Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. Tha iad sin nan càraichean suaicheanta ann am Poblachd Sluagh na Pòlainn.

Aig an àm seo, tha e a’ fàs nas duilghe coinneachadh ris an Kid mòr-chòrdte air na rathaidean. Nas ainneamh buileach, chì sinn cho làn sluaigh sa bha Warsaw o chionn beagan dheicheadan. Seo dìreach dà eisimpleir de chàraichean a bha uair a’ glacadh mac-meanmna luchd-motair.

Faodaidh tu monograph slàn a sgrìobhadh mu chàraichean suaicheanta Poblachd Sluagh na Pòlainn. Tha sinn air còig modalan a thaghadh a tha gu soilleir co-cheangailte ris an ùine seo.

Fiat 126р

Aig an àm sin bha Fiat 126p air aon de na càraichean as mòr-chòrdte sa Phòlainn. Tha iad ag ràdh - agus chan eil seo na fhìor iomadachd - gun do chuir am modail seo, a chaidh a thoirt a-mach bho 1972 gu 2000, motair air an dùthaich againn. Anns a’ Phòlainn, chaidh a chruthachadh bho 6 Ògmhios, 1973 gu 22 Sultain, 2000.

Eadar 1973 agus 2000, thug na factaraidhean ann am Bielsko-Biala agus Tychy a-mach 3 Fiat 318s. Tychy.

Is e càr dràibhidh cuibhle cùil a th’ anns an Fiat 126p le einnsean 2-siolandair 594cc agus toradh as àirde de 23 hp. B’ e am Fiat 500 a thàinig roimhe, a thàinig às deidh an Fiat Cinquecento.

Anns na 70n, thàinig leasachadh air gnìomhachas nan càraichean sa Phòlainn gu mòr. San àm a dh’ fhalbh, b’ e rud sòghail cha mhòr do-ruigsinneach a bh’ ann an càr. Air an aon làimh, tha an suidheachadh seo air a thighinn air adhart air sgàth cho ìosal ‘s a tha cothroman eaconamach shaoranaich, agus air an làimh eile, air sgàth gnìomhan a dh’aona ghnothach leis an riaghaltas. Is fhiach a bhith mothachail cuideachd gun robh còmhdhail poblach air a dheagh leasachadh aig an àm seo - mar eisimpleir, aig toiseach nan 70an is 80an, bha cosgais turas càr airson teaghlach de thriùir mòran nas àirde na cosgais trì trèanaichean. . tiogaidean airson an aon chlàr-siubhail.

A rèir staitistig, ann an 1978 bha barrachd bhaidhsagalan-motair agus mopeds air rathaidean Pòlach na càraichean. Thòisich an suidheachadh ag atharrachadh às deidh don Phòlainn cead fhaighinn airson Fiat 126 a dhèanamh. Rinn a phrìs meadhanach mòr-chòrdte air a’ chàr ann an ùine ghoirid.

Dè a chosgas "Maluch"? Aig toiseach cinneasachaidh, chaidh luach a chuir air an Fiat 126p aig co-ionann ri 30 tuarastal ionadail, a bha a’ ciallachadh suim de PLN 69. sgail. A bharrachd air an sin, tha Polska Kasa Oszczędności air tòiseachadh a ’tional ro-phàighidhean airson a’ mhodail seo.

Gu dearbh, bha an càr ri fhaighinn anns an "aftermarket" ris an canar, agus mar sin bha e comasach an càr a shealbhachadh gun a bhith a 'feitheamh ri loidhne (a dh' fhaodadh bliadhnaichean a thoirt, agus tha daoine droch-rùnach ag ràdh nach d 'fhuair cuid den fheadhainn a bha a' feitheamh an càr aca). ). Ach, bu chòir dhut a bhith air aire a thoirt don phrìs mòran nas àirde. An toiseach bha an luchd-reic ag iarraidh timcheall air 110K airson “carbad ann an stoc anns a’ bhad ”. sgeil. Cha robh gainnead thagraichean ann, agus is ann air sgàth sin a tha luchd-leantainn a’ chàir seo fhathast gu leòr airson taghadh.

FSO Polonez

Millean càr air a thoirt a-mach, romansa Pòlach-Eadailtis agus dòchasan fad-ùine gun toireadh càr a chaidh a thogail gu tur sa Phòlainn buaidh air an t-saoghal. Dh'fhàg Polonaise - leis gu bheil sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn - factaraidh Geran air 3 Cèitean, 1978.

