Audi Q7 3.0 TDI quattro - cùmhnant ùr
Tha a 'mhargaidh air a bhith a' feitheamh airson an dàrna dreach den Audi Q7 airson ùine mhòr. B’ fhiach e. Tha an càr 325 kg nas aotroime na bha roimhe, nas sàbhailte, nas eaconomach agus nas spòrsail airson draibheadh. Agus tha e a’ coimhead nas fheàrr cuideachd.
Thàinig a’ chiad Audi SUV gu crìch ann an 2005. Bha toirt a-steach an Q7 a’ comharrachadh toirt a-steach bun-bheachd Audi Pikes Peak, a chaidh fhoillseachadh dà bhliadhna roimhe sin. Air sgàth a mheudan iongantach agus einnseanan mòra, bha e àbhaisteach a ràdh gur e càr a th’ anns an Q7 a chaidh a dhealbhadh airson luchd-ceannach Ameireagaidh. Aig an aon àm, lorg suas ri 200 a-mach à 400 7 leth-bhreac a chaidh a chuir a-mach luchd-ceannach san Roinn Eòrpa. Q air a bhuaireadh le sàr obair-obrach, taghadh farsaing de thrèanaichean cumhachd agus draibheadh cuibhle maireannach quattro le eadar-dhealachadh TorSen. Anns an liosta de uireasbhaidhean bha loidhnichean bodhaig trom agus cuideam àrd lùbte, a chuir bacadh air gluasad a ’chàir, a’ toirt droch bhuaidh air coileanadh agus caitheamh connaidh nas fheàrr. Chan eilear a’ gabhail ri caitheamh connaidh àrd eadhon dha daoine beairteach. Cuimhnich gu bheil na sgaoilidhean gualain dà-ogsaid dearbhte gach cilemeatair ann an iomadh dùthaich air an eadar-theangachadh gu cìsean airson obrachadh a’ charbaid.
Chaidh an aon cho-dhùnadh ceart a dhèanamh ann an Ingolstadt. Chaidh aithneachadh gum bu chòir an dàrna ginealach Q7 a bhith na chàr gu tur ùr - cha leig eadhon an ùrachadh as doimhne leis sabaid co-ionann ri farpais a tha a’ sìor fhàs adhartach. Chaidh tòrr ùine agus goireasan a chaitheamh a’ dealbhadh an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh, a’ sabaid notaichean a bharrachd agus a’ toirt a-steach electronics adhartach gus an dà chuid comhfhurtachd agus sàbhailteachd dràibhidh a leasachadh.
Tha an càr air a thogail air an àrd-ùrlar ùr MLB Evo, a bhios san àm ri teachd cuideachd ri fhaighinn airson an ath ghinealach de Cayenne, Touareg agus Bentley Bentley. B 'e prìomhachas nan innleadairean a bhith a' sabaid an aghaidh cuideam co-phàirtean fa leth. Cleachdadh farsaing de alùmanum, a chaidh a chleachdadh airson a dhèanamh, a 'gabhail a-steach an crochadh agus a' mhòr-chuid den chraiceann a-muigh. Tha na h-àireamhan drùidhteach. Chaill an corp 71 kg, chaidh 67 kg a thoirt a-mach às a’ chasg, agus chaill an inneal-losgaidh 19 notaichean a bharrachd. A shàbhaladh anns a h-uile àite. Le bhith ag àrdachadh dealbhadh an deas-bhòrd, bha e comasach 3,5 kg a shàbhaladh, tha an làr ùr stoc 4 kg nas aotroime na an tè clasaigeach, agus chaidh 4,2 kg a thoirt bhon t-siostam dealain. Pàighidh cunbhalachd dheth. Tha cuideam a 'chàir air a dhol sìos còrr is 300 kg.
Tha an SUV bho stàball Audi cuideachd air fàs nas aotromaiche agus nas toinnte. Is e an t-iomradh as follaisiche air a’ chiad Q7 loidhne nan uinneagan agus na colbhan mullaich. Ann a bhith a 'dealbhadh a' chòrr den bhodhaig, chaidh cruinn a thrèigsinn airson cumaidhean biorach. Tha an gluasad gu sònraichte follaiseach anns an aparan aghaidh, aig a bheil solais-cinn fad-ùine agus griola radiator le crìoch ceàrnach. A dh’ aithghearr, bidh an Q7 a’ maidseadh a’ chòrr de mhodalan Audi. Tha an Q3 leasaichte agus an TT ùr ùr.
