Alfa Romeo 156 - stoidhle aig prìs ìosal
Faodaidh gossip beatha a dhèanamh duilich do dhuine sam bith. Mar as trice tha iad fìor no nas lugha, ach anns na 90an chaidh planaichean Alfa Romeo troimhe. Cha robh daoine airson carbadan-eiridinn a dhràibheadh, agus mar sin sguir iad a cheannach. Gu fortanach, thug aon mhodail cridheachan dhraibhearan nas àirde na an inntinn, agus tha am brannd fhathast ann an-diugh. Cò ris a tha Alfa Romeo 156 coltach?
Bha ùine dhuilich aig dragh na h-Eadailt na dhreuchd, agus cha mhòr nach do thuit am bòrd gu lèir. Thuit reic, ruith airgead a-mach, bha salons falamh. Cho-dhùin cuid de na gealaich, ge-tà, a h-uile càil a chuir air aon chairt gus càr a chruthachadh a chleachdas am brannd gu lèir. Bha a’ chùis duilich, oir cha robh ann ach dà dhòigh – soirbheachas sgoinneil no call tàmailteach. Agus saoil dè? Air a riaghladh.
Ann an 1997, thug Alfa Romeo a-steach an 156. Beag, stylish agus luath. Ach as cudromaiche buileach, àlainn. Bha Walter de Silva os cionn a' phròiseict. Tha e duilich a ràdh dè a mhol e, ach chruthaich e càr a tha a’ coimhead glè mhath eadhon an-diugh, faisg air 20 bliadhna às deidh a’ chiad shealladh! Chaidh am pròiseact a phasgadh a-rithist nas fhaide air adhart. Rinn a 'chiad ath-nuadhachadh ann an 2002 beagan leasachaidhean, agus dh' ùraich an dàrna fear ann an 2003, a bharrachd air einnseanan, an dealbhadh. Seo ainm mòr eile a’ nochdadh a-rithist - spreadh Giugiaro a-steach don oidhche thairis air a’ bhodhaig. Is e coltas, is dòcha, am prìomh chairt trump. Thuirt daoine: “Abair ìre fàiligeadh, tha mi ag iarraidh a’ chàr seo!”. Ach a bheil an Alfa Romeo 156 dha-rìribh a’ briseadh sìos cho dona ‘s a tha fathannan ag ràdh?
ALFA ROMEO 156 - Èiginn?
Tha e uile an urra ri cleachdadh, ach gu dearbh, chì thu gu bheil an Alpha limousine a ’fulang le cuid de dhuilgheadasan sònraichte. Tha einnseanan gasoline gu tric na roghainn nas sàbhailte na dìosail, ach sa chùis seo, tha an cuspair caran sleamhainn. Tha duilgheadasan air adhbhrachadh le caochladairean den t-siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach, agus tha aon de na briseadh sìos suaicheanta air a mhilleadh le preasan. Tha an tè mu dheireadh a 'leantainn gu fàilligeadh an einnsean gu lèir.
Uaireannan bidh briseadh ro-luath ann an crios ùine agus mì-ghnàthachadh nan aonadan, a 'gabhail a-steach an gineadair, ach anns an dùthaich againn tha aon eileamaid a' fulang as motha. Tha rathaidean Eadailteach mar as trice cho rèidh ri ceann Corwin-Mikke, fhad ‘s a tha an fheadhainn againn coltach ri aodann pimply deugaire. Dè an co-dhùnadh a th’ ann? Gu tric feumaidh tu coimhead a-steach don chasg fìnealta. Bidh cnàmhan miann aghaidh, ceanglaichean, stabilizers agus clisgeadh a’ caitheamh a-mach gu sgiobalta. Tha crochadh fèin-ìre aig a' chùl aig cuid de na dreachan, a' dèanamh cumail suas tòrr nas daoire.
San fharsaingeachd is fhiach duilgheadasan beaga a chuir ris an uidheamachd stiùiridh - gu sònraichte le mìltean nas àirde, tha e furasta faighinn air ais. Leictreonaic? Gu traidiseanta, tha na faireachdainnean aige fhèin, ach is e an ìre àbhaisteach am measg chàraichean an latha an-diugh. Faodaidh dùil a bhith agad ri mearachdan coimpiutair agus fàilligeadh bathar-cruaidh, leithid uinneagan cumhachd no glasadh meadhanach. Ach leis gu bheil fathannan ann gur e èiginn a th’ ann an Alpha, a bheil e dha-rìribh nas fheàrr a sheachnadh? Deagh cheist. Às deidh eòlas nas dlùithe air a 'chàr seo, is urrainn dhomh aon rud a ràdh le misneachd - chan eil.
Tha e a 'dèanamh suas airson an toileachas
An toiseach, chan fheum thu a bhith cuingealaichte ri aon stoidhle bodhaig. Faodaidh tu taghadh bho sedan, carbad stèisein, agus tionndadh àrd de dhràibheadh cuibhle nach robh mòr-chòrdte. Ach, tha e gu leòr suidhe air cùl cuibhle an 156mh gus faireachdainn an dìoghras leis an deach an càr seo a chruthachadh. Fìor, tha aftertaste beagan tart bho Fiat, ach tha mòran mion-fhiosrachaidh tlachdmhor don t-sùil. Chaidh an consol a thionndadh chun draibhear gus a dhèanamh soilleir don neach-siubhail nach robh mòran aige ri ràdh sa chàr seo. Gheibh thu eadhon suaicheantas a ’bhrand air mòran eileamaidean, agus tha dealbhadh an deas-bhòrd air leth brosnachail an taca ri càraichean na h-aon bhliadhna. Gu sònraichte an fheadhainn a tha bho thùs Gearmailteach agus Iapanach. Ach, chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil a h-uile dad foirfe an seo.
