Deuchainn: BMW BMW R 18 Clasaigeach (2021) // Shaking Ground

Cha b ’e an aon fhear a bh’ ann. Bidh am bomair Bavarian seo a ’tarraing aire agus urram, gu sònraichte am measg fir aibidh. HM? Is dòcha gun do chòrd an loidhne fhada, fhada den t-soitheach-mara seo riutha, is dòcha am pailteas chrome no am bocsair mòr dà-siolandair?

Is e seo rudeigin sònraichte. Is e am bocsair dà-siolandair as cumhachdaiche ann am baidhsagal-motair cinneasachaidh. An còrr den dealbhadh clasaigeach, is e sin, le bhith a ’cumail smachd air na bhalbhaichean tro phaidhir camshafts gach siolandair, tha modail aige le einnsean R 5 bho 1936. Thug BMW an t-ainm Big Boxer air.Agus air adhbhar math: tha meud de 1802 ceudameatair ciùbach ann, comas 91 "each-chumhachd" agus torque de 158 meatair Newton aig 3000 rpm. Tha cuideam de 110,8 cileagram ann.

An tuiteam mu dheireadh, nuair a dh ’fheuch sinn an turas mara ùr BMW R 18, sgrìobh mi gu bheil e iongantach furasta a riaghladh, air a dheagh dhèanamh, gu bheil traidisean, carisma agus eachdraidh aige, agus gu bheil an dreach den mhodail A ’chiad deasachadh chan e sin a h-uile càil, tha na Bavarians a ’gealltainn beagan iongnadh eile. Tha an t-iongnadh seo coltach ri tiotal clasaigeach. Tha am fear seo a-nis air beulaibh oirnn.

An coimeas ris a ’mhodal bunaiteach le uidheamachd nas beairtiche: windshield aghaidh, bagaichean adhair taobh, siostam teasachaidh eadar-dhealaichte, barrachd chrome, casan-coise an àite peadalan, cathair luchd-siubhail (co) agus gearshift le sàilean. Is e seann ghluasad sgoile a tha seo a dh ’fhaodadh nach eil thu eòlach air baidhsagalan-motair òga. Bidh an siostam ag obair air a ’phrionnsapal de bhith a’ gluasad òrdagan agus sàilean. Bheir thu sìos do òrdagan, do shàilean suas. A bharrachd air sgeulachd clasaigeach le deagh chlàradh, a ’cur nar cuimhne an sgeulachd air taobh eile a’ Chuain Siar.          

Tha an àm a dh'fhalbh air a ghràbhaladh san latha an-diugh

Bidh an t-einnsean a ’gluasad ann an trì modhan obrachaidh: Rain, Roll and Rock, as urrainn don draibhear atharrachadh fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh ​​a’ cleachdadh putan air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh.... Nuair a bhios mi ga ruith, bidh na làmhan agus na pistons gu còmhnard ri taobh a ’bhaidhsagal-motair a’ toirt air an talamh crathadh. Nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​leis an roghainn uisge, tha freagairt an einnsean nas meadhanach, chan eil e ag obair air làn sgamhanan. Tha modh rolla air a bharrrachadh airson dràibheadh ​​ioma-ghnìomhach, fhad ‘s a tha Rock a’ dèanamh làn fheum de chumhachd an einnsean agus freagairt gheur.

Tha na siostaman a ’tighinn mar an àbhaist. ASC (Smachd Seasmhachd fèin-ghluasadach) agus MSR, a chuireas casg air a ’chuibhle chùil a bhith a’ snìomh, mar eisimpleir, nuair a tha atharrachaidhean gèar ro chruaidh. Tha cumhachd air a ghluasad chun chuibhle chùil tro chrann togail cumhachd a tha furasta fhaicinn, agus, mar a bha ann am modalan BMW roimhe, gun dìon.