Mar thoradh air an ìre fharsaing airson a’ phlàta cead agus solais-cinn fada agus pìoban fuadain, tha an cùl air fàs nas squat. Is e am feart as sònraichte aige na comharran tionndaidh “beòthail”. Tha innleadairean Audi air obrachadh a-mach gu bheil earrannan leantainneach de sholas orains a’ tarraing aire dhraibhearan eile, a bu chòir a bhith comasach air measadh luath a dhèanamh air dè an gluasad a tha sinn an dùil a dhèanamh. Gu dearbh, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn eadar-dhealachaidhean ann an òrdugh na deicheamhan de diog. Aig astaran a chaidh a leasachadh air prìomh rathaidean agus mòr-rathaidean, tha sinn a 'faighinn thairis air mòran mheatairean aig an àm seo, gus an urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn deagh bhuaidh a' cho-dhùnaidh air sàbhailteachd.
Air a thaghadh le àireamh mhòr sa cheud de luchd-ceannach, agus cuideachd an làthair anns an sampall deuchainn, tha am pasgan loidhne S a’ falach nàdar uile-làthaireach an SUV Ingolstadt - tha e a’ toirt air falbh an Q7 de leacan dubha agus oirean nan sgiathan. Chan eil atharrais ann cuideachd air truinnsearan a tha a’ dìon a’ chassis a’ sruthadh a-mach bho bhith fo na cnapan. Ach, chan eil seo a’ ciallachadh nach obraich Q7 taobh a-muigh nam prìomh loidhnichean conaltraidh. A' coiseachd air feadh taobh an iar Chanada, dhràibh sinn grunnan deichean chilemeatairean air rathaidean greabhail. Chan eil còmhdach sgaoilte a 'toirt buaidh mhòr air an Q7 - bidh an càr gu furasta a' cumail an 80 km / h ceadaichte ann an leithid de shuidheachaidhean. Chan eil e na chuideachadh le smachd tarraing. Faodaidh draibhear ceithir-chuibhlichean maireannach le eadar-dhealachadh ionad TorSen suas ri 70% de torque a chuir chun aiseil aghaidh no suas ri 85% air a chùlaibh. Is e an toradh làimhseachadh gu math sùbailte agus neodrach. Chan eil ceartachaidhean ESP air an dèanamh ach nuair a tha an dràibhear gu mòr taobh a-muigh an lùb.
Tha eòlas dràibhidh gu mòr an urra ri uidheamachd a’ chàir. Is e aon roghainn aiseal cùil le stiùir. Aig astaran ìosal, bidh na cuibhlichean aige a’ tionndadh an taobh eile ris an aghaidh, a’ leasachadh comas gluasad. Nuair a bhios tu a 'dràibheadh aig astar àrd, bidh na cuibhlichean uile a' tionndadh san aon taobh, a tha a 'meudachadh seasmhachd. Tha an teòiridh ga chur an gnìomh. Bho chathair an draibhear, bidh sinn a ’dìochuimhneachadh sa bhad gur e fad an Q7 còig meatairean. Tha an càr iongantach sùbailte, gu sònraichte ann am modh dràibhidh fiùghantach. Is fhiach a bhith mothachail gur e an radius tionndaidh 11,4-meatair an ìre as lugha anns an teaghlach Q. Tha an siostam stiùiridh meadhanach-conaltraidh, ge-tà, ga dhèanamh soilleir nach eil an Q7 a 'feuchainn ri bhith na lùth-chleasaiche aig cosgais sam bith. Ach, cha bu chòir seo a bhith troimh-chèile do luchd-ceannach. Bidh a’ mhòr-chuid dhiubh a’ faicinn an SUV a tha air a thaisbeanadh mar thabhartas comhfhurtail agus stèidhichte air teaghlach bho Audi.
