Suzuki Swift - daonnan bailteil
Tha an treas ginealach "ùr-nodha" de Suzuki bailteil, a chaidh a thoirt a-steach ann an 2005, na chàr gun cho-rèiteachadh. A dh’ aindeoin an gluasad follaiseach ann am margaidh nan càraichean beaga a dh’ionnsaigh daingneachadh chàraichean agus a’ ceangal roinn B ri clas nas àirde, thagh dealbhadairean Iapanach rudeigin gu tur eadar-dhealaichte - fuasglaidhean dearbhte, a chòrd ris a h-uile duine le toiseach a’ chiad ghinealach Swift am-bliadhna. Chaidh càr baile sìmplidh a chruthachadh. Chan eil e a 'leigeil a-mach gur e inneal teaghlaich a th' ann airson a h-uile turas. Airson obair, cur-seachad agus deireadh-sheachdainean. Dè na buannachdan a dh’ fhaodadh a bhith aig an cunbhalachd seo agus a bhith a’ briseadh a’ ghluasaid sa mhargaidh?
Ann an aodach mo bhràthar as sine
Gu cinnteach chan e dealbhadh rèabhlaideach a th’ anns an Swift as ùire. Ach, tha an neach-dèanamh Iapanach airson an fhìrinn seo a dhèanamh na bhuannachd as motha. Chan eil e na iongnadh, leis gu bheil an dà ghinealach roimhe den mhodail, a chaidh a reic sa Phòlainn bho 2005, air lorg cha mhòr 20 3 luchd-ceannach. Airson brannd a tha fhathast air a mheas mar niche agus nach eil am measg nan deich luchd-saothrachaidh as fheàrr a tha a ’tabhann càraichean ùra san dùthaich againn, is e toradh airidh a tha seo. Tha e duilich a dhol an aghaidh an fhaireachdainn gu bheil aon obair aig an 4mh “Swift” - a bhith co-ionann ris na bràithrean as sine aige. Agus chan fheum seo, an uair sin, a bhith uamhasach duilich. Tha tòrr fhuasglaidhean dealbhaidh air iasad bho sheann mhodailean. An toiseach, am beachd a thig leis an inneal sònraichte seo. Is e càr baile mòr a th’ ann a tha spòrsail a bhith a’ draibheadh agus a’ tabhann beagan spòrs, làn de theicneòlas. Agus bha seo soirbheachail a-rithist. Is e an rud a tha a’ suidheachadh Swift bho chèile a cho-mheas leud is faid. Chan eil Suzuki fhathast a’ leantainn gluasad chàraichean B-segment a’ fàs agus a’ ruighinn eadhon cuirp 1,7 meatair. Tha an càr goirid, farsaing, ìosal agus gu math beag, ach le tionndadh. Cho mòr ri 3,8 m le 211 m 'S e deagh iongnadh a th' ann an àite an stoc. 265 liotairean anns an dàrna ginealach Swift nach robh drùidhteach. Tha am figear seo air a dhol suas gu 4,8 liotair anns an dreach as ùire, a tha na thoradh math, fhathast chan eil e na iongnadh, ach ceum anns an t-slighe cheart. Radius tionndaidh: a-mhàin m. Thoir an aire don toradh: càr fìor bhaile.
Stylish, spòrsail agus spòrsail
Tha stoidhle bailteil ri fhaicinn aig a h-uile ceum, a 'gabhail a-steach innealan stoidhle. Tha e furasta aideachadh gur e inneal beag, sgiobalta, dlùth a th’ anns an Swift ùr le nàdar meallta. Is dòcha gum bu toil leat e. Tha cumadh bodhaig an squat air a neartachadh le toirt a-steach èadhair farsaing aig bonn a’ chnap aghaidh agus boghachan cuibhle fèitheach. Tha na faireachdainnean sin air an daingneachadh le bhith a’ cleachdadh a’ mhullach fleòdraidh ris an canar leis na dealbhadairean. Tha na colbhan A, B agus C rim faighinn ann an dubh anns a h-uile dreach. A bharrachd air an sin, bidh an tè mu dheireadh a’ falach làmhan an dorais chùil. Faodar cuideam a chuir air caractar fa leth an Swift leis an roghainn roghnach de dhà dhath airson a ’chuirp agus fear air leth airson a’ mhullaich. Tha e spòrsail a-muigh, tha an cockpit spòrsail.