Nuair a bha iad a ’leasachadh an R 18, thug na dealbhadairean aire chan ann a-mhàin don taobh a-muigh agus don einnsean, ach cuideachd do structar frèam stàilinn agus na fuasglaidhean teicnigeach clasaigeach a chaidh a chleachdadh gus an R 5 a chuir dheth, gu dearbh a rèir an latha an-diugh. Tha seasmhachd aghaidh a ’bhaidhsagal-motair air a thoirt seachad le forcaichean teileasgopach le trast-thomhas de 49 millimeters, agus aig a’ chùl - sùgh clisgeadh falaichte fon t-suidheachan.... Gu dearbh, chan eil luchd-cuideachaidh gleusaidh dealanach ann, leis nach eil iad a ’tuiteam a-steach do cho-theacsa a’ bhaidhsagal-motair. Gu sònraichte airson an R 18, tha na Gearmailtich air pasgan breic ùr a leasachadh: breic dà-diosc le ceithir piostalan aig an aghaidh agus diosc breic aig a ’chùl. Nuair a bhios an luamhan aghaidh dubhach, bidh na breicichean ag obair mar aon aonad, ie bidh iad a ’sgaoileadh a’ bhuaidh breiceadh aig an aon àm agus air a chùlaibh.

Tha e an aon rud leis na solais. Tha an dà chuid na solais-cinn agus na comharran stiùiridh stèidhichte air LED, agus tha an sealladh dùbailte ceangailte ann am meadhan nan comharran stiùiridh cùil. Tha dealbhadh iomlan an R 18, le pailteas de chrome agus dubh, coltach ri modalan nas sine, bhon tanca connaidh cumadh drop chun a ’ghaoth-gaoithe. Bidh BMW cuideachd a ’toirt aire do na mion-fhiosrachadh as lugha, leithid an loidhne dhùbailte geal traidiseanta ann an lìnigeadh an tanca connaidh.

Mar fhreagairt air farpais ann an Ameireagaidh agus san Eadailt, tha taobh a-staigh a ’chunntair chruinn thraidiseanta le dial analog agus dàta didseatach eile (modh taghte, mìltean, mhìltean làitheil, ùine, rpm, caitheamh cuibheasach ...) sgrìobhte gu h-ìosal. Tha Berlin air a thogail... Air a dhèanamh ann am Berlin. Leig fios.

• Prìomh dàta

  Reic: Slovenia BMW Motorrad

  Prìs modail bonn: 24.790 €

  Cosgais modail deuchainn: 25.621 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: Einnsean bocsair dà-siolandair ceithir-bhuille le èadhar / ola air fhuarachadh le camshafts càraid os cionn an crankshaft, 1802 cc

  Cumhachd: 67 kW aig 4750 rpm

  Torque: 158 Nm aig 3000 rpm

  Gluasad lùth: tar-chuir sia-astar, cardan

  Frèam: stàilinn

  Breicichean: aghaidh dà dhiosca Ø 300 mm, diosc cùil Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Crochadh: forc aghaidh Ø 43 mm, alùmanum gàirdean dùbailte cùil le absorbhadair clisgeadh meadhain a ghabhas atharrachadh le uisge

  Taidhrichean: aghaidh 130/90 B19, cùl 180/65 B16

  Àirde: 690 мм

  Tanca connaidh: 16

  Cuibhle-cuibhle: 1.730 мм

  Cuideam: 365 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

iomlan

coltas

suidheachadh air a ’bhaidhsagal-motair

saothrachadh

ro bheag de chas

gluasad duilich air an làrach

ìre dheireannach

Lorgaidh an R 18 Classic ceannaichean am measg an fheadhainn a tha ag iarraidh càileachd Bavarian le suathadh retro a tha àbhaisteach don chiad luchd-siubhail BMW. Is e baidhc a tha seo nach eil airson a bhith air a ghlacadh gu ath-sgrùdaidhean nas àirde, tha e dèidheil air turas rèidh agus nas fheàrr na h-uile, bidh e cuideachd a ’freagairt gu math ri oiseanan. Um, tha mi dìreach a ’faighneachd dè am beachd air Milwaukee ...