Alfa Romeo Stelvio - SUV le DNA spòrsail

Tha dà bheachd gu math eadar-dhealaichte aig branda Eadailteach. Tha cuid ìoranta nach do thuit an Alpha a-steach don bhalla aig àm deuchainnean tubaist, agus cuid eile ag osnaich mu chumadh bodhaig Eadailteach. Tha aon rud cinnteach - chan eil càraichean a ’bhrand seo gun samhail. Às deidh Giulia, a bha air a bhith a 'feitheamh rithe fhèin airson ùine mhòr, nochd a bràthair, am modail Stelvio, mòran nas luaithe. Carson a bhràthair? Leis gu bheil fuil teth Eadailteach a’ sruthadh anns an dà vein.

SUV a bhios a’ draibheadh ​​mar chàr. Tha sinn air seo a chluinntinn mu thràth ann am prìomh bhrandan eile. Ach, bha e fhathast na eisimpleir gun samhail, an Holy Grail, air a leantainn le luchd-dèanaidh ùr-nodha. Gu neo-shoirbheachail. Oir cò às a thàinig an càr le tomhasan beaga, cead a leigeas leis roiligeadh fon bhonn agus tòrr cuideam airson draibheadh ​​mar chàr luchd-siubhail? Misean do-dhèanta. Agus fhathast… Tha an Stelvio stèidhichte air àrd-ùrlar làr Giulia, leis a bheil e a’ roinn mòran phàirtean. Gu dearbh, chan e clone a tha seo, ach gu dearbh chan urrainnear a bhith air ainmeachadh mar SUV àbhaisteach nas motha.

Gineadan spòrs

A-cheana bheir a’ chiad chilemeatairean air cùl cuibhle an Stelvio na briathran “bog” agus “mearachdach” a thilgeil dhan sgudal. Bidh an siostam stiùiridh ag obair gu math mionaideach agus cha mhòr le mionaideachd lannsa. Tha eadhon an gluasad as lugha de làmh a’ toirt freagairt sa bhad agus air leth freagairteach bhon charbad. Tha an crochadh cruaidh agus geur, agus cha toir cuibhlichean 20-òirleach mathanas dha mòran mhearachdan. Le corning fiùghantach, tha e furasta dìochuimhneachadh gur e SUV a th’ anns an Stelvio. Ach tha an siostam breiceadh na iongnadh. Le coileanadh stiùiridh is crochaidh cho gealltanach, faodaidh sinn a bhith an dùil ri breicichean biorach ràsair. Chan eil e fiù 's mu dheidhinn a bhith a' cnagadh d' fhiaclan air a' chuibhle stiùiridh fhad 's a tha thu a' putadh a' bhreic gu socair. Nuair a bhios sinn a’ breiceadh leis a’ chiad SUV ann an eachdraidh Alfa Romeo, gheibh sinn a’ bheachd gu bheil sinn dìreach air ceum a-steach do shlat teth, eabarach, agus chan eil an càr, a’ slaodadh sìos, a’ toirt ort a bhith a’ faireachdainn cinnteach gun àicheadh ​​​​tu thu fhèin gu h-iomlan. ceithir stiùiridhean. casan" ma tha sin riatanach. Ach, chan eil an seo ach beachd meallta. Rè deuchainnean breiceadh, stad an Stelvio aig 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 37,5 meatairean. Faodaidh na breicichean a bhith bog, ach tha na fìrinnean a 'bruidhinn air an son fhèin.

loidhnichean tùsail

A 'coimhead air an Stelvio bho chian, tuigidh tu sa bhad gur e seo Alfa Romeo. Tha a’ chùis air a sgeadachadh le mòran chnapan-starra, agus tha trilobo àbhaisteach air a’ phàirt aghaidh caran cruinn. A bharrachd air an sin, tha in-ghabhail èadhair mòr ann am pàirtean ìosal a’ chnap. Bheir solais-cinn cumhang sealladh ionnsaigheach don Stelvio. Tha am brannd Eadailteach dòigh air choireigin air tòiseachadh air a’ ghluasad airson càraichean “sinister”. 'S dòcha gur e am Model 159 am fear as ainmeile. ).