Bidh an crochadh èadhair roghainneil a’ gabhail a-steach cnapan gu foirfe. Ann am modh spòrs, bidh e a 'lùghdachadh corp agus rolla, ach tha e iongantach èifeachdach ann a bhith a' falach neo-fhoirfeachdan air an rathad - eadhon air càr le cuibhlichean 20-òirlich roghainneil. Bidh sinn cuideachd a 'cur luach air na "pneumatics" nuair a bhios sinn a' giùlan mhàileidean trom no a 'tarraing luchd-tarraing - bidh an crochadh a' co-thaobhadh cùl a 'chuirp. Faodar cead talmhainn air an aiseil chùil a lughdachadh còig ceudameatairean nuair a thèid a luchdachadh. Faodar cead talmhainn atharrachadh cuideachd fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh; taobh a-staigh 185-245 mm. Chan eil saorsa iomlan aig an draibhear, ge-tà. Tha an astar eadar an corp agus an rathad co-cheangailte ris an astar agus am modh dràibhidh taghte.
Bidh an electronics air bòrd cuideachd a’ cumail sùil air agus a’ ceartachadh co-dhùnaidhean draibhearan eile. Mar eisimpleir, nuair a thionndaidheas tu air chlì. Ma lorgas e cunnart bho thubaist, stadaidh e gu fèin-ghluasadach Q7. Ann an leth-bhreac làn uidheamaichte, bha siostaman rabhaidh trafaic againn cuideachd - eadhon nuair a bha sinn a’ fàgail àite pàircidh no a’ feuchainn ris an doras fhosgladh às deidh dhuinn stad a chuir air a’ chàr air an t-sràid. Ùr - an ath ghinealach de neach-cuideachaidh pàirceadh. Cha bhith thu a’ toirt ort tuilleadh “sganadh” a dhèanamh air àiteachan pàircidh nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach leis a’ chomharra tionndaidh air. Dìreach feuch ri brùthadh tron bheàrn eadar na càraichean. Ma tha sinn, le eagal mu staid a 'chnap aghaidh, air co-dhùnadh gun a bhith a' crìochnachadh an gluasad leinn fhìn, tha e gu leòr an neach-cuideachaidh a chuir an gnìomh, a nì pàirceadh ceart-cheàrnach air beulaibh. Fiù ma tha feum air ceartachadh ann an cruth cùraim leis na cuibhlichean air a thionndadh a-mach. Is e feart ùr eile an neach-cuideachaidh dràibhidh trèilear. Bidh e a’ cleachdadh sensor san dubhan agus a’ gluasad an t-seata leis fhèin. A bharrachd air an sin, bidh an electronics “a’ sgrùdadh ”giùlan dràibhidh an trèilear - bidh e a’ dèanamh coimeas eadar an ceàrn stiùiridh le sleamhnachadh an trèilear, a phàigheas nuair a thèid an taic pàircidh a thionndadh air a-rithist.
Faodaidh cur-ris eadhon lughdachadh ... caitheamh connaidh. Bidh an Neach-taic Coileanaidh a’ cruinneachadh shoidhnichean bhon t-siostam seòlaidh is comharran trafaic agus gan cur chun smachd gnìomhach air turas-mara. Ma gheibh an coimpiutair a-mach gu bheil thu a’ tighinn faisg air sgìre sluaigh, slaodaidh e ro-làimh gus làn fheum a dhèanamh de lùth cinneachail a’ charbaid. Bidh na h-algorithms cuideachd a 'toirt aire do lùbadh nan lùban. Tha Audi ag agairt gum faod am fuasgladh aonaichte caitheamh connaidh a lughdachadh suas ri 10%. Cha b 'urrainnear an dearbhadh a dhearbhadh - chaidh an càr a thoirt a-steach ann an Canada, agus chan urrainn dhut mapaichean de dh'Ameireaga a Tuath a chur ris an dreach Eòrpach de MMI. Feumaidh sinn an siostam a stèidheachadh.
