Suzuki GSX-S1000A - a 'glacadh suas
Gu daingeann tha baidhsagalan spòrs a’ call mòr-chòrdte. Air an làimh eile, tha ùidh a’ sìor fhàs ann am baidhsagalan rùisgte a chaidh a thogail air a’ bhunait aca - às aonais fèilltean, dà-chuibhle airson draibheadh mòr-bhaile agus turasan sònraichte air an àrd-rathad. Tha Suzuki mu dheireadh air grèim fhaighinn air an GSX-S1000A.
Anns na bliadhnachan mu dheireadh tha spreadhadh ann an càraichean cumhachdach rùisgte - càraichean gun chothrom aig a bheil na h-einnseanan aca a’ toirt seachad luathachadh atamach, agus aig a bheil siostaman crochaidh is breiceadh a’ feuchainn ri smachd a chumail air a h-uile càil. Tha KTM a’ tabhann an 1290 Super Duke, tha BMW a’ feuchainn ris an S1000R, tha Honda a’ tabhann an CB1000R agus tha Kawasaki a’ tabhann an Z1000.
Dè mu dheidhinn Suzuki? Ann an 2007, shuidhich a 'chompanaidh stèidhichte ann an Hamamatsu am bàr aig ìre fìor àrd. Tha cinneasachadh B-King, is e sin, ann am faclan eile, an Hayabusa suaicheanta gun fairings, air tòiseachadh. Gu h-èifeachdach bha am meud monstrous, an dealbhadh sòlaimte agus a’ phrìs anabarrach a’ lughdachadh cearcall luchd-ceannach. Bha eagal air mòran cuideachd le crìochan an einnsean. Aig 184 h.p agus 146 Nm chan eil àite ann airson mearachd. Dhiùlt B-King an tairgse ann an 2010.
Cha deach a' bheàrn a dh'fhàg e a dhùnadh gu luath. Chuir seo iongnadh mòr air mòran. Às deidh na h-uile, bha sreath Suzuki a’ toirt a-steach an supersport GSX-R1000. Gu teòiridheach, bha e gu leòr na fèilltean a thoirt air falbh bhuaithe, obrachadh air feartan an einnsean, beagan phàirtean a chuir nan àite agus a chuir gu reic chàraichean. Cha robh dragh air an dragh am plana as ìsle a chur an gnìomh. Air a chuir air bhog an t-seusan seo, chaidh an GSX-S1000 a dhealbhadh bhon talamh suas leis an fheum air nas urrainn de phàirtean a chleachdadh.
Einnsean bho GSX-R1000 2005-2008 Bha aonad dearbhte, am measg rudan eile, mar thoradh air an stròc piston nas fhaide na an GSX-R1000 gnàthach, a rinn e na b’ fhasa torque àrd fhaighinn aig revs ìosal is meadhanach. Chaidh na camshafts ath-dhealbhadh, chaidh an ECU ath-dhealbhadh, chaidh na pistons a chuir nan àite, chaidh an siostam in-ghabhail agus falmhachaidh atharrachadh - tha an stoc a’ faireachdainn math, ach anns an aonad deuchainn chaidh Yoshimura cuideachaidh “can” a chuir na àite, a leig a-mach bas aig ìosal agus astaran meadhanach agus àrdaich an ìre fuaim aig àrd.
Tha coileanadh an einnsean GSX-R1000 ath-dhealbhaichte drùidhteach. Tha tòrr spionnadh againn mu thràth aig 3000 rpm. Mar sin, chan eil draibheadh fiùghantach a’ ciallachadh a bhith a’ cleachdadh revs àrd agus ag atharrachadh gèaraichean gu cunbhalach. Tha an sealladh air daineamaigs air a neartachadh le mòr buaireadh adhair. Aon uair 's gu bheil e nas àirde na 6000 rpm, bidh an t-einnsean a' cuimhneachadh air a ghinealach spòrs mar a tha an astar a 'dol suas gu luath agus a' chuibhle aghaidh a 'feuchainn ri togail far an rathaid. Aig 10 rpm tha 000 hp againn, agus mionaid ron sin - aig 145 9500 rpm bidh an einnsean a ’toirt a-mach Nm aig a’ char as àirde. Mar as fhaisge a gheibh thu air ath-sgrùdaidhean còig-dhigitach, is ann as gèire a thig am freagairt smeòrach, ach chan eil àite ann airson giùlan nach gabh a thuigsinn.
A bharrachd air an sin, tha a’ chuibhle chùil air a taomadh le siostam smachd tarraing trì ìrean. Chan eil an ìre as àirde, an treas ìre a 'ceadachadh eadhon briseadh beag anns a' chliathaich. Tha dàta air a luchdachadh sìos aig 250 uair san diog, agus mar sin thèid ceartachaidhean a dhèanamh gu rèidh agus falbhaidh iad cho luath ‘s a gheibh na taidhrichean tarraing. Tha "singilte" a 'toirt saorsa don dràibhear - tha beagan sgithidh aig fàgail tionndadh no burraidheachd air a' chuibhle aghaidh aig àm luathachadh làidir. Faodaidh duine sam bith a tha a’ faireachdainn gu bheil feum air e-chuideachadh a chuir dheth gu tur. Tha e na cheum suas bhon GSX-Ra, nach urrainn eadhon smachd tarraing fhaighinn airson cosgais a bharrachd. Tha e duilich nach tug iad a-steach bearradh le gnìomh uisgeach nuair a lean iad am buille - bhiodh e a’ luchdachadh an làmh nuair a bhiodh iad a’ draibheadh ann an trafaic throm.
