Subaru Impreza - aghaidh ùr an uirsgeul
Is e glè bheag de chàraichean ann an eachdraidh chàraichean a dh’ fheumas dèiligeadh ri modail uirsgeulach a h-uile uair a thèid ginealach ùr a chruthachadh. Ach, tha seo cuideachd a’ buntainn ris an Subaru Impreza. Is e am modail seo an fheadhainn as aithnichte ann an tairgse an neach-dèanamh Iapanach, agus aig an aon àm, is e dreach WRX STI aon de na càraichean spòrs as mòr-chòrdte a-riamh. Is ann air cùl cuibhle an tachartais a tha na rèisichean uirsgeulach WRC, incl. Thog Peter Solberg, Collin McRae agus Mikko Hirvonen cumhachd rally Sgioba Ralaidh Cruinne Subaru factaraidh, a chuir uamhas air cha mhòr a h-uile slighe agus ìre sònraichte airson 18 bliadhna. Ach, tha na làithean sin air falbh gu bràth, agus ann am beagan bhliadhnaichean tha modail Impreza air fàs nas sìobhalta, cha mhòr na chàr teaghlaich. Chan urrainn do luchd-leantainn a’ bhrand fàs cleachdte ris a’ charactar seo chun an latha an-diugh, agus tha am modal WRX STi (às aonais ainm Impreza) fhathast air a ghabhail a-steach don liosta phrìsean, a tha fhathast a’ brosnachadh eagal agus ag àithneadh spèis. Dè cho fada ‘s a bhios an WRX STI air a reic? Tha na h-eisimpleirean mu dheireadh den mhodail seo airson a’ mhargaidh seo gan reic san RA agus, gu mì-fhortanach, tha an aon dànachd a’ feitheamh ri uirsgeul Iapanach san t-Seann Mhóir-roinn. Anns an eadar-ama, tha tachartas againn air fhàgail. Còig-doras, tomad mòr, fhathast leis an einnsean BOXER fon chochall, fhathast leis an draibhear ainmeil, co-chothromach uile-chuibhle, ach le caractar gu tur eadar-dhealaichte, gu math modhail agus teaghlaich. A bheil e comasach fhathast tachartas mar seo a mhealtainn? A bheil feum aig a’ mhargaidh air a leithid de chàr?
Nas ionnsaigheach na bha roimhe, ach dìreach mar hatchback.
Nuair a chaidh an Subaru Impreza a thoirt a-steach an toiseach ann an cruth hatchback, dh’ adhbhraich e tòrr connspaid. A bheil an càr a bha ag obair mar sedan ann an inntinn an t-saoghail fhathast tarraingeach anns an stoidhle bodhaig as mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa? Tha beachdan air an roinn, ged nach urrainnear a luach practaigeach a dhiùltadh. Cha bhi an tachartas ginealach ùr ri fhaighinn ann an stoidhlichean bodhaig sedan no carbad stèisein (mar a bha o chionn beagan ghinealaichean). Ach, thug luchd-dealbhaidh Subaru aire dha-rìribh do ghearanan luchd-ceannach mu choltas ro “modhail” an neach a bha roimhe.
Pàrtaidh ùr fhuair e feartan nas ionnsaigheach air beulaibh a’ chuirp. Fìor, tha cumadh nan solais-cinn coltach ris na lampaichean mullach a thathas a ’cleachdadh anns an Opel Insignia, ach chaidh dearbh-aithne branda Iapanach a ghleidheadh - tha e duilich nach eil in-ghabhail adhair transverse air a’ chochall ... Bhon ìomhaigh, an Impreza coltach ris a’ mhòr-chuid de hatchbacks air a’ mhargaidh, chan eil dad sònraichte a’ seasamh a-mach. Is fhiach a bhith mothachail gu bheil an loidhne glainne caran ìosal agus an uachdar glainne, a tha gu mòr a’ leasachadh faicsinneachd nuair a ghluaiseas tu. Tha an uinneag chùil cuideachd glè mhòr a rèir ìrean an latha an-diugh, agus mar sin tha e furasta sùil a chumail air rudan nuair a thèid thu air ais. Aig a 'chùl, is e a' chiad rud a ghlacas do shùil na solais mòra dà-tòna a tha a 'toirt buaidh air a' phàirt seo den bhodhaig, agus am bòidhchead ... Uill, chan eil iad ag argamaid mu dheidhinn blasan. Tha e na iongnadh, ge-tà, meud an geata earbaill, a tha, nuair a thèid fhosgladh, a’ nochdadh fosgladh luchdachadh mòr le cumadh math le sill bròg ìosal. An seo, cuideachd, cha robh stràc spòrs follaiseach mar shiostam diffuser no dùbailte. Tha am Pàrtaidh Ùr a’ coimhead grinn, ach chan eil e a’ strì airson sealladh spòrsail. A bheil e gu leòr dhuinne gur e “Subaru a th’ ann às deidh a h-uile càil"?