Tha cuairt-dànachd a’ chiad chàr (cha mhòr) gu tur Pòlach a’ tòiseachadh san Eadailt. An sin, chaidh riochdairean bhon Factaraidh Chàraichean a shireadh càr luach milleanan a bhiodh a rèir fìrinnean Poblachd Sluagh na Pòlainn. As t-fhoghar 1974, chaidh ainm a chuir ri cùmhnant ann an Turin le Fiat airson càr a chruthachadh, a bha, mar a 'chiad fhear, gu bhith air a dhèanamh bho thoiseach gu deireadh sa Phòlainn - agus a-mhàin sa Phòlainn. Tharraing dealbhadairean Pòlach brosnachadh bho na càraichean dà-chorp a thug buaidh air an Roinn Eòrpa anns na 70n. Ann am planaichean dàna, b 'e am polonaise san àm ri teachd buaidh a thoirt air eadhon margaid Ameireaganach; bi mar VW Golf no Renault 5.

Gu dearbh, bha propaganda Poblachd Sluagh na Pòlainn fhathast “a’ trombaid ”soirbheachas an Fiat 125p ("Fiat mòr"), ach gu dearbh - a dh’ aindeoin soirbheachas reic - bha an càr a chaidh air falbh bhon loidhne cruinneachaidh ann an 1967 mu thràth. beagan sean. Mar sin, dh'fheumadh aon cheum eile a ghabhail.

“Thèid Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, a tha air fàs mòr-chòrdte mar thoradh air an Fiat 125p a chaidh a thoirt a-mach, a leudachadh a dh’ aithghearr gus òrdughan bho air feadh an t-saoghail a choileanadh, ”sgrìobh Stolitsa ann an 1975. Aig an àm sin, ràinig toradh an Fiat 125p an àirde aige. stùc (ann an 1975 agus bliadhna às deidh sin, chaidh suas ri 115 11 càr a thoirt a-mach), ach bhon ath bhliadhna, chaidh cinneasachadh mean air mhean sìos. Bha sealladh nan innleadairean mu thràth air a thionndadh chun taobh eile. Nuair a ràinig am “Fiat mòr” na reicean as àirde aige, cheannaich an fhactaraidh XNUMX heactair de thalamh ùr bho luchd-obrach an rèile. Airson adhbharan polonaise, chaidh ionad naidheachd ùr (nas motha na an Lùchairt Cultair is Saidheans) agus aon de na bùthan tàthaidh as ùire san Roinn Eòrpa a thogail an sin, le uidheamachd air a thoirt a-steach bhon Iar airson airgead cèin. Chaidh cha mhòr a h-uile talla a leudachadh.

Tha Polonaise mu thràth air mòran uirsgeulan fhaighinn. Tha fear dhiubh co-cheangailte ris an ainm. A rèir choltais, chaidh a taghadh anns a 'phoball nàiseanta "Rice of Warsaw". Tha an fhìrinn mu chumhachd adhbharach nan daoine rudeigin eadar-dhealaichte. Lorg luchd-obrach an Taigh-tasgaidh Teicneòlais gur e briseadh a bh’ anns a’ cho-fharpais. Chaidh beachdachadh air an ainm dà bhliadhna roimhe sin agus chaidh a chur gu dìomhair anns an oifis deasachaidh. An sin, ann an dòigh caran sòlaimte, chaidh an mealladh de cho-fharpais fhollaiseach a chruthachadh.

Fiat 125р

Dh’obraich innleadairean às a’ Phòlainn gu cruaidh air ginealaichean ùra de Sirena 110 agus Warsaw 210, ach cha robh mealladh sam bith aig duine gum biodh e comasach dhuinn ann an da-rìribh eaconamaidh sòisealach toradh ùr-nodha a chruthachadh a dh’ fhaodadh farpais ri stiùirichean an t-saoghail. Chaidh an co-dhùnadh deireannach a dhèanamh ann an 1965 le bhith a' soidhnigeadh aonta ceadachd le Fiat gus càr a dhèanamh nach fhacas a-riamh roimhe.

