Subaru Forester 2.0 D - cuibhreannan leabhraichean
Clàr-innse
Rachamaid air ais don bhun-sgoil airson mionaid agus dèan sinn deuchainn shìmplidh. Smaoinich air dà chlàr làn. Ann am fear dhiubh tha gainmheach is duslach, a’ sealltainn brìgh thogalaichean far-rathaid agus an comas càr a dhràibheadh ann an suidheachaidhean duilich. Ach, anns an dàrna soitheach, tha trinkets againn a tha nan coltas inntinneach, tweaks stoidhle drùidhteach, msaa. Ach dè a dh'fheumas seo a dhèanamh leis an Subaru Forester? Eu-coltach ri coltas - tòrr.
Is e na soithichean sin a tha rim faighinn le luchd-saothrachaidh a bhios a’ cruthachadh crossovers. Is e an duilgheadas a th ’ann gu bheil an dealbhadh deireannach freagarrach airson an ath shoitheach falamh den aon chomas, agus tha na cuibhreannan deireannach air an suidheachadh leis an neach-dèanamh. A 'coimhead air tairgse a' mhòr-chuid de bhrandagan, faodaidh tu a thighinn chun a 'cho-dhùnaidh gu luath gu bheil cha mhòr a h-uile susbaint glitter a' dol a-steach do shoitheach falamh, agus chan eil ann an gainmheach is duslach ach cur-ris beag. Is e an toradh seo càr brèagha, eireachdail le stoidhle, air obrachadh a-mach chun mhion-fhiosrachadh as lugha, le mòran innealan, ach às deidh a bhith a’ draibheadh beagan cheudan mheatairean far-rathaid, bidh duilgheadasan ag èirigh. A bheil e an aon rud airson an Subaru Forester? Ann am facal, chan eil.
Measgachadh far-rathaid
Anns a 'chùis seo, chuir na dealbhadairean neo-chliùiteach am jar de trinkets air ais agus na bha air fhàgail, agus cha robh mòran air fhàgail, a' tighinn gu crìch ann am bobhla de ghainmhich is duslach. Agus molaibh iad air a shon! Tha Forester na riochdaire de bhuidheann glè bheag de chàraichean a tha coltach ri SUVs agus tha iad dha-rìribh. Tha, tha an dealbhadh meadhanach agus chan eil e a’ cumail suas ris a’ chòrr de na comharran san roinn seo, a bharrachd air uidheamachd agus sgeadachadh, ach nuair a thig e gu feartan far-rathaid, chan eil dad ri chumail.
Gu fortanach, chì thu làmh Iapanach de stileirean ann an grunn àiteachan. Tha mi a’ bruidhinn gu ìre mhòr mu dheidhinn solais-cinn oblique, griola mòr le eileamaidean chrome agus stampadh inntinneach anns a ’chnap aghaidh. Aig a’ chùl, tha spoiler mòr againn air a’ gheata earbaill, cumaidhean beaga agus gu math clasaigeach agus cuid a’ dèanamh cabhradh air a’ gheata earbaill. Tha an loidhne thaobhach dlùth agus caran grinn, ach, mar a thuirt mi, chan eil àite ann airson sòghalachd na Frainge an seo. Tha Forester nas fhaisge air seasmhachd agus cuingealachadh na Gearmailt le suathadh air fantasasan Iapanach. Is e a ’bhuannachd gu dearbh nach bi an càr, a dh’ aindeoin grunn bhliadhnaichean air cùl a ’chinn, a’ fàs sean, nach bi e gu h-obann a ’fàs neo-fhasanta, ach ma tha cuideigin a’ coimhead airson rudeigin inntinneach, is dòcha gum bi duilgheadasan aig Subaru le seo.
Co-dhiù, is urrainn dhuinn coimeas a dhèanamh eadar an càr leis an fhear a bh ’ann roimhe a thaobh meudan. Uill, tha an ginealach gnàthach 3,5 cm nas fhaide, 1,5 cm nas fharsainge agus 3,5 cm nas àirde. Meudaich bonn a ’chuibhle le 9 cm cuideachd a’ meudachadh an àite taobh a-staigh a ’chaban. Tha an Coillear ùr cuideachd air coileanadh far-rathaid nas fheàrr fhaighinn leis gu bheil ceàrnan slighe is fàgail air an leasachadh, a bharrachd air glanadh talmhainn de 22 cm.