Tha loidhnichean taobh Stelvio caran tana, ach chan eil an càr a’ faireachdainn clunky. Tha an uinneag chùil le claonadh a’ dèanamh a sgàil-dhealbh gu math toinnte agus spòrsail. Tha na colbhan A, a tha coltach ri colbhan Ròmanach, beagan nas iom-fhillte. Ach, tha an togail mòr aca air fhìreanachadh leis na feartan sàbhailteachd agus structarail aca. Gu h-iongantach, ge-tà, chan eil iad a 'cur bacadh air an dràibhear agus chan eil iad a' cuingealachadh an t-seallaidh cus.

Tha an Stelvio ri fhaighinn an-dràsta ann an 9 dathan, le planaichean airson 13. A bharrachd air an sin, faodaidh an neach-ceannach taghadh bho 13 dealbhadh iomall alùmanum eadar meud bho 17 gu 20 òirleach.

Bòidhchead Eadailteach

Tha taobh a-staigh an Alfa Romeo Stelvio gu math coltach ris an Giuliana. Tha e gu math eireachdail, ach dìreach meadhanach. Chaidh a’ mhòr-chuid de na gnìomhan a ghabhail thairis le scrion suathaidh 8,8-òirleach. Tha am pannal fionnarachaidh-adhair aig a’ bhonn falaichte agus mothachail, fhad ‘s a tha cuir a-steach fiodha a’ cur tùsachd.

A dh 'aindeoin an uinneag chùil a tha beagan leathad, tha feartan còmhdhail fìor mhath aig an Stelvio. Anns a 'chrann (fosgladh is dùnadh gu dealanach) is urrainn dhuinn 525 liotair de mhàileidean a chur suas gu loidhne na h-uinneige. Taobh a-staigh, cuideachd, cha bu chòir do dhuine sam bith gearan a dhèanamh mu dheidhinn dìth àite, ged nach e an dàrna sreath de sheataichean an fheadhainn as fharsainge sa chlas aige. Ach, tha an aghaidh mòran nas fheàrr. Tha na suidheachain cofhurtail agus farsaing, ach a 'toirt seachad taic mhath taobhach. Ann an dreachan nas àirde, is urrainn dhuinn an Stelvio uidheamachadh le suidheachain spòrs le earrann glùin a ghabhas toirt air ais.

Bho shealladh an dràibhear, is e an rud as cudromaiche, gu dearbh, a 'chuibhle stiùiridh, a tha a' coimhead glè mhath air an Stelvio. A-rithist, faodaidh tu a bhith cinnteach nach urrainn math sam bith a dhol an àite clas aig ìre àrd. Tha putanan smachd rèidio is turas-mara air leth agus tha an àireamh aca beag. Ann an cuid de bhrandagan, gheibh thu nystagmus nuair a tha thu a 'feuchainn ris a' phutan anns a bheil ùidh agad a lorg. Ach, tha eireachdas agus clasaigeach fo smachd Alfie. Tha oir a’ chrann-làimhe trì-bhruidhinn gu math tiugh agus a ’freagairt gu math anns na làmhan, agus tha beagan rèidh aig a’ bhonn a ’cur ris a’ charactar spòrs.

Tha e do-dhèanta gun a bhith mothachail air na luchd-gluasad pleadhaig (nas mionaidiche ...) fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh. Tha iad dìreach mòr agus tha iad a’ coimhead car coltach ri mo phiocan. Ach, chan eil iad a 'tionndadh leis a' chuibhle stiùiridh, agus mar sin tha na tomhasan beagan caol aca a 'leigeil le gluasad sìos eadhon ann an oiseanan teann.