Taobh a-staigh bho sgeulachd sìthiche eile
A bheil cuimhne agad air an taobh a-staigh de mhodalan Subaru o chionn beagan bhliadhnaichean? Stuthan de dhroch chàileachd, droch fhreagarrachd, làimhseachadh nach gabh a leughadh... Tha e uile san àm a dh'fhalbh! Le bhith a’ fosgladh an dorais, gheibh thu clisgeadh adhartach. Tha a 'mhòr-chuid de stuthan crìochnachaidh anns a' bhothan bog ris an suathadh, rud a tha inntinneach: an dà chuid aghaidh is cùl. Tha an càr a 'coimhead gu math ùr-nodha. Chaidh a’ chiad sealladh tlachdmhor a dhèanamh le clò-bhualadh nan dorsan - eileamaidean eco-leathair, plastaig bog fo na h-uinneagan taobh, sgeadachadh lacquered timcheall làmhan an dorais le structar fiber carbon, uinneagan fìor àrd-inbhe agus putanan smachd sgàthan. Tha oir tiugh aig a’ chuibhle stiùiridh, ach anns na làmhan tha e na laighe gu foirfe. Aig an aon àm, ann an solas an oir, tha an uaireadair ri fhaicinn gu soilleir, a tha, ged a tha e analog, le taisbeanadh dath meadhanach den choimpiutair air bòrd. Bidh an “ùr-nodha” seo a’ sguir a bhith a’ cur iongnadh air farpaisich: chan eil taisbeanadh ro-mheasaidh ann, chan eil gleoc brìgheil ann. A dh 'aindeoin gun do dhràibh sinn leis an roghainn uidheamachd as beairtiche, cha do lorg sinn na roghainnean a leanas anns an liosta uidheamachd: fionnarachadh suidheachain, cuibhle stiùiridh teasachaidh no gnìomh breic pàirceadh fèin-ghluasadach, agus gheibhear uidheamachd mar sin air mòran chàraichean farpaiseach.
Mar sin dè a thagh innleadairean Subaru? Airson tèarainteachd. An toiseach, airson an ath ghinealach de shreath sàbhailteachd EyeSight, a chaidh a leasachadh thar nam bliadhnaichean agus a tha gu gnìomhach a’ cur ri lùghdachadh cunnart tubaistean. Mar sin, lorgaidh sinn neach-cuideachaidh sreath gnìomhach, smachd turas-mara gnìomhach le gnìomh breiceadh èiginneach, neach-cuideachaidh spot dall no neach-cuideachaidh beam àrd le solas oisean. An coimeas ri càraichean eile, chan eil seo dad ùr, ach tha EyeSight àbhaisteach air an Tachartas. Agus tha seo dha-rìribh na bhuannachd mhòr thairis air farpaisich.
Tha an deas-bhòrd a’ coimhead gu math ùr-nodha, ach tha beagan air thuaiream air a dhol a-steach don dealbhadh aige. Feuch an tòisich sinn leis a ’ghleoc - an aghaidh cùl-raon trì scrionaichean dath, tha na dials clasaigeach a’ coimhead gu math àrsaidh. A thaobh nan scrionaichean, tha an rùn, soilleireachd agus càileachd an fhiosrachaidh a tha air a thaisbeanadh airidh air A plus. Ach carson a tha trì sgàilean ann? Mar gum biodh e bho chomraich, chan eil an ceann air a ghoirteachadh, ach air co-dhiù dà sgàilean tha cuid de dh'fhiosrachadh air a dhùblachadh. Is e an scrion meadhanach àrd an “sgrion teignigeach” agus tha e a’ taisbeanadh an fhiosrachaidh dràibhidh as cudromaiche a bharrachd air dàta bhon t-siostam fionnarachaidh-adhair fèin-ghluasadach trì-phutan (gu taingeil!). Moladh airson an scrion ioma-mheadhain sa mheadhan - fuasgladh sàr-mhath, eadar-aghaidh fìor àrd-inbhe, an comas ceangal ri siostaman Anroid Auto agus Apple CarPlay - tha seo uile a’ dèanamh an tachartas ùr ùr-nodha agus a’ toirt a’ mhodail seo gu ìre nach gabh a choileanadh gu ruige seo.