Airson dà bhliadhna, le cuideachadh bho na h-Eadailtich, chaidh ullachadh a dhèanamh airson riochdachadh a chuir air bhog. Bha tòrr ri dhèanamh, oir ged a chaidh an ionad FSO a stèidheachadh mar juggernaut a bha comasach air mòran phàirtean a dhèanamh air an làrach, dh'fheumadh grunn phàirtean a bhith air an dèanamh le fo-sholaradairean. B’ e leasachadh adhartach a bha seo a chuir ri ùrachadh a’ ghnìomhachais, leis gu robh feum aig cinneasachadh an Fiat 125p air teicneòlasan air nach robh fios againn gu ruige seo.

Ann an 1966, chaidh eàrr-ràdh a chur ris a’ chùmhnant, a bha a’ nochdadh dè dìreach a bu chòir don Phòlainn Fiat 125p a bhith. Bha am fear Eadailteach gu bhith a’ faighinn a’ chassis agus corp, einnseanan agus tar-chuir coltach ged nach robh iad co-ionann bhon Fiat 1300/1500 a bha a’ dol a-mach, a bharrachd air na h-eileamaidean toraidh Żerań aige fhèin leithid crios aghaidh le solais cruinn no taobh a-staigh le sleamhnachadh. speedometer agus stuth mullaich leathair. Anns an fhoirm seo, air 28 Samhain, 1968, chaidh a’ chiad Phòlainn Fiat 125p air falbh bho loidhnichean cruinneachaidh an FSO.

Ge bith dè an ìre a bha propaganda na h-ùine a 'moladh soirbheachas, cha robh e gun duilgheadasan. Anns a’ chiad bhliadhna slàn de chinneasachadh, cha deach ach 7,1 mìle cosnadh a chruthachadh. pìosan, agus a 'ruigsinn làn comas giollachd, a' leigeil le cinneasachadh còrr is 100 mìle pìosan, thug e sia bliadhna, i.e. dà bhliadhna às deidh deireadh cinneasachadh prototype Eadailteach.

An toiseach, bha am Fiat Mòr na rud sòghail. Cha robh a’ phrìs airson Kowalski ruigsinneach agus bha sin a’ ciallachadh a’ phrìs airson a bheatha gu lèir a shàbhaladh. Nuair a rinn an FSO maighstireachd air a’ phròiseas toraidh, thòisich obair air dealbhadh an Fiat “mòr” a dhèanamh nas sìmplidhe agus a ’toirt air falbh mòran roghainnean uidheamachd inntinneach, agus chaidh plastaig a chuir na àite chrome. Bha an dà phròiseas seo a' ciallachadh gum faodadh anns na 80an càr a cheannach airson 3 tuarastal bliadhnail, a rèir na cuibheasachd nàiseanta. Ach bha e mar-thà na sgàil air an fhear a thàinig roimhe. Chaidh gearan farsaing a dhèanamh mu chàileachd, agus b’ e sin aon de na h-adhbharan airson gun deach na còraichean airson cleachdadh branda Fiat a chuir dheth ann an 1983.

FSO Maighdeann-mhara

Tha tùs Syrena a’ dol air ais gu 1953. Anns an Ògmhios, chaidh sgioba a stèidheachadh gus molaidhean a leasachadh airson càr "dha na daoine". Bha an sgioba air a dhèanamh suas de luchd-dealbhaidh eòlach, nam measg: Carola Pionier - chassis, Frederic Blumke - innleadair Stanislav Panchakiewicz - neach-togail bodhaig le eòlas ron chogadh ann am PZInż. agus Jerzy Werner, co-ùghdar air pròiseactan Pòlach ron chogadh stèidhichte air Fiat le cead, a bha na chomhairliche. Leis gu robh an gnìomhachas meitabileach againn na òige agus bha duilleagan bodhaig coltach ri cungaidh-leigheis, bhathas den bheachd gum biodh structar fiodha aig corp Sirena san àm ri teachd, mar a’ mhòr-chuid de chàraichean ron chogadh: frèam ribeach còmhdaichte le faireachdainn agus còmhdaichte le dermatoid - aodach air a lìonadh le acetate ceallalose, ìomhaigh prìomhadail de leathar fuadain. Cha robh feum ach air a’ chochall agus air an fhenders a dhèanamh à duilleag meatailt. Airson an draibhidh, mhol Blumke einnsean dà-bhuille air a dhèanamh le WSM Bielsko. Cha robh cinneasachadh bliadhnail dùdach gu bhith nas àirde na 3000 pìos.