Air cùlaibh cuibhle an Swift ùr, is e a’ chiad rud a tharraingeas aire ... a’ chuibhle stiùiridh. Is e seo an sealladh as follaisiche air spiorad spòrs, ach chan e an aon fhear. Anns gach rèiteachadh, tha cuibhle stiùiridh cumadh D aig an Suzuki ùr - le gearradh àbhaisteach aig a’ bhonn. Tha a ’chuibhle stiùiridh beag, cruinn, a’ freagairt gu foirfe anns na làmhan, ged a tha an stuth mullaich aice a ’toirt sealladh de leatherette de chàileachd ìosal. A dh’ aindeoin sin, tha am mion-fhiosrachadh fhathast inntinneach. Air an deas-bhòrd, lorg sinn mòran eileamaidean air an sgrìobhadh ann an cearcall - tha seo cuideachd a ’nochdadh gu bheil sinn nar suidhe ann an càr cha mhòr spòrs. Tha an uaireadair cruinn cuideachd. Mòr agus furasta a leughadh, le taisbeanadh beag eatarra. Agus seo an rud as fheàrr - backlight dearg falaichte, a bheir deagh bheachd. Tha am meadhan pàirt den deas-bhòrd, mar a tha mòran de cho-fharpaisich anns na roinnean gu h-àrd, gu soilleir a ’dol a dh’ ionnsaigh an draibhear. Taing dha seo, tha ruigsinneachd gu, mar eisimpleir, pannal smachd fionnarachaidh-adhair sìmplidh le snaidhmeannan corporra no socaidean USB agus 12 V air a dhèanamh nas sìmplidhe gu mòr. Tha an scrion suathaidh beagan nas tlachdmhoire. Chan eil a bhith ga chleachdadh cho furasta, chan eil e furasta a leughadh. Ach, an dèidh rummaged anns a 'ghnìomhachd riatanach, tha e do-dhèanta coire a lorg leis. Seòladh, smachd siostam claisneachd, conaltradh leis an fhòn ag obair gu h-àbhaisteach, tha càileachd an dealbh a tha air a thaisbeanadh àbhaisteach. Aig an aon ìre - dìreach riarachail - tha càileachd nan stuthan a thathar a 'cleachdadh airson sgeadachadh a-staigh agus na tha de rùm anns an t-suidheachan cùil. Ged nach eil gainnead sam bith ann air thoiseach, tha an dàrna sreath rud beag briseadh-dùil. A’ gabhail ris gu bheil sinn a’ dèiligeadh ri càr àbhaisteach baile-mòr, mar a tha sinn air cuideam a chuir air a-rithist, faodar a shlugadh. Is dòcha nach bi sinn a’ caitheamh uairean fada de shiubhal àbhaisteach gu agus bhon mhuir taobh a-staigh an Swift.
Tha a h-uile tionndadh sa bhaile na thoileachas
Chan eil teagamh sam bith ann an seo. Tha a h-uile co-dhùnadh stoidhle co-cheangailte ri spiorad spòrs an Swift ùr air a dhearbhadh le bhith a’ draibheadh. Gu dearbh, chan e càr rèisidh a tha seo, ach air an t-slighe làitheil againn - gu obair, don sgoil, gu ceannach - bidh meas aig a h-uile duine air na feartan aige. An toiseach, crochadh air a dheagh ghleusadh nach eil a 'toirt seachad ann an oiseanan aig astar luath. Tha e duilich gu leòr gàire a thoirt air aghaidh dhràibhearan agus beagan mì-thoileachas do luchd-siubhail. Tha e coltach gu bheil stiùireadh an Swift ùr ag iarraidh a bhith na cho-rèiteachadh eadar comhfhurtachd bailteil agus spòrs. Mar thoradh air an sin, tha e beagan nas neo-mhearachdach, ged a dh'fhaodas e eadar-obrachadh le dràibhear nas beothaile an dèidh fàs cleachdte ris. Gu mì-fhortanach, chan urrainnear an aon rud a ràdh airson an tar-chuir làimhe 5-luath. Tha na gèaraichean fada, chan eil am bogsa gèar gu math mionaideach, a ’dol thairis air an toileachas a bhith a’ draibheadh eadhon le powertrain nas laige.