Cha robh meudan mòra a’ chiad Q7 air an làn riochdachadh ann an farsaingeachd a’ chabain. Bha an dàrna agus an treas sreath gann. Thug an dealbhadh as fheàrr de eileamaidean fa leth buaidh mhath air comas ciùbach a’ chaban. Faodaidh suas ri seachdnar inbheach siubhal air tursan goirid le càr. Airson astaran fada, bidh ceathrar inbheach agus dithis chloinne anns na suidheachain cùil cho comhfhurtail sa ghabhas. Air cùlaibh an druim tha roinn bagannan 300-liotair. Gus na suidheachain a bharrachd a phasgadh, chan eil agad ach putan a chumail sìos - bidh na draibhearan dealain a’ toirt aire don h-uile càil. Ann am beagan dhiog tha 770 liotair againn mu thràth airson bagannan. Chan fheum teaghlach de chòignear barrachd. Fiù 's airson na saor-làithean as fhaide.
Tha an caban gu tur iomallach bho fhuaim is crith. Gu tur sàmhach eadhon aig astaran àrd-rathaid. Cha bhith an ìre fuaim a’ dol am meud nuair a thèid thu seachad air no a’ breiceadh einnsean - eadhon nuair a tha an t-snàthad tachometer faisg air an raon dhearg, chan eil an dìosail 3.0 V6 a’ purrachadh ach le bas tlachdmhor. Tha fuaimean nach eileas ag iarraidh air an gabhail a-steach, leithid uinneagan taobh lannaichte agus crathadh bodhaig, a’ lughdachadh an duilgheadas a bhith a’ ceangal an powertrain ris a’ bhodhaig.
Chaidh taobh a-staigh a’ chàir obrachadh a-mach chun mhion-fhiosrachadh as lugha. Tha Audi air aire a thoirt chan ann a-mhàin de stuthan àrd-inbhe, co-chruinneachadh foirfe iomchaidh agus a cheart cho earbsach. Chaidh oidhirpean a dhèanamh gus dèanamh cinnteach gu bheil na suidsichean ag obair le cliog a chluinnear agus gu bheil na snaidhmeannan a’ toirt seachad dìon iomchaidh. Chan eil ach na suidsichean as cudromaiche aig an deas-bhòrd minimalistic. Bidh sinn a’ cumail smachd air gnìomhan nach eil cho tric air an cleachdadh bho ìre siostam ioma-mheadhain MMI. An sin faodaidh tu cuideachd crìochan a 'chàir atharrachadh gu roghainnean fa leth. Ann an Q7 le comharran brìgheil, faodar eadhon an seòrsa fiosrachaidh a tha air a thaisbeanadh a phearsanachadh.
Bidh luchd-comhfhurtachd gu cinnteach a’ cur luach air an neach-cuideachaidh ann an tagaichean trafaic, ag obair suas gu 65 km / h. Stiùir e an Q7 air cùl convoy chàraichean gun eadar-theachd an draibhear. Ma thòisicheas iad a' dol seachad air carbad a tha air a phàirceadh ri taobh an rathaid, nì an Q7 an aon rud. Fiù 's ma bha e riatanach na loidhnichean air an tarraing air a' chabhsair a ghluasad. Gu dall tha leantainn convoy de chàraichean a-mach às a’ cheist. Bidh Audi a’ cumail sùil air suidheachadh 2 gu 32 carbad, a bharrachd air far a bheil slighean, cnapan-starra agus nithean eile air an rathad.
