdaiche. Is e an adhbhar, gu dearbh, an torque a tha aig an 1.8 TFSI seo ann am pailteas, eadhon aig na h-ath-sgrùdaidhean as ìsle. Chan e am fuaim an rud as grinne, ach co-dhiù beagan spòrs. Nuair a bhios e a’ luathachadh aig astaran nas ìsle, faodaidh e a bhith ro àrd uaireannan, ach aig astaran far-rathaid, is e an A4 an tè as sàmhaiche de na farpaisich aige agus tha sùbailteachd einnsean nas fheàrr ann cuideachd. Agus leis gu bheil gluasadan meadhanach goirid, luath agus mionaideach aig an luamhan gluasaid (ach a-mhàin uaireannan bhon dàrna gu an treas gèar), an seo cuideachd tha e airidh air moladh. Cuibhle stiùiridh? Nas lugha dìreach air adhart na farpais, feumach air barrachd toinneamh, ach tha e fhathast a’ faighinn tòrr fios air ais. Chan eil e na iongnadh gu bheil suidheachadh an rathaid sàbhailte, ach nach eil gu math beothail fo stiùir, na iongnadh.

Is dòcha nach e an A4 an fheadhainn as adhartaiche de na farpaisich aige an-dràsta, ach tha buannachd aig an aois aige cuideachd: buannachd prìse - aig prìs bunaiteach dreach motair mar sin, tha e tòrr nas ruigsinneach na BMW agus Mercedes (a bharrachd air an sin, bidh iad cuideachd a’ tabhann phasganan aig prìs reusanta airson càraichean a tha ri thighinn). Tha a h-uile càil eile na chùis air cho dàna sa tha thu nuair a bhios tu a’ taghadh sgeadachadh.

2. Àite: BMW 320i.

Deuchainn coimeas: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Tha an t-Sreath BMW 3 air a bhith na mhodal sedan spòrs a-riamh, agus an turas seo chan eil seo mar eisgeachd. Nuair a thàinig e gu bhith a ’ruith air slighean fliuch no tioram, b’ e na trì as àirde a ’chiad roghainn. Ach inntinneach: ann an slalom cha b ’e an 320i as luaithe agus cha b’ urrainn dha bòstadh den astar breiceadh as giorra. Gus a bhith mionaideach: Airson mòran dhaoine, faodaidh a bhith a ’riaghladh do shealladh a bhith ro dhìreach. Ach bidh a ’mhòr-chuid de BMW tarraingeach don fheadhainn aig a bheil fios mar a chanas iad gun tèid a seirbheiseachadh. Bidh an cùl a ’sleamhnachadh cho mòr‘ s a thogras an draibhear, tha a ’chuibhle stiùiridh a’ toirt seachad a h-uile fiosrachadh riatanach mu na tha a ’dol air adhart anns na taidhrichean aghaidh, tha ESP a’ ceadachadh (gu sònraichte ann am modh Sport +) dìreach an slip cheart airson toileachas dràibhidh.

Mar sin, is e BMW an neach-spòrs den cheathrar, agus mar sin nuair a thig e gu comhfhurtachd, is dòcha gur e am fear as miosa, nach e? Cha mhair e. An coimeas ri sin, b’ e Mercedes an aon chàr sreap-adhair a b’ urrainn ruith co-shìnte ri (no leth-chuibhle air beulaibh) BMW.

Chan eil BMW a’ briseadh-dùil a thaobh daineamaigs dràibhidh, tha an aon rud a’ dol airson teicneòlas. Faodaidh tar-chuir fèin-ghluasadach a bhith na mhodail, suas ri 100 cilemeatair san uair is e an triùir as luaithe, a thaobh caitheamh is e am fear as fheàrr am measg an triùir den “dàrna lìog”.

Fhad ‘s a tha an 320i a’ laighe air cùl an Clas-C ann an tomhasan taobh a-muigh agus roth-cuibhle, tha beagan eadar-dhealachaidhean ann a thaobh farsaingeachd a-staigh. Tha beagan a bharrachd àite air a chùlaibh, tha an stoc an aon mheud agus mun aon fheumalachd ’s a tha e ann am Mercedes agus Audi, tha barrachd air àite gu leòr air a bheulaibh. Chan eil gainnead comhfhurtachd anns a ’chaban cuideachd leis gu bheil an suidheachadh taise atharrachail gu math goireasach (cha mhòr mar ann am Mercedes), agus thug sinn feart don minus don triùir ann a bhith a’ tomhas fuaim anns a ’chaban (an seo is e as àirde) agus anns an caban. càileachd cuid de phìosan plastaig a-staigh. Tha iad ro eadar-dhealaichte bho stuthan eile a thathas a ’cleachdadh (mar eisimpleir, meadhan an deas-bhòrd) agus cha bhuin iad do phrìomh chàr. Agus dè an neach-cuideachaidh sàbhailteachd dealanach eile a dh ’fhaodadh a thighinn mar ìre àbhaisteach, ceart, BMW?