Tha àite gu leòr a-staigh, an dà chuid anns na suidheachain aghaidh is cùil. Ged nach eil bonn a 'chuibhle a' ruighinn 2,7 meatairean (2670 mm), bu chòir seòmar-coise an t-suidheachain cùil a bhith gu leòr. Tha coltas gu math farsaing air a’ chàr air sgàth loidhne-mhullaich àrd agus farsaingeachd glainne mòr a’ chaban. Tha an stoc a 'tabhann comas reusanta de 385 liotair.
Gheibh thu eòlas air pàrtaidh fìor air lùban
Tha an siostam dràibhidh cuibhle co-chothromach, còmhla ri siostam ùr Active Torque Distribution, riatanach airson sàbhailteachd dràibhidh. Is e teòiridh teòiridh, ach ann an cleachdadh tha seo a 'ciallachadh aon rud - tha an càr seo gu math luath ann an oiseanan, a' giùlan gu math ro-innseach agus cha mhòr nach eil e a 'roiligeadh nuair a bhios e a' dràibheadh gu luath ann an oiseanan gu math teann. Tha seo a’ fàgail hatchback ùr Subaru gu math misneachail agus a’ toirt tòrr a bharrachd ùine dha freagairt ann an èiginn na càraichean farpaisich. Tha an càr seo air a dhealbhadh airson a bhith a’ draibheadh air rathaidean lùbach. Ach gu cinnteach chan e curaidh a th’ ann.
Bidh dà einnsean rim faighinn sa Phòlainn, an dà chuid ceithir-siolandair seòrsa BOXER, às aonais turbochargers, ach le in-stealladh connaidh dìreach. Tha cumhachd 1600 hp aig aonad nas lugha le tomhas-lìonaidh de 114 ceudameatairean ciùbach. agus an torque as àirde de 150 Nm, ri fhaighinn bho 3600 rpm. Leigidh leithid de pharaimearan leat luathachadh gu ceudan ann an ... 12,4 diogan. Chan e fealla-dhà a th’ ann. A bharrachd air an sin, chan eil tar-chuir fèin-ghluasadach CVT Lineartronic a ’toirt taic do dhràibheadh spòrs, gu sònraichte leis, a dh’ aindeoin na gèaraichean ro-shuidhichte ann am modh Drive, chan eil roghainn againn an “gèar” a ghlasadh le làimh le maide no pleadhagan. Ach, nuair a bhios tu a’ draibheadh ann an suidheachaidhean bailteil, tha an CVT gu math rèidh agus a’ toirt seachad deagh chofhurtachd dràibhidh, gu sònraichte ann an trafaic uair luaith nuair a ruitheas e gu sàmhach agus gu rèidh.
Tha caractar beagan eadar-dhealaichte air a thaisbeanadh leis an dreach le einnsean BOXER 1.6-liotair, a tha an-dràsta mar an aon phasgan Tachartas a tha ri fhaighinn sa Phòlainn (bidh 156 ri reic an ath-bhliadhna). Is e an cumhachd as àirde sa chùis seo 196 hp, agus is e an torque as àirde 4000 Nm aig 0 rpm. Bidh an caochladh nas làidire a’ luathachadh bho 100 gu 9,8 km/h ann an 1.6 diogan. Chan eil an toradh seo cuideachd iongantach, ach an taca ris an motair XNUMX tha e cha mhòr na dheamhan astair. Bidh an luchd-glacaidh pleadhaig beagan a’ meudachadh an tlachd dràibhidh nuair a bhios iad a’ cromadh, ged a tha an aghaidh a tha na “gèaraichean” ìosal a’ toirt seachad gu math samhlachail agus feumaidh tu a bhith an urra ris na breicichean a-mhàin nuair a bhios tu a’ slaodadh sìos ron tionndadh. Chan e an tachartas as luaithe ann an loidhne dhìreach, bidh mòran chàraichean ga thoirt seachad gu furasta ann an sprint gu ceud. Ach anns na h-oiseanan, chan eil e coltach gum bi e comasach dha gin de na farpaisich cumail suas rithe gun a bhith gann an anail.