Chrath an t-innleadair Stanislav Lukashevich, ceannard Biùro Buidheann Prìomh Roinn Dealbhaidh an FSO, bhon fhìor thoiseach a cheann air na “teicneòlasan fighe” sin - mar a chanar ris a’ bheachd air bodhaig fiodha. Cho-dhùin mi gur e cuimhneachan a th 'anns a' chraobh, leis an teicneòlas seo 3 mìle. dh'fhaodadh cùisean a bhith air an dèanamh ann am bliadhna, ach bha feum air bunait saorsainneachd mòr agus tòrr fiodh tioram. B’ fheudar do Lukashevich slige stàilinn a bha stèidhichte air pàirtean bodhaig Warsaw. Chaidh co-dhùnadh an dà bhuidheann a thogail agus dìreach co-dhùnadh dè am fear as fheàrr.

Faic cuideachd: cead dràibhear. Am faod mi coimhead air clàradh nan deuchainnean?

Tharraing Panchakiewicz corp lùbte a bha iomchaidh airson innleachd fiodha, bho Warsaw a dh’ atharraich e, am measg rudan eile. uinneagan agus solas. Ghluais Lukashevich na fenders aghaidh is cùil, dorsan agus a’ mhòr-chuid den mhullach bhon Warsaw M20 gu a chorp.

Chaidh an chassis, an aon rud airson an dà chuid ro-phròtacalan, a dhealbhadh leis a’ phrìomh dhealbhaiche FSO aig an àm Karol Pionier, cuideachd a’ cleachdadh crochaidh agus cuibhlichean Warsaw, agus einnsean dà-bhuille dà-siolandair a bha na leudachadh air an einnsean. pumpa drive, obair Ferdinand Blumke. Chaidh am bogsa gèar fhaighinn air iasad bhon GDR Ifa F9.

Chaidh an t-ainm “Siren” a mholadh le Zdzisław Mroz, ceannard Saotharlann Rannsachaidh Buidhne Oifis Prìomh Dealbhaiche FSO.

Bha an dà prototypes deiseil san Dùbhlachd 1953.

Dhiùlt Coimisean na Roinne bun-bheachd Lukashevich, ach cho-dhùin e gu robh e ceart gum bu chòir structar stàilinn a bhith aig a 'chàr, agus gus meatailt a shàbhaladh, bu chòir am mullach a bhith air a dhèanamh le fiodh. Anns an fhoghar 1954, chaidh co-dhùnadh a thogail grunn Sirena prototypes a rèir bun-bheachd ùr, i.e. le slige stàilinn agus mullach fiodha air a chòmhdach le dermatoid. Chaidh a chrìochnachadh sa Mhàrt 1955. Chaidh fear dhiubh, gus faighinn a-mach dè a tha daoine a’ smaoineachadh air an Siren, a shealltainn san Ògmhios am-bliadhna aig Fèill Eadar-nàiseanta Poznań. Choinnich na daoine ris a’ Mhaighdeann-mhara le dealas.

Gus an structar seo a dhearbhadh ann an gnìomh, chaidh cruinneachadh 54-cilemeatair "Siren" a chuir air dòigh san Lùnastal. Bha a’ chiad ìre bho Warsaw, tro Opole, Krakow gu Rzeszow, fad 6000 km agus deuchainnean fallaineachd air slighean Rzeszow, furasta dha na Maighdeann-mhara. An uairsin chaidh leum gu Bielsko, far an deach na h-einnseanan a dhearbhadh. Rinn na Sirens coileanadh na b’ fheàrr na ceithir càraichean eile den aon seòrsa airson coimeas: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 agus Goliath 3E.

Bha na dùdach fo smachd, gu sònraichte, le Marian Repeta, dràibhear càr rèis agus luchd-cruthachaidh a 'chàir: Stanislav Panchakevich, Karol Pionnier agus Ferdinand Blumke. Dh'obraich na prototypes gun sgur air feadh na slighe. Ach ann an aon de na h-oiseanan, dhràibh Pionyer ro luath agus chaidh e thairis. Bha structar fiodha a 'mhullaich cruaidh, agus chaidh an dermatoid a reubadh gu slatan. Bha am Piognier seo cinnteach gum bu chòir an Siren a bhith uile stàilinn.