Ach fhathast: dhaibhsan a tha ag iarraidh spòrs nas motha anns a ’chàr aca, is e BMW am prìomh roghainn fhathast. Ach chan e esan, co-dhiù anns a ’chomann seo, an rud as fheàrr.

1. Àite: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Deuchainn coimeas: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Chan eil buannachadh a ’chlas-C na iongnadh sam bith, leis nach eil gin den triùir luchd-saothrachaidh sin a’ cur a ’chairt trump ùr aca sa chlas seo, rud a tha cho cudromach dhaibh (ged a tha e nas lugha agus nas lugha) a bhith a’ sabaid gus a ’chùis a dhèanamh orra. . farpaisich nas sine. Is e an rud as iongantaiche mar a thàinig an C 200 gu buaidh (air dhòigh eile gu math faisg). A bheil thu an dùil gum bi e nas fheàrr na BMW spòrsail eadar cònaichean agus fo bhreiceadh? Gum faigh an gèar stiùiridh aige rangachadh nas àirde? Gum bi e nas teinne de na ceithir?

Chan eil an stiùireadh, mar eisimpleir, cho mionaideach ris an BMW, ach bidh e nas tlachdmhoire don mhòr-chuid de dhraibhearan, eadhon feadhainn nas luaithe. Leis nach eil an ceudad mu dheireadh de chruinneas agus dìreach aige, tha e beagan nas comhfhurtail airson a’ mhòr-chuid de chleachdadh làitheil. Gu dearbh, tha cuibhlichean 18-òirleach na bhuannachd ann an suidheachadh rathaid (aig cosgais a bharrachd), ach faodaidh an C a phàigheadh ​​​​air sgàth a chasg èadhair sàr-mhath, oir a dh ’aindeoin na ballachan taobh ìosal agus stiff, tha e fhathast comhfhurtail nuair a tha an draibhear ga iarraidh. Tha Understeer beagan a bharrachd na ann am BMW, faodar an cùl a lughdachadh, is dòcha eadhon nas fhasa na ann am BMW, ach gu h-inntinneach tha an ESP air dhòigh eile (mar ann am BMW) a ’ceadachadh beagan sleamhnachadh, ach nuair a bhios an draibhear a’ cuingealachadh seo le bhith air a chuir a-steach gu dealanach. , tha e nas fheàrr, tha am freagairt luath agus geur. Chan e a-mhàin gu bheil e ag àrdachadh a 'chàr agus a' slaodadh sìos gu h-èifeachdach agus gu luath, ach tha e cuideachd a 'toirt seachad faireachdainn gu bheil e airson neo-chùram an dràibhear a pheanasachadh, oir tha e a' slaodadh sìos mòran a bharrachd na farpaisich anns an aon ghluasad fìor agus nach leig leis an dràibhear gasoline a chur ris. tuilleadh. Air an t-slighe: nuair a bhios e a 'gluasad sìos ann am modh spòrs, bidh an einnsean fhèin a' cur gas eadar-mheadhanach ris.

Chan eil an einnsean ach beagan air cùl an BMW (agus Volvo) a thaobh cumhachd, ach tha na co-mheasan gèar caran mòr agus leis nach e an einnsean fhèin as beairtiche a’ ciallachadh gur e an C 200 an fheadhainn as miosa den fharpais a thaobh sùbailteachd, gu sònraichte ann an gèaraichean nas àirde no aig astaran ìosal. . Cho luath ‘s a thòisicheas an t-snàthad tachometer a’ gluasad chun mheadhan, bidh e furasta a ghearradh leotha. Chan eil an einnsean a’ fuaimneachadh nas fheàrr (tha Audi agus BMW air thoiseach an seo), ach gu h-iomlan is e an motair C an dàrna fear as sàmhaiche de na ceithir, agus tha e reusanta sàmhach cuideachd (eu-coltach ris an dìosail C 220 BlueTEC, a dh’ fhaodadh a bhith beagan àrd aig astaran nas ìsle).

Fiù 's air an làimh eile, tha am faireachdainn anns a' chaban sàr-mhath, oir tha e a 'faireachdainn èadhar, tha na stuthan math, agus tha an obair-obrach sàr-mhath. Gu inntinneach, cho-dhùin Mercedes gu bheil smachd dùbailte aig siostam air-loidhne sàr-mhath Comand, rianadair rothlach agus touchpad. Gu mì-fhortanach, nuair a bhios tu a’ cleachdadh a’ chnap rothlach, bidh e a’ dol a-steach do chòrr caol an draibhear. Bidh an electronics a’ dèanamh obair mhath le bhith a’ sìoladh eadar cuir a-steach a tha thu ag iarraidh agus nach eileas ag iarraidh, ach faodaidh mearachdan tachairt - agus is e touchpad air mullach cnap smachd rothlach am fuasgladh as fheàrr. Chan eil gainnead ghoireasan tèarainteachd dealanach ann - agus tha mòran dhiubh air an toirt a-steach don phrìs bhunaiteach.