Anns an Alfa Romeo 156 tha a h-uile dad nach toil leat mu chàraichean. Tha an crochadh cruaidh, tha am plastaig air a dhroch uidheamachadh. A bharrachd air an sin, ann an dreachan gun seòladh, tha an còmhdach truagh le suaicheantas a’ bhrand an àite an sgrion eagallach. A bheil rudeigin coltach ris ann an càr le stoidhle? Chan eil a 'dol a-mach. A bharrachd air an sin, chan eil duine airson suidhe anns an t-suidheachan cùil, leis nach eil gu leòr rùm cinn is cas ann. Agus tha an stoc na roinn stòraidh - tha 378 liotair aig an sedan, agus gu h-ìoranta eadhon nas lugha - carbad an stèisein 360. A bharrachd air an sin, tha fosgladh an luchdaidh gu math beag agus voluminous. Agus nam biodh na h-uireasbhaidhean sin uile nan duilgheadas ann an càr cuibheasach bhon roinn seo, an uairsin ann an Alfie tha iad air an leigeil sìos chun chùl. Carson? Leis gur e dòigh-beatha a th’ anns a’ chàr seo, chan e bus teaghlaich.
ORAN EILEANACH
Tha an caban sàmhach cuibheasach a’ dèanamh ciall an seo - faodaidh tu èisteachd ri fuaim an einnsean agus faireachdainn obair a ’chàir seo air an rathad. Tha an stiùireadh mionaideach agus leigidh e leat gu furasta a bhith a’ faireachdainn a h-uile sleamhnachadh den aiseil aghaidh. Agus is toil leis an fhear seo “tuiteam a-mach” gu socair le draibheadh nas gèire. Aig an aon àm, cha toil leis a ’chrochadh cnapan - chan e fad-ùine no transverse. Bidh e ag ath-fhreagairt gu socair, ach anns na h-oiseanan faodaidh tu tòrr a phàigheadh. Bidh an Alfa a’ rothaireachd mar gu bheil e air rèilichean, agus le draibheadh cuibhle roghainneil, tha e na iongnadh. Tha an siostam stèidhichte air inneal Torsen, fuasgladh dìreach meacanaigeach coltach ri Quattro Audi. Taing dha seo, faodaidh tu ath-lorg a dhèanamh air an tlachd bho bhith a’ draibheadh càr - dìreach mar às deidh an abairt “deasachadh”. Ach, tha an ìre de thlachd an urra ris an einnsean.
Tha einnseanan gasoline a’ dol bho 1.6L gu 3.2L anns a’ phrìomh V6. Aig an aon àm, tha an cumhachd eadar 120-250 km. Dè mu dheidhinn diesels? Tha dhà dhiubh ann, 1.9 no 2.4. Bidh iad a’ tabhann bho 105 gu 175 km. Is fheàrr an einnsean gasoline 1.6 as laige a sheachnadh. Is e limousine spòrs a th’ ann an 156, tha e tàmailteach gun deach a ghabhail thairis leis an VW Golf. Bidh einnseanan 1.8TS agus 2.0TS le 2 phlocan sradag gach siolandair a’ coileanadh gu math nas fheàrr fon chochall. Gu mì-fhortanach tha iad nan èiginn. CVT, bushings, caitheamh ola, co-phàirtean - faodaidh seo bualadh air buidseat na dachaigh. Tha an tionndadh stealladh dìreach nas ùire den JTS cuideachd a’ strì ri togail gualain. Tha dà einnsean V6 air fhàgail. Tha 3.2 na phrìomh dhealbhadh a bheir seachad deagh choileanadh agus fuaim. Ach tha e a’ cosg mòran airson a chumail suas, agus mar sin tha an 2.5 V6 nas lugha agus beagan nas eaconomach na dheagh roghainn eile. Aig an aon àm, tha dìosail JTD nan dealbhadh fìor shoirbheachail. Tha còig siolandairean aig Roghainn 2.4 agus tha e nas daoire a bhith ag obrachadh, ach chan fhaigh 1.9 ach lèirmheasan adhartach - is e seo aon de na h-einnseanan dìosail as fheàrr o chionn ghoirid. An tè as laige le 105 hp is dòcha nach eil iad a rèir stuamachd a’ chàir, ach an dreach 140 hp tha e gu math spòrsail mu thràth.
Bidh Alfa Romeo 156 a 'mealladh le prìs ceannach ìseal agus aig an aon àm tha e fo eagal le lùghdachadh ann an cosgais. Chan eil a h-uile dad eireachdail an sin, ach às aonais innealan mar sin bhiodh an saoghal dòrainneach. Agus bhiodh na rathaidean làn de Volkswagens agus Skodas uamhasach. 'S e sin carson a tha e fhiach beachdachadh air a' chàr seo.
Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Còrr is 70
54-117 Wroclaw
Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]
fòn: 71 799 85 00