Air a phacaigeadh làn de electronics, mothachairean agus camarathan, bhiodh an Q7 air a bhith comasach air mìltean a chòmhdach leis fhèin mura h-eil airson cuingealachaidhean laghail. Cò a bhiodh airson faicinn dè cho adhartach ‘s as urrainn don teicneòlas botal leth-liotair a chuir leis a’ chòrr den uisge a-staigh eadar na luamhan stiùiridh. Bidh na mothachairean a’ lorg an torque air a’ chuibhle stiùiridh agus a’ dearbhadh gu bheil smachd aig an draibhear air a’ chàr. Gu dearbh, tionndaidh Lane Keeping Assist gu fèin-ghluasadach air a’ chuibhle stiùiridh, agus cumaidh smachd turas-mara atharrachail an astar chun charbad air beulaibh. Faodar an siostam a "mhealladh" ann an dòighean eile - dìreach cùm beagan air a 'chuibhle stiùiridh. Aig a 'chiad oisean, bidh sinn a' faireachdainn gu bheil an Audi fhèin a 'freagairt ri croisean nan rathaidean a tha a' tachairt air na prìomh rathaidean. Fàilte don àm ri teachd! Ach, às deidh dà mhìle cilemeatair air cùl cuibhle an Q7, fhuair sinn a’ bheachd nach urrainn dad a chuir an àite an draibhear. Tha duilgheadasan aig an electronics le mìneachadh ceart air suidheachadh trafaic. Nuair a ruigeas sinn càr air beulaibh nan solais-cinn, chan eil an smachd turas-mara gnìomhach a’ slaodadh sìos gu math rèidh - eadhon nuair a bhios tu a’ suidheachadh an astar as àirde. Airson adhbhar sìmplidh. Chan eil mothachairean "a' faicinn" cho fada ri sùil an duine. Chan eil an coimpiutair an-còmhnaidh comasach air an t-suidheachadh air an rathad a mhìneachadh - faodaidh e na breicichean a chuir an sàs nuair a thòisicheas an càr air beulaibh a ’fàs nas slaodaiche, a’ feuchainn ri falbh bhon t-slighe. Dh'fhaodadh dràibhear eòlach, an dèidh mion-sgrùdadh a dhèanamh air an astar agus an cruth, breiceadh no breic a sheachnadh leis an einnsean a-mhàin.
An-dràsta, tha an tairgse Pòlach a’ toirt a-steach dà dhreach einnsean - peatrail 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) agus dìosail 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Coinnichidh an dà einnsean V6 ri dùil a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach. Tha iad air an càradh le tar-chuir Tiptronik ochd-luath a ghluaiseas gèaraichean gu math èifeachdach agus rèidh. A ’taghadh gu ceart na h-amannan airson gèaraichean nas àirde a ghluasad, agus cuideachd gun a bhith a’ cumail sìos air ìsleachadh. Tha modh làimhe aig an draibhear cuideachd a tha ag obair gu math. Is fhiach a bhith a 'taghadh diesel. Tha e air a chomharrachadh le caitheamh connaidh ìosal, cultar obrach àrd, gluasad agus coileanadh coltach ris an dreach gasoline (a ’luathachadh gu“ ceudan ”ann an 6,3 diogan, dìreach 0,2 diogan air cùl dreach gasoline). Mar nach biodh sin gu leòr, tha an 3.0 TDI a’ cosg PLN 2800 nas lugha na an 3.0 TFSI.
Tha Audi ag ràdh gu bheil an Q7, air a stiùireadh le einnsean 272 hp 3.0 TDI. cha bu chòir dha ithe ach 5,7 l / 100 km air a’ chearcall aonaichte. Tha toradh tomhais obair-lann eadar-dhealaichte bho na fìor luachan. Ach, chan eil an eadar-dhealachadh mòr. Is e an caitheamh connaidh taobh a-muigh bailteil ceadaichte 5,4 l / 100 km. Aig astar 402 km, chaidh againn air 6,8 l / 100 km fhaighinn aig astar cuibheasach de 84 km / h. Tha e drùidhteach. Cuimhnich gu bheil sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn SUV 7-suidheachain, a tha, le luchd-siubhail agus bagannan air bòrd, nas motha na 2,3 tunna agus a' luathachadh gu "ceudan" ann an nas lugha na 7 diogan.
Ann an aithghearrachd, bidh am “buidseit” ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) cuideachd air a ghabhail a-steach don tairgse - nas saoire a cheannach agus a’ caitheamh nas lugha de chonnadh na an TDI 272-each. Is e moladh eile airson luchd-obrach na stàite am plug-in dìosail e-tron Q7 hybrid (373 hp, 700 Nm). Aig ceann eile an raoin tha an Audi SQ7 spòrsail le turbodiesel 4.0 V8 uile-ùr. Thathas den bheachd gun urrainn dha cumhachd 435 hp a leasachadh. agus torque de 900 Nm. Chan eil a’ chompanaidh a’ toirt iomradh air a’ pheatrail V8 no an 7 V6.0 TDI monstrous a chaidh a thabhann anns an Q12 roimhe. Agus tha e teagmhach gum bi luchd-ceannach gan ionndrainn. Tha an lùghdachadh cuideam mòr air buaidh fìor mhath a thoirt air daineamaigs - tha an 3.0 V6 TFSI a’ siubhal nas èifeachdaiche na an 4.2 V8 FSI, agus chan eil an 3.0 V6 TDI air dheireadh air an 4.2 V8 TDI as sine.