Thòisich an càr air a dhèanamh sa Mhàrt 1957 le dòighean factaraidh, air pìos de rùm an-asgaidh faisg air inneal-giùlain Warsaw. Bha duilleagan bodhaig air an tapadh le làimh air “bìrlinnean" asphalt-cement, bhiodh iad gu tric air an tàthadh le lòchran oxy-acetylene, bha claisean agus claisean air an lìomhadh le faidhlichean agus air an gluasad le staoin, an uairsin le epidate, stuth a chaidh a chruthachadh le ceimigearan Pòlach.

Gu h-iomlan, anns a 'chiad bhliadhna de riochdachadh - eadar Màrt agus Dùbhlachd 1957 - dh'fhàg an FSO 201 càr. Anns a’ Mhàrt - 5, Giblean agus 0 Cèitean, 18 Ògmhios, 16 Iuchar, 3 Lùnastal, 22 Sultain, 26 Dàmhair, 45 Samhain agus 66 Dùbhlachd. Is e dàta oifigeil a tha seo. Tha iad air an toirt bho phròtacalan cinneasachaidh tasglainn a chaidh fhoillseachadh ann an 1972 le Facts seachdaineil Zheransky.

Riochdachadh sreathach, air teip prìomhadail le cairtean air an lìonadh le làimh, ach le cuirp air an tàthadh anns an rud ris an canar. thòisich tàthadh stiùirichean as t-fhoghar 1958. An toiseach, bha luchd-obrach bùth cruinneachaidh Sirena air a dhèanamh suas de ... 4 neach. A dh'aindeoin sin, ann an 1958, chaidh 660 càr a thoirt a-mach mu thràth, agus bliadhna an dèidh sin chaidh an ìre toraidh a chaidh a phlanadh a ruighinn - dh'fhàg 3010 Model 100 Sirens Zheran.

Ann an 1958, chaidh co-dhùnadh ma tha thu airson leantainn air adhart a 'dèanamh a' chàr seo, feumaidh tu ùrachadh. Cha robh airgead ann airson atharrachaidhean iom-fhillte, agus mar sin chaidh an toirt a-steach cho mean air mhean. Mar sin, suas ri 5 ùrachadh cudromach air an Siren ann an dìreach 15 bliadhna. Chaidh modal 101 le gèar ruith leasaichte a-steach don loidhne as t-earrach 1960. Rinn an Syrena 102, a thàinig gu crìch ann an 1962, ùrachadh air an teicneòlas obair bodhaig le siotaichean air am brùthadh air preasaichean, a’ leantainn gu co-chruinneachadh nas luaithe, agus chaidh dealbhadh an t-sill ath-dhealbhadh. Ann an '62, chaidh 5185 càraichean a chuir a-mach às an loidhne cruinneachaidh, agus ann an '63 - 5956 anns an dreach àbhaisteach, 141 Syren 102 S le einnsean Wartburg liotair agus 2223 càr den ath mhodail 103.

Bha modal 103 a’ coimhead gu math ùr-nodha. Chaidh an grill radiator atharrachadh, chaidh mullach an stoc a ghiorrachadh, agus chaidh an solas a-muigh ùrachadh. Bliadhna às deidh sin, chaidh clàr a shuidheachadh: chaidh 9124 Sirena 103 agus 391 Sirena 103 S leis an draibhear Wartburg ainmichte a dhèanamh.

Aig an aon àm, bha am Model 104 ga thogail ann an oifisean DGK. Chaidh a 'chiad 6 aonadan air chuairt aig deireadh 1964. Tha an 104 air a dhol tro iomadh atharrachadh gus sàbhailteachd agus comhfhurtachd a leasachadh fhad ‘s a tha thu a’ siubhal. Mu dheireadh, tha dà inneal clisgeadh teileasgopach aig a ’chrochadh cùil, an àite aon luamhan, chaidh an tanca connaidh a ghluasad bho bhith fon chochall chun chùl, a leig leis teasadair èifeachdach a chuir a-steach le supercharger. Bha tòrr ùr a-staigh cuideachd, stuthan mullaich eile, visors grèine bog, crochairean aodaich. Ach b 'e an rud as cudromaiche an aonad cumhachd ùr, anns a bheil einnsean trì-siolandair S 31 le cumhachd 40 hp. agus 4 bogsa gèar astar. Ann an 1965, chaidh 20 càr a chruinneachadh airson deuchainnean rathaid agus fulangas, agus san Iuchar 1966, chaidh teip a chuir air bhog.