Nuair a bha iad a 'dràibheadh gu math beothail, bha feum aig an dà einnsean air barrachd air 10 liotair de gasoline airson gach 100 cilemeatair, a tha - airson dràibheadh cuibhle, tar-chuir fèin-ghluasadach agus gluasad mòr - na thoradh iomchaidh agus reusanta.
Is e duilgheadas mòr an tachartais an taobh a-staigh a shàmhlachadh. A-cheana aig astar 100 km / h, cluinnear fuaim caran neònach fo na cuibhlichean, agus tha a h-uile clach a choinnicheas a ’freagairt ris a’ bhodhaig, a tha gu soilleir ri chluinntinn anns a ’chaban. Bu chòir cuid de bhratan marbhtach fuaim an duilgheadas seo fhuasgladh. Tha Subaru Impreza air fuireach na chàr le crìochan dràibhidh drùidhteach, ach gu cinnteach tha e a’ brosnachadh turas nas misneachaile, nas sàbhailte agus nas socair na frenzy spòrs a tha faisg air beatha is bàs.
Bidh e a’ tabhann mòran aig an toiseach
Is e prìs bunaiteach an Tachartais ùr le einnsean 2.0 BOXER 24 iùro anns an dreach Comfort. A thaobh zlotys (aig an ìre iomlaid mar 900/21.11.2017/105), tha seo mu 500 zlotys. Dè a gheibh sinn airson a’ phrìs seo? Dràibheadh cuibhle maireannach, tar-chuir fèin-ghluasadach, pasgan tèarainteachd EyeSight, camara cùil le mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach, rèidio didseatach DAB agus solais solais LED. Tha seo a’ fàgail gur e an tachartas an carbad àbhaisteach as uidheamaichte sa chlas aige. Tha an dreach as àirde Spòrs ag iarraidh pàigheadh a bharrachd de 4000 17 iùro (timcheall air 000 PLN), ach tha e uidheamaichte leis a h-uile roghainn a tha comasach. Chan eil Subaru saor an taca ris a’ cho-fharpais, ach chan fheum e a bhith saor nas motha. Feumaidh e seasamh a-mach: coileanadh dràibhidh, draibheadh cuibhle uile, uidheamachd àbhaisteach beairteach, a bharrachd air prìs. Tha cuid ag ràdh ma tha thu dha-rìribh ag iarraidh Subaru a cheannach, ceannaichidh tu iad co-dhiù. Saoil an dearbhaich luchd-seilbh chàraichean a’ bhrand seo seo an-dràsta?
Sgeulachd ùr sgrìobhte an-diugh
Tha an Subaru Impreza ùr ann an dòigh air choreigin a’ briseadh leis a’ bheachd a bh’ ann roimhe air a’ chàr seo san t-saoghal. Tha an WRX STi spòrsail air a sgaradh gu soilleir bhon ainm Impreza. Feumaidh a’ chiad fhear fuireach na lùth-chleasaiche gun choimeas, agus feumaidh an dàrna fear toirt a chreidsinn air buidheann sòisealta de theaghlaichean dùbhlanach. Dè a chreidsinn? An ìre de shàbhailteachd gnìomhach agus fulangach, làimhseachadh sàr-mhath, einnseanan mòr-mhiann nàdarrach, siostam ioma-mheadhain ùr-nodha agus taobh a-staigh soilleir, farsaing. Gu beagan bhliadhnaichean air ais, nan robh cèile air tighinn dhachaigh agus air innse dha bhean gun robh e air càr an teaghlaich a cheannach agus an uairsin a’ comharrachadh a ’chrannchur san t-slighe-draibhidh, is dòcha gum feumadh e èirigh gu àirdean ìmpidh gus an tràchdas sin a dhìon. . An-diugh, chan eil an tachartas airson dad a dhearbhadh do dhuine sam bith. Is e càr math a th’ ann dha draibhearan dìcheallach aig a bheil sàbhailteachd na fhìor phrìomhachas, agus faodaidh bruadar suaicheantas Subaru air a’ chochall a thighinn gu buil ann an àrainneachd nas sìobhalta na bha e o chionn beagan bhliadhnaichean.