Fhad ‘s a tha sinn a’ ruith, tha aon rud eile as fhiach iomradh a thoirt air. A bharrachd air a bhith a’ draibheadh ​​ann am modh àbhaisteach fèin-ghluasadach agus a’ gluasad ghèaraichean a’ cleachdadh na pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh, is urrainn dhuinn cuideachd gèaraichean a ghluasad san dòigh chlasaigeach - a’ cleachdadh an luing gàirdeachais. Is e iongnadh tlachdmhor a th ’ann, gus gluasad gu gèar nas àirde, feumaidh tu an làmh a ghluasad thugad, agus chan ann air adhart, mar anns a’ mhòr-chuid de chàraichean. Tha seo loidsigeach, oir rè luathachadh fiùghantach bidh an càr gar brùthadh a-steach don t-suidheachan, agus mar sin tha e tòrr nas goireasaiche agus nas nàdarra a bhith ag atharrachadh chun ath gèar le bhith a’ tarraing an làmh thugad.

Bha siostam fuaim Harman Kardon air bòrd cuideachd. A rèir ìre an uidheim, faodaidh an Stelvio a bhith uidheamaichte le luchd-labhairt 8, 10 no eadhon 14.

Beagan de theicneòlas

Tha an Stelvio stèidhichte air bonn an Giulia, agus mar sin bidh an dà chàr a 'roinn an aon chrann-cuibhle. Ach, anns a 'chiad SUV aig a' bhrand, tha sinn a 'suidhe 19 ceudameatairean nas àirde na anns an Eadailt nas bòidhche, agus tha an talamh air a dhol suas le 65 millimeters. Ach, tha an casg cha mhòr co-ionann. Mar sin coileanadh dràibhidh sàr-mhath an Stelvio.

Faodaidh am modail a bhith uidheamaichte le draibhear Q4 uile-cuibhle, agus thig a h-uile Stelvios le tar-chuir fèin-ghluasadach ZF atharraichte ochd-astar. Ann an suidheachadh "àbhaisteach", bidh 100% den torque a 'dol chun an aiseil chùil. Nuair a lorgas na mothachairean atharrachadh ann an uachdar rathaid no greim, thèid suas ri 50% den torque a ghluasad chun an aiseil aghaidh tro chùis gluasaid gnìomhach agus eadar-dhealachadh aghaidh.

Tha cuairteachadh cuideam Stelvio dìreach 50:50, a’ dèanamh cus fo-stàit no oversteer duilich. Chaidh a leithid de chuibhreannan a choileanadh tro riaghladh ceart air tomadan agus stuthan, a bharrachd air a bhith a’ suidheachadh nan eileamaidean as truime cho faisg air meadhan grabhataidh sa ghabhas. Fhad ‘s a tha sinn a’ bruidhinn air cuideam, is fhiach a bhith mothachail gu bheil co-mheas cumhachd-gu-cuideam gealltanach (agus eadhon as fheàrr sa chlas) aig an Stelvio nas lugha na 6kg gach hp. Bidh cuideam an Stelvio a 'tòiseachadh aig 1 kg (dìosail 1604 hp) agus a' crìochnachadh dìreach 180 kg nas fhaide air adhart - chan eil an dreach peatrail as cumhachdaiche ach cuideam 56 kg.

Chaidh cuideam an ìre mhath aotrom a dhèanamh comasach le bhith a 'cleachdadh alùmanum, às an deach, am measg rudan eile, bloc an einnsein, eileamaidean crochaidh, cochall agus mullach an taighe. A bharrachd air an sin, tha an Stelvio air a bhith “tanachadh” le 15 cileagram tro bhith a’ cleachdadh snàithleach gualain airson a bhith a’ dèanamh a’ chrann propeller.

Planaichean Eadailteach

Bidh amannan ann nuair a tha cha mhòr a h-uile neach-dèanamh ag iarraidh co-dhiù aon chàr tar-chinealach a bhith aca nan rangannan. Tha e ag amas chan ann a-mhàin airson buannachd mathain bhàn, ach cuideachd airson inbhean a chuireas crìochan sònraichte air draghan mu sgaoilidhean fuadain. Le bhith a’ toirt a-steach carbadan tar-chinealach no uile-dealanach, tha suaicheantasan a’ lughdachadh sgaoilidhean cuibheasach gach carbaid. Airson a-nis, chan eil planaichean aig Alfa Romeo an abhainn eag-eòlasach de hybrids a leantainn, agus tha e duilich fathannan sam bith a chluinntinn mu dheidhinn.

