Stad le bhith ag aodion ola einnsein. A bheil an stuth cur-ris ag obair?
Clàr-innse
Ciamar a tha sealant einnsean ag obair?
Ma tha aoidion tron gasket pan no ròn còmhdach bhalbhaichean gu ìre mhath furasta a chuir às, an uairsin leis na ròin ola crankshaft agus camshaft, chan eil a h-uile dad cho sìmplidh. Gus na gasgaidean a chuir an àite, tha e gu leòr an còmhdach pan no bhalbhaichean a thoirt air falbh agus ròin ùra a chuir a-steach. Ma thèid na ròin ola aghaidh a chuir an àite feumaidh co-dhiù cuid de na ceanglachan agus an uidheamachd cuairteachaidh gas a thoirt air falbh. Agus gus an ròn ola crankshaft cùil a chuir an àite, feumaidh tu cuideachd am bogsa gèar a thoirt às a chèile.
Gus tuigse fhaighinn air mar a tha an t-aoidion stad ola ag obair, beachdaich air dealbhadh ròin ola agus prionnsapal an obrachaidh.
Gu structarail, mar as trice bidh trì eileamaidean ann an ròin ola:
- frèam meatailt a tha a 'frithealadh cumadh a' bhogsa lìonadh agus aig an aon àm a 'cluich pàirt structar sreap airson conaltradh le uachdar statach taobh a-muigh (taigheadas bloca siolandair no ceann siolandair);
- còmhdach rubair gus tightness a chruthachadh;
- fuaran teannachaidh a bhios a’ brùthadh gu dìreach air a’ ghiallan an aghaidh a’ chas agus a chuireas ri buaidh seulachaidh a’ bhogsa lìonadh.
Thar ùine, bidh eadhon na ròin den chàileachd as àirde a’ tiormachadh agus a’ call elasticity. Tha feachd an earraich air a lughdachadh. Agus mean air mhean, bidh aodion ola a’ cruthachadh eadar a’ chas agus uachdar obrach an spong a tha air a elasticity a chall.
Tha aon rud cumanta aig a h-uile cur-ris den roinn stad-aodion: bidh iad a’ bogachadh an rubair agus ag ath-nuadhachadh elasticity an stuth seo gu ìre. Fo ghnìomhachd an earraich, tha an spong a-rithist air a bhrùthadh an aghaidh a ’chrann, agus stadaidh an sruth ola. A bharrachd air an sin, bidh na stuthan cur-ris sin a ’leasachadh slaodachd.
Sgrìobhaidhean cumanta agus feartan an tagraidh
An-diugh, is e dà stuth cur-ris gus stad a chuir air aodion ola an fheadhainn as mòr-chòrdte air margaidh na Ruis. Bheir sinn sùil air na stuthan sin.
- Hi-Gear HG Co-dhèanamh cumhachdach, a tha ann an cuid de chùisean comasach air stad a chuir air eadhon seann aoidion. Air a dhèanamh ann am botail teann de 355 ml. Air a mholadh airson a chleachdadh air ola ùr. Tha an tomhas-lìonaidh gu lèir air a dhòrtadh tro amhaich an lìonadh ola air einnsean blàth. Cuir stad air an aodion às deidh 1-2 latha le cleachdadh dian den chàr. Ma thèid an càr a ghluasad beagan, faodar dàil a chuir air a ’phròiseas ròin suas ri seachdain.
- Liqui Moly Oil-Verlust-Stop agus Pro-Line Oil-Verlust-Stop. Chan eil an eadar-dhealachadh eadar an sgrìobhadh “cunbhalach” agus an dreach Pro ach ann an tomhas-lìonaidh. Ann am botal de Oil-Verlust-Stop 300 ml, Pro-Line - 1 liotair. Tha an stuth cur-ris air a dhòrtadh ann an einnsean blàth aig ìre 100 gram de cho-dhèanamh gach 1,5 l de ola. Tha am botal 300 ml air a chleachdadh uile aig an aon àm, ge bith dè an ìre de ola a th’ anns an einnsean. Bidh an sruth tro na ròin a’ stad às deidh 600-800 km de ruith.