Bha feartan a’ chrochaidh air an atharrachadh gu cuibheasach a rèir adhbhar a’ bhaidhsagal-motair. Tha e stiff, agus mar sin chan eil e diùid bho bhith a’ marcachd ionnsaigheach, ach bheir e dòs neo-riatanach de dhragh mu chnapan. Is e an fheadhainn as làidire sgàinidhean transverse agus ròin. Gu fortanach, tha breiceadh gu math rèidh - chuir Suzuki a-steach an GSX-S le calipers radial Brembo agus ABS. Tha an siostam èifeachdach agus, a dh'aindeoin làthaireachd uèirichean às aonais braid stàilinn, leigidh e leat an fheachd breiceadh a thomhas gu ceart.
Tha an neach ùr a’ coimhead nas motha na math. Tha e duilich na h-eileamaidean a bu chòir a chuir nan àite le goireasan gleusaidh a shònrachadh. Tha na comharran tionndaidh beag, tha am bogsa muffler gann, agus tha sgiath filigree le còmhdach plàta cead nach eil cho samhlachail a’ cumail a-mach bhon chùl a tha gu làidir os cionn. Tha na solais taillight agus comharran air an dèanamh a’ cleachdadh teicneòlas LED. 'S e a' cherry air a' chèic a' chuibhle stiùiridh. Chaidh na pìoban dubha neo-tharraingeach a chuir nan àite le Renthal Fatbars cruaidh alùmanum. Tha sinn ag ràdh gur e inneal gleusaidh mòr-chòrdte a tha seo a chosgas còrr air 500 zł le sgeadachadh air a’ mhargaidh fhosgailte.
Tha an deas-bhòrd cuideachd drùidhteach. Bidh an taisbeanadh criostail liùlach a’ toirt fiosrachadh mu astar, rpm, teòthachd einnsean, meud connaidh, gèar taghte, modh smachd tarraing, uairean, caitheamh connaidh sa bhad agus cuibheasach agus raon. Tha am pannal cho mòr is nach eil mòran fiosrachaidh a’ cur bacadh air a leughadh.
Tha an suidheachadh dìreach air cùl na cuibhle a’ comasachadh gluasad, a’ luchdachadh sìos an druim agus a’ comasachadh sealladh an rathaid gu mòr. Tha Suzuki moiteil a bhith ag innse gu bheil am frèam ath-dhealbhaichte gu tur nas aotroime na an GSX-R1000 ùr. Chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil a h-uile dad ultralight. Tha cuideam GSX-S 209kg, beagan a bharrachd air an còmhdach plastaig GSX-Ra.
Tha an Suzuki GSX-S1000A foirfe airson turasan goirid. Tha am baidhsagal-motair frisky agus chan eil sruthan èadhair a’ fuarachadh an rothaiche eadhon ann an tagaichean trafaic. Chan eil sìthichean sam bith air an t-slighe. Tha a’ ghaoth mu thràth a’ togail a’ chìs aig 100 km/h. Aig astar 140 km / h, bidh iomghaoth a 'dol timcheall an dràibhear. Mar-thà an dèidh ceud cilemeatair, bidh sinn a 'tòiseachadh a' faireachdainn a 'chiad chomharran sgìths, agus chan eil draibheadh na fhìor thoileachas. Bu chòir dhaibhsan a tha an dùil turasan aon-ùine co-dhiù air an t-slighe aire a thoirt don GSX-S1000FA le còmhdach-gaoithe agus taobh nas fharsainge agus fèilltean aghaidh. Cha toir iad buaidh mhòr air coileanadh no sùbailteachd baidhsagal-motair, ach àrdaichidh iad comhfhurtachd cleachdadh làitheil.
Chosg an rud ùr bho Hamamatsu PLN 45. Gheibh sinn an dreach togte de F airson timcheall air 500 mìle. sgeil. Is e tairgse air leth airidh a tha seo. Tha an Honda CB47R a’ cosg PLN 1000, agus bidh an BMW S50R a’ tòiseachadh aig mullach PLN 900.
Tha an GSX-S1000A na chur-ris luachmhor ri loidhne Suzuki. Chan eil e ag atharrachadh no ag atharrachadh cothromachadh cumhachd, ach tha e a 'tabhann tòrr airson prìs reusanta, agus mar sin bu chòir tòrr luchd-ceannach a bhith ann. Gu cinnteach bidh aithreachas air luchd-leantainn a ’bhrand gun do chaill an dragh roinn tarraingeach den mhargaidh gu farpais airson grunn bhliadhnaichean. Gu sònraichte leis gu robh Suzuki a ’stòradh a’ mhòr-chuid de ghrìtheidean airson an reasabaidh GSX-Sa…