Leig na h-atharrachaidhean sin uile le bhith a’ leudachadh cinneasachadh gu mòr. Ann an sia mìosan, dh'fhàg 6722 carbad an fhactaraidh. Dh'fhàs an co-chruinneachadh gu luath, agus ann an 1971 ràinig e an apogee - 25 aonad. Ach chan eil seo uile gu leòr. Ach, bha e do-dhèanta an riochdachadh seo a leasachadh ann an Zheran air sgàth dìth àite, a dh 'fheumadh bùthan-obrach ùra airson PF 117r. 

Ann an 1968, leasaich a’ Phòlainn planaichean dìomhair gus plannt ùr a thogail gus càr mòr-chòrdte a chruthachadh a ghabhadh àite an Sirena. Chaidh co-dhùnadh, mar an Eadailt, a’ Ghearmailt no an Fhraing às deidh a’ chogaidh, nach b’ urrainn don Phòlainn bhochd draibheadh ​​ach ann an càraichean beaga agus saor leis gu robh cumhachd ceannach a’ chomainn ìosal. Tràth ann an 1969, shiubhail buidheann-riochdachaidh bho riaghaltas na Pòlainn chun GDR gus coinneachadh ri ministearan gnìomhachas leagail agus ceannardan chomataidhean dealbhaidh CMEA gus beachdachadh air “càr sòisealach coitcheann saor”. Tha taobh na Pòlainn a 'moladh a bhith a' bruthadh a h-uile duilleag bodhaig cumanta leinn, oir tha ionad naidheachd ùr-nodha againn aig an FSO. Tha na Seiceach ag iarraidh gum bi an einnsean aca mar seo, agus tha na Gearmailtich ag ràdh gur e seo an rud sònraichte aca agus gum bu chòir an einnsean a bhith Gearmailteach, leis gur e Gearmailtich a bh’ ann an Otto agus Diesel. Tha crìoch marbh ann. Bhiodh a’ chùis airson plannt ùr sa Phòlainn air a bhith na fàiligeadh mura b’ ann airson Edward Gierek, a’ chiad rùnaire air Prìomh Chomataidh Pàrtaidh Luchd-obrach Aonaichte na Pòlainn bho 1970, a tha den bheachd gum bu chòir dàrna ionad chàraichean a thogail ann an Silesia. Tha seo a’ sealltainn gur e sgìre Bielsko an t-àite as fheàrr airson a leithid de thasgaidhean. Ann am Bielsko-Biala bha ionad uidheamachd meacanaigeach, a thug a-mach, am measg rudan eile, einnseanan airson Siren agus inneal inneal, bha ceàrdach ann an Ustron, fùirneis ann an Skocov, ionad uidheamachd chàraichean ann an Sosnowiec, msaa. Chan eil air fhàgail ach càr a thaghadh a thèid a thoirt a-mach aig an ionad ùr.

Bheir seo dàrna beatha dhan Mhaighdeann-mhara Bheag. Mus tagh a’ Phòlainn neach-ceadachaidh, feumaidh Silesia ionnsachadh mar a nì iad càraichean. Chaidh co-dhùnadh gun dèanadh e sgrùdadh aig Sirena, agus bhiodh an riochdachadh air a ghluasad gu Bielsko-Biala.

FSO ann an 1971 Bidh an FSO gu sgiobalta a’ leasachadh an atharrachaidh as ùire den chàr seo ann an Geran. Tha sgioba air a shònrachadh dha bheil mi air mo chur an dreuchd, bidh sinn a 'deasachadh sgrìobhainnean airson a' chàr, a tha a 'gabhail a-steach a bhith a' cur lùdagan dorais air a 'chrann aghaidh, agus glasan agus làmhan ann an cùl an dorais agus luchd-stailc a' ghlais air a 'chrann-meadhain. Tha làmhan PF 125r air an atharrachadh gu "doras inverted". Anns an Ògmhios 1972, tha sreath fiosrachaidh air a chruthachadh, agus san Iuchar, bidh cinneasachadh a ’tòiseachadh aig an aon àm ann an Warsaw agus Bielsko. Ro dheireadh na bliadhna, bha 3571 Syren 105s air an togail ann an Geran.O 1973, bha iad air an dèanamh a-mhàin le FSM. Mura h-eil, a bharrachd air an sedan, thèid an làraidh togail R-20, a tha san amharc dha tuathanaich, a thoirt a-mach cuideachd. Chaidh an dealbhadh aige a chruthachadh anns an FSO air bunait modail 104, chaidh am frèam a leasachadh le innleadair. Stanislav Lukashevich.