Bidh an dà leigheas a 'cuideachadh le èifeachdas ionmholta. Ach mus tagh thu slighe càraidh a 'cleachdadh cur-ris stad-aodion airson einnsean, feumaidh tu cuid de dh' fhuasgladh a thuigsinn. Rud eile, is dòcha gum bi sealbhadair a’ chàir diombach.
An toiseach, feumar aodion stad ola sam bith a chleachdadh cho luath ‘s a lorgar aodion. Mar as fhaide a bhios càr ag obrachadh le ròin ola ag aoidion, is ann as dualtaiche a bhios an stuth cur-ris ag obair gu soirbheachail.
San dàrna h-àite, cha tèid ròin làn caitheamh aig a bheil sgàinidhean no caitheamh èiginneach den spong obrach ath-nuadhachadh nuair a bhios tu a’ cleachdadh stuth cur-ris. Tha an aon rud a 'buntainn ri milleadh air an t-suidheachan shailean. Anns na cùisean sin, bidh feum air càradh. Tha e coltach gun lughdaich an cur-ris an ìre de dh’ aoidion beagan, ach cha chuir e às don duilgheadas gu tur.
San treas àite, ma tha duilgheadasan aig an einnsean ann an cruth tasgaidhean sloda gu leòr, thathas a ’moladh an einnsean losgaidh a-staigh ro-shruthadh. Tha droch bhuaidh bheag aig aoidion stad: bidh na pàirtean gnìomhach a’ socrachadh gu ìre bheag ann an ceàrnaidhean a dh’ fhaodadh a bhith buailteach do chruinneachadh sloda. Aig amannan, ma tha an t-einnsean gu math salach, bidh na seanailean ola de luchd-togail uisgeachaidh a ’fàs clogged. Cha dèan na toraidhean sin cron air motaran aig nach eil duilgheadas truailleadh.
Lèirmheasan sealbhadair chàraichean
Bidh luchd-seilbh chàraichean a 'fàgail lèirmheasan measgaichte mu bhith a' sealg stuthan cur-ris. Air cuid de motaran, bidh an aodion a’ stad gu tur agus airson ùine mhòr. Ann an einnseanan losgaidh eile, tha aoidion fhathast ann. Agus uaireannan chan eil an dian aca eadhon a 'lùghdachadh.
Mar as trice bidh seo air adhbhrachadh le bhith a’ briseadh nan suidheachaidhean airson cleachdadh a’ chur-ris. Bidh draibhearan a’ faicinn co-dhèanamh sìmplidh airson ròin rubair a lughdachadh mar leigheas mìorbhuileach. Agus bidh iad ga dhòrtadh ann an einnseanan le ròin a tha air an sgrios gu corporra, a 'feitheamh ri ath-nuadhachadh. A tha, gu dearbh, do-dhèanta.
Bidh cuid de luchd-seilbh chàraichean, a bharrachd air a bhith a’ cuir às do aoidionachd ola air an taobh a-muigh, a’ toirt fa-near soilleireachadh mu sholarachadh. Bidh an càr a’ tòiseachadh a’ smocadh nas lugha. Tha seo air sgàth gu bheil a bharrachd air a bhith ag ath-nuadhachadh elasticity nan ròin ola crankshaft agus camshaft, bidh na ròin gas bhalbhaichean cuideachd a’ bogachadh. Agus ma thòisich an càr a 'smocadh nas lugha, tha seo a' comharrachadh aoidion roimhe tro na ròin bhalbhaichean.
Le geàrr-chunntas, is urrainn dhuinn seo a ràdh: tha cumaidhean stad-aodion gu math èifeachdach nuair a tha iad air an cuimseachadh agus air an cur an sàs ann an deagh àm.