Chan eil an taobh a-staigh a’ còrdadh ri ...
Agus glè mhath! Chan e càr a th’ ann an Subaru Forester a tha a’ còrdadh ris an t-sùil le sgeadachadh. Anns a 'chàr seo, feumaidh an dràibhear fòcas a chuir air an rathad, agus chan eil an taobh a-staigh ach airson a chuideachadh. Agus tha seo fìor, ged a bha mi a’ faireachdainn aig amannan gun robh mi nam shuidhe ann an càr beagan bhliadhnaichean air ais. Tha a h-uile dad cruaidh agus bheir an deas-bhòrd suas ri 10 mionaidean airson obrachadh troimhe. Dha cuid, tha seo na bhuannachd, oir is e càr a th’ ann, chan e coimpiutair le gnìomh gluasaid, ach ann an iomadh àite dh’ fhaodadh dealbhadairean Iapanach feuchainn. A bharrachd air an sin, is e càr à Iapan a tha seo, dùthaich innealan ioma-mheadhain, mar sin ma nochdas cuid de theicneòlasan inntinneach a-staigh, cha bhith duine air a shàrachadh. Ach is e seo dòigh-obrach an neach-dèanamh Shinjuku - sìmplidheachd, earbsachd agus comas-gnìomh a’ dèanamh cron air comhfhurtachd dhràibhearan. Feumaidh gun còrd e riut, no co-dhiù gabhail ris.
... ach bheir an einnsean ort faireachdainn nas fheàrr!
Tha Subaru air a bhith ainmeil airson a deagh chàileachd boxer powertrains airson grunn bhliadhnaichean. Gu dearbh, thionndaidh luchd-leantainn glèidhidh a ’bhrand suas an sròin aig aonadan dìosail, ach mura biodh e dhaibh, bhiodh tairgse an neach-dèanamh cha mhòr do-fhaicsinneach agus gun mhothachadh san Roinn Eòrpa. Tha e fìor nach eil na tha an Coillear a' tabhann uabhasach math, ach cha bu chòir dhuinn gearan a dhèanamh mun dìth cumhachd. Mar sin, a thaobh aonadan peatrail, is urrainn dhuinn einnsean 2.0io le 150 hp a thaghadh. agus an 2.0 XT le 240bhp, mar sin tha e na atharrachadh inntinneach. Tha an einnsean dìosail cuideachd mar an ceudna agus b 'e seo a nochd fo chochall a' mhodail deuchainn. Is e einnsean 2.0D a tha seo le 147 hp. aig 3600 rpm le torque as àirde de 350 Nm, ri fhaighinn anns an raon de 1600-2400 rpm. Tha draibheadh air a stiùireadh chun a h-uile cuibhle ann an siostam dràibhidh cuibhle co-chothromach tro bhogsa gèar meacanaigeach 6-luath. Is e an astar as àirde 190 km/h agus bheir luathachadh bho 0 gu 100 km / h thairis air 10 diogan. Chan e toradh fìor mhath a tha seo, ach a rèir an neach-dèanamh, bu chòir dha duais a thoirt dha losgadh. Tha Subaru ag ràdh gum bi e cuibheasachd de 5,7L/100km, nas lugha na 5L air an àrd-rathad agus 7L anns a’ bhaile.Gu dearbh, sheall na tomhasan againn beagan a bharrachd, ach chan eil iad sin nan gluasadan soilleir bhon fheadhainn gu h-àrd. dearbhaidhean.