Gheall Bielsko gun deidheadh ​​​​an Sirena sìos ann an eachdraidh cho luath ‘s a chaidh cinneasachadh an PF 126p a chuir air bhog gu h-iomlan, ach cha do chùm iad am facal aca. Dh'adhbhraich atharrachaidhean anns na riaghailtean ùrachadh eile. Ann an 1975, bidh an "105" a 'faighinn siostam breic dà-chuairt agus tha an dreach 105 Lux a' nochdadh: le luamhan gèar san làr agus luamhan breic-làimhe eadar na suidheachain. Fhuair cathraichean-armachd atharrachadh ceàrn cùl-taic. Tha àite aig an deas-bhòrd cuideachd airson rèidio.

A bharrachd air an sin, anns an aon bhliadhna, chaidh cinneasachadh luchd-siubhail Bosto Syrena a chuir air bhog. Chaidh an carbad seo a thogail le Géran cuideachd agus bha i airson seirbheis agus obair-chiùird ghrinn. B’ urrainn dha Boston ceathrar a ghiùlan agus 200 kg de mhàileidean.

FSO Warsaw

Bhathar den bheachd gum biodh e comasach dha gnìomhachas chàraichean na Pòlainn pàigheadh ​​​​airson Fiat às deidh an Dàrna Cogadh. Cho tràth ri 1946, dh’ullaich am Prìomh Oifis Dealbhaidh plana airson gnìomhachas chàraichean na Pòlainn fhaighinn air ais às deidh a’ chogaidh. Ann an 1947, thòisich còmhraidhean le Fiat gus tòiseachadh air cinneasachadh 1100. Air 27 Dùbhlachd am-bliadhna, chaidh aonta a shoidhnigeadh eadhon fon robh againn ri gual is biadh a phàigheadh ​​​​don Eadailt airson còraichean cinneasachaidh ceadaichte. Gu mì-fhortanach, chaidh Plana Marshall a chur an gnìomh, agus chuir gual saor bho na Stàitean Aonaichte, tha cuid ag argamaid, gu mòr ri fiasco nan aontaidhean Pòlach-Eadailtis. Bha Bràthair Mòr aig an doras mu thràth.

Bha solas, smaoineachadh teicnigeach Sòbhieteach agus “athair nan dùthchannan gu lèir” aig Stalin tairgse airson a’ Phòlainn nach gabhadh a dhiùltadh - cead airson càr GAZ-M20 Pobeda.

Phàigh sinn airson na sgrìobhainnean teicnigeach an dà chuid airson a 'ghràn - aig an àm sin PLN 130 millean, agus airson stampaichean agus innealan - PLN 250 millean. Air 25 Faoilleach, 1950, chaidh ainm a chuir ri aonta cead airson càr GAZ-M20 Pobeda. Chuidich na Sòbhietich an companaich às a' Phòlainn gus factaraidh a thogail agus stèidhich iad mòr-chinneasachadh Warsaw M20s. Agus Pobeda, a chaidh a dhèanamh anns an USSR bho 1946, chan eil dad nas motha na leasachadh ris an canar. emki, i.e. Gaz-M1 ron chogadh. Tha an càr seo, an uair sin, na Ford Model B ceadaichte, a chaidh a dhèanamh thall thairis ann an 1935-1941.

Bha Warsaw, mar an GAZ-M20, air a uidheamachadh le corp fèin-thaic le fo-fhrèam airson an einnsean. Bha an càr air a stiùireadh le aonad bonn-bhalbhaiche 4 cm³ R2120, a thug a-mach 50 hp.

Chaidh an Warsaw mu dheireadh a chuir far loidhne a’ cho-chruinneachaidh air 30 Màrt 1973. Bha seo mar thoradh air coltas neach-ionaid ann an 1967: am Fiat Pòlach 125p.

Leugh cuideachd: Skoda Kodiaq às deidh atharrachaidhean cosmaigeach airson 2021