Aig a ’chùl, tha am Mercedes a cheart cho farsaing ris an BMW, agus mar sin an seo tha e a’ cumail suas ris a ’cho-fharpaiseach, tha an stoc an aon rud air pàipear, ach nas lugha feumail ann an cumadh, ach eadhon cha tug sin air falbh uiread de phuingean gu robh e shleamhnaich air cùl BMW anns na seallaidhean iomlan. Gu h-inntinneach, nuair a thàinig an C ùr, tha an dealachadh eadar BMW spòrsail agus Mercedes comhfhurtail air a thighinn gu crìch. Tha fios aca le chèile, chan eil ach aonan dhiubh beagan nas fheàrr.

Teacs: Dusan Lukic

Momentum Volvo S60 T4

Prìomh dàta

Reic: Volvo Car Ostair
Prìs modail bonn: 30.800 €
Cosgais modail deuchainn: 50.328 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 8,8 s
Astar as àirde: 225 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 6,4l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.596 cm3 - cumhachd as àirde 132 kW (180 hp) aig 5.700 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1.600-5.000 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Comas: astar as àirde 225 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,6/5,1/6,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km.
Maise: carbad falamh 1.532 kg - làn chuideam ceadaichte 2.020 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.635 mm - leud 1.865 mm - àirde 1.484 mm - bonn cuibhle 2.776 mm - stoc 380 l - tanca connaidh 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Prìomh dàta

Reic: Auto-malairt doo
Prìs modail bonn: 35.200 €
Cosgais modail deuchainn: 53.876 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 7,8 s
Astar as àirde: 237 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,3l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.991 cm3 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 1.200-4.000 rpm.
Gluasad lùth: tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean aghaidh 225/45 R 18 Y, taidhrichean cùil 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Comas: astar as àirde 237 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8/4,4/5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 123 g / km.
Maise: carbad falamh 1.506 kg - làn chuideam ceadaichte 2.010 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.686 mm - leud 1.810 mm - àirde 1.442 mm - bonn cuibhle 2.840 mm - stoc 480 l - tanca connaidh 66 l.

BMW 320i

Prìomh dàta

Reic: BMW GROUP Slovenia
Prìs modail bonn: 35.100 €
Cosgais modail deuchainn: 51.919 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 7,6 s
Astar as àirde: 235 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,9l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 5.000 rpm - an torque as àirde 270 Nm aig 1.250-4.000 rpm.
Gluasad lùth: tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - taidhrichean 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Comas: astar as àirde 235 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,7/4,8/5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 138 g / km.
Maise: carbad falamh 1.514 kg - làn chuideam ceadaichte 1.970 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.624 mm - leud 1.811 mm - àirde 1.429 mm - bonn cuibhle 2.810 mm - stoc 480 l - tanca connaidh 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 32.230 €
Cosgais modail deuchainn: 44.685 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h): 7,8 s
Astar as àirde: 230 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,7l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, in-loidhne, turbocharged, gluasad 1.798 cm3, cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 3.800–6.200 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.400–3.700 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Comas: astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,4/4,8/5,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 134 g / km.
Maise: carbad falamh 1.518 kg - làn chuideam ceadaichte 1.980 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.701 mm - leud 1.826 mm - àirde 1.427 mm - bonn cuibhle 2.808 mm - stoc 480 l - tanca connaidh 63 l.

Ìre iomlan (321/420)

  • Taobh a-muigh (14/15)

  • Taobh a-staigh (94/140)

  • Einnsean, tar-chuir (47


    / 40

  • Coileanadh dràibhidh (55


    / 95

  • Coileanadh (26/35)

  • Tèarainteachd (42/45)

  • Eaconamaidh (43/50)

Ìre iomlan (358/420)

  • Taobh a-muigh (15/15)

  • Taobh a-staigh (108/140)

  • Einnsean, tar-chuir (59


    / 40

  • Coileanadh dràibhidh (63


    / 95

  • Coileanadh (29/35)

  • Tèarainteachd (41/45)

  • Eaconamaidh (43/50)

Ìre iomlan (355/420)

  • Taobh a-muigh (14/15)

  • Taobh a-staigh (104/140)

  • Einnsean, tar-chuir (60


    / 40

  • Coileanadh dràibhidh (65


    / 95

  • Coileanadh (31/35)

  • Tèarainteachd (40/45)

  • Eaconamaidh (41/50)

Ìre iomlan (351/420)

  • Taobh a-muigh (13/15)

  • Taobh a-staigh (107/140)

  • Einnsean, tar-chuir (53


    / 40

  • Coileanadh dràibhidh (60


    / 95

  • Coileanadh (31/35)

  • Tèarainteachd (40/45)

  • Eaconamaidh (47/50)

Cuir beachd ann