Ach crìochnaich sinn leis na h-àireamhan agus gluais air adhart chun rud as cudromaiche - an eòlas dràibhidh. Feuch an tòisich sinn le dè is dòcha an so-mhaoin as motha den chàr seo. Tha seo, gu dearbh, mu dheidhinn an einnsean bocsair, a tha na fheart chan ann a-mhàin den Forester, ach den bhrand Subaru gu lèir, a tha air a bhith mòr-chòrdte sa mhòr-chuid air draibheadh cuibhle, agus chan eil an einnsean seo, às deidh a h-uile càil, na fheart. siostam mòr-chòrdte. Chan eil a h-uile duine dèidheil air mion-fhiosrachadh an einnsean seo, ach is dòcha gur e beag-chuid cudromach a tha ann an leithid de dhaoine. Fuaim bhrèagha, fuaimean àbhaisteach nuair a bhios tu a ’gluasad gèaraichean, feadag de turbocharger - bidh cuid a’ ceannach Subaru dìreach airson na seallaidhean sin. Tha seo uile, gu dearbh, air a neartachadh le bhith a 'dràibheadh, a tha gu math spòrsail, misneachd agus sàbhailteachd eadhon ann an suidheachaidhean duilich. A dh 'aindeoin na meudan mòra aige, chan eil an càr a' rothaireachd mar chairt-bhùthan - air an làimh eile, bidh e a 'giùlain gu math ann an oiseanan agus a' toirt faireachdainn iongantach de smachd air a 'chàr anns a h-uile suidheachadh. Gu dearbh, tha an spòrs as motha againn san raon agus, a dh'aindeoin mòran uireasbhaidhean an taca ri SUVan fìor, tha e duilich iongnadh a dhèanamh air le rud sam bith. Taobh a-staigh adhbhar, gu dearbh.
Agus dìreach às deidh dhomh suidhe air cùl na cuibhle, tòisich an einnsean agus draibheadh far-rathaid no co-dhiù air rathad dùthchail, falbhaidh lochdan sam bith san dealbhadh agus an uidheamachd, leis gu bheil fìor thlachd dràibhidh ann. Agus seo a’ cheist, air am bi mi ag ainmeachadh aig a’ cheann thall.
Dè a chosgas e uile?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Tha an uidheamachd Gnìomhach bunaiteach aig a’ mhodail deuchainn agus cosgaisean mu PLN 116. Mar as àbhaist, gheibh sinn, am measg rudan eile, ABS le EBD, siostam ISOFIX, siostam claisneachd 4-labhairt, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, uinneagan cumhachd no cuibhlichean 17-òirleach. An coimeas ri sin, tha rims 18-òirleach anns an dreach Spòrs aig mullach na loidhne, glasadh sa mheadhan iomallach le sensor faisg air làimh, putan Start/Stop, solais-cinn halogen ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach le giùlan ìosal xenon, glainne dhathte no làn dhealan.
Gus a ghabhail no gun a ghabhail?
Tha a’ cheist gu math toinnte agus duilich a fhreagairt dha cuideigin. Tha e uile an urra ri roghainnean an dràibhear. Tha gu leòr roghainnean eile ann, leithid an Honda CR-V le draibheadh 4X4, S trim agus einnsean peatrail 2.0 155 hp. airson timcheall air 106 mìle. PLN no Mazda CX-5 le draibheadh 4X4 agus einnsean peatrail 2.0 hp 160. le uidheamachd SkyMOTION airson nas lugha na 114 mìle. sgeil. Tha an Volkswagen Tiguan no an Ford Kuga ann cuideachd, agus tha coltas ann nach bi na càraichean sin a’ tabhann mòran a bharrachd air an Forester iriosal agus nach eil cho fasanta. Nuair a bhios tu a 'taghadh, bu chòir dhut a' cheist fhaighneachd dhut fhèin: "Dè a bhios nas fheàrr dhomhsa?" Mas fheàrr le cuideigin a bhith a’ draibheadh far-rathaid agus às deidh beagan cheudan mheatairean stad ann an lòn domhainn, agus an uairsin a-mach às a’ chàr a’ coimhead air an sgàil-dhealbh, ceum air leth aig ionad-reic Subaru. Ach, mas fheàrr le cuideigin a bhith a’ cur suas le coltas neo-fhasanta agus dìth innealan, gabh a-steach don chàr agus faigh tlachd às an turas, a’ dol seachad air boulevards fasanta air an t-slighe ... is dòcha gu bheil am freagairt soilleir!