Feumaidh tu PLN 7 3.0 a chosg airson Q272 306 TDI bunaiteach (900 km). Tha an SUV à Ingolstadt nas daoire na na farpaisich aige. Carson? Gheibh sinn a-mach am freagairt le bhith a’ sgrùdadh nuances nan roghainnean. Tha Audi air na h-einnseanan ceithir-siolandair a tha BMW, Mercedes no Volvo a’ tabhann a thrèigsinn. Dìreach V6 ri fhaighinn le uidheamachd farsaing a ’toirt a-steach ach gun a bhith cuibhrichte gu fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, solais solais LED, sgàthan photochromatic, solais taobh a-staigh LED, mothachairean pàircidh cùil, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach, ceangal Bluetooth, roghnaichear modh dràibhidh, seòladh MMI a bharrachd, siostam ioma-mheadhain le scrion 8,3 òirleach agus eadhon geata-earbaill fosglaidh is dùnaidh cumhachd. Chan eil Audi a’ feuchainn ri airgead a chuir a-steach air “mion-fhiosrachadh” leithid matan ùrlair, taidhr a bharrachd no inneal solais toitean agus bòrd-luaith a tha mar as trice nan roghainnean ann an roinn Premium.
Bidh an BMW X5 xDrive30d (258 hp) a’ tòiseachadh bho mhullach PLN 292. Tha an aon rud a’ buntainn ris an Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; bho PLN 258). Às deidh ath-dhealbhadh, bidh an dà mhodail nas daoire na Audi. Tha sinn a’ daingneachadh, ge-tà, gu bheil e duilich cur an aghaidh molaidhean dìreach. Faodaidh tu pasganan tuilleadain òrdachadh aig prìsean mòra airson gach SUV, agus le bhith a’ taghadh roghainnean fa leth, gheibh thu a-mach gu bheil cuid dhiubh co-cheangailte ri tuilleadan eile. Mar eisimpleir, nuair a thaghas tu camara sealladh cùil airson an Q291, feumaidh tu cuideachd pàigheadh airson na mothachairean pàircidh aghaidh. Bidh Audi a’ tabhann solais solais LED mar an àbhaist. Ach, feumaidh an dreach gnìomhach Matrix LED cosgais a bharrachd. Nuair a bhios sinn ag òrdachadh luminaires LED bho cho-fharpaisich, gheibh sinn an dreach atharrachail aca sa bhad. Ach, dhaibhsan aig a bheil ùidh mhòr ann a bhith a’ ceannach SUV làn-mheud, tha àite àrd-sgoile aig prìs. Tha eòlas dràibhidh, roghainnean bòidhchead agus dìlseachd branda gu tric cinnteach.
Tha an Q7 air leum mòr a ghabhail anns an t-slighe cheart. Tha innleachdan teicnigeach air sàbhailteachd, èifeachdas, coileanadh agus comhfhurtachd a leasachadh. Is e deagh mhanadh a tha seo airson an ama ri teachd. Tha Q7 a’ tabhann fhuasglaidhean a thig gu bhith nan roghainnean airson modalan Audi nas saoire a dh’ aithghearr. Anns na mìosan a tha romhainn, chì sinn farpais inntinneach airson earrannan anns an roinn E-SUV. Cuimhnich, thairis air na mìosan a dh’ fhalbh, gu bheil a h-uile SUV aig àrd-ìre air ùrachadh no air modalan gu tur ùr a chuir nan àite. Mar sin, chan urrainn do luchd-ceannach gearan a dhèanamh mu rùm wiggle cuibhrichte.