Tha dà einnsean ann airson taghadh agus tha an dà chuid ag obair air leth math leis an Swift ùr. Is e a’ chiad fhear einnsean peatrail 1.2 DualJet le miann nàdarrach le 90 hp. Tha an luach gu leòr agus a’ ceadachadh turas spioradail. Ach, a thaobh aonad turbocharged gu tur ùr le tomhas de 1 liotair agus cumhachd 111 hp. tha e tòrr nas luaithe. Is e roghainn eile an àite an tar-chuir fèin-ghluasadach a chaidh ainmeachadh roimhe CVT no an fèin-ghluasadach 6-luath clasaigeach, a tha ri fhaighinn ann an dreach nas cumhachdaiche den Swift ùr. Is dòcha gu bheil an dìomhair mu choileanadh dràibhidh fìor mhath ann an àireamh eile. Taing don bhonn Suzuki ùr, chan eil cuideam lùbte an dreach bunaiteach nas àirde na 840 kg. Tha seo a 'ciallachadh call cuideim de 120 kg an taca ris an dàrna ginealach. Tha a’ bhuaidh ri fhaicinn aig a h-uile ceum.
Thuirt sinn gu bheil an Suzuki Swift mu dheidhinn spòrs, spòrs agus teicneòlas. Bha an fheadhainn mu dheireadh gu dearbh rim faighinn anns an treas ginealach. Ged a tha eileamaidean ann air a bheil sinn eòlach mu thràth ann an càraichean ar farpaisich (smachd turas-mara atharrachail, lorg cnap-starra, cuideachadh breic no smachd air slighean), tha barrachd ann. Chan eil na litrichean SHVS ach a-mhàin Smart HybridVehicle aig Suzuki. Tha an Swift as ùire ri fhaighinn le siostam ris an canar "mild hybrid". Tha gnìomh an motair dealain a bheir taic do ghnìomhachd an aonaid losgaidh air a choileanadh le alternator sònraichte. Tha an càr cuideachd uidheamaichte le bataraidh a bharrachd. Sùil air a’ bhuaidh: Bidh èifeachdas losgaidh ag àrdachadh leis a h-uile gnìomh breiceadh. Bha cothrom againn an dreach a dhearbhadh leis an einnsean 1.2 agus an siostam SHVS. Tha an obair aige neo-fhaicsinneach ann an draibheadh làitheil, agus tha na toraidhean rim faicinn le sùil gheur. Às deidh grunn uairean a thìde de dhràibheadh fìor-ghluasadach an dà chuid anns a 'bhaile agus air àrd-rathad goirid, cha robh am figear gu daingeann nas àirde na 5.8l.
Urban Jungle: Dèan deiseil!
Tha grunn argamaidean aig a’ ghinealach as ùire de Suzuki Swift air a thaobh a bheir air soirbheachas a bhràithrean as sine ath-aithris. Is e seo càr nach eil a’ leantainn ghluasadan. Nuair a thathar a’ coimhead airson càr làn bhailteil ann an roinn B, chan urrainn dhuinn fàiligeadh a’ toirt iomradh air an Suzuki Swift. Bidh an liosta prìsean a’ tòiseachadh bho PLN 47. Is e seo fìor chosgais nam buaidhean a cho-dhùin na dealbhadairean.