Rugadh Julia ann an 2016 agus rinn i an t-slighe airson a 'bhrand a thilleadh gu na cinn-naidheachd. Dìreach bliadhna às deidh sin, thàinig modal Stelvio còmhla ris, agus chan eil am brannd fhathast air am facal mu dheireadh aige a ràdh. Ann an 2018 agus 2019, bidh dà SUV ùr ann le trilob air an aghaidh. Bidh aon dhiubh nas motha na an Stelvio agus am fear eile nas lugha. San dòigh seo, suidhichidh am brannd a chluicheadairean anns gach pàirt den roinn chàraichean as luaithe a tha a’ fàs. Ach fuirich gu 2020, nuair a sheallas Alfa Romeo don t-saoghal an limousine ùr aige. Leig leis a h-uile càil a dhol a rèir a ’phlana an turas seo, às aonais ùine downt dà bhliadhna eile.

Dà chridhe

Bidh an Stelvio ri fhaighinn le dà thrèanaichean cumhachd - einnsean peatrail turbocharged 200-liotair le cumhachd 280 no 2.2 each agus roghainn dìosail 180-liotair le cumhachd 210 no 4 each. Tha na h-aonadan uile air an càradh le tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar agus draibhear cuibhle cùil no draibhear cuibhle QXNUMX aonaichte.

Tha coileanadh gealltanach aig an einnsean peatrail 2.0 anns an dreach as cumhachdaiche aige le 280 hp, a bharrachd air torque as àirde de 400 Nm. Bheir luathachadh bho stad gu ceudan dìreach 5,7 diogan, ga fhàgail mar an càr as luaithe sa chlas aige.

Tha an Alfa Romeo SUV ùr ri fhaighinn ann an trì ìrean trim: Stelvio, Stelvio Super agus Stelvio First Edition, leis an fhear mu dheireadh ri fhaighinn dìreach airson an tionndadh peatrail as cumhachdaiche. Is e am measgachadh as bunaitiche duo ìre trim le einnsean dìosail 2.2-liotair. Is e cosgais an rèiteachaidh seo PLN 169. Ach, chan eil an liosta prìsean a’ toirt a-steach dreach eadhon nas “bunaiteach”, a bu chòir a dhol a-steach don teaghlach Eadailteach a dh’ aithghearr. Tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn an aon einnsean, ach ann an dreach 700 each-chumhachd. Cosgaidh càr mar seo mu 150 mìle zlotys.

Nuair a cho-dhùnas tu Stelvio a cheannach le einnsean peatrail 280 hp. Chan eil roghainn againn an dreach bunaiteach den uidheamachd a thaghadh, dìreach na caochlaidhean Stelvio Super agus Stelvio First Edition. Is e an tè mu dheireadh an rèiteachadh as daoire an-dràsta agus nuair a tha thu airson a cheannach feumaidh tu PLN 232 ullachadh. Tha am brannd air dealbhadh airson an SUV ùr san àm ri teachd agus tha e mu thràth a’ gealltainn tionndadh seamrag-duilleach - an Quadrifoglio. Ach, thathar a 'meas gu bheil cosgais a leithid de chàr timcheall air 500 zlotys.

Tha riochdairean Alfa Romeo gu h-aon-ghuthach ag aideachadh nach biodh Stelvio ann às aonais Giulia. Ged a tha na càraichean sin eadar-dhealaichte, chan eil teagamh sam bith gur e peathraichean a th’ annta. Bràthair agus piuthar. Tha i na bòidhchead "Julia", a 'falach fo a h-iongantach a' cruthachadh stuamachd a tha doirbh faighinn thairis air. Tha e a cheart cho creachaidh agus chan eil e dìomhain gu bheil e air ainmeachadh air a’ bhealaich as àirde agus as gaothach anns na h-Alps Eadailteach. Tha iad eadar-dhealaichte agus aig an aon àm an aon rud. Faodaidh tu gearan a dhèanamh mu Alpha ge bith an toil leat e no nach eil. Ach, chan eil agad ach faighinn air cùl na cuibhle, draibheadh ​​​​beagan oisean, agus tuigsinn gum faod draibheadh ​​​​càr a bhith na dhannsa cuideachd.