Deuchainn coimeas: Volkswagen Polo, Seat Ibiza agus Ford Fiesta
Clàr-innse
Ann an deuchainn coimeas càr teaghlaich beag, gheall sinn: “Gu dearbh, cho luath ‘s a gheibh sinn ar làmhan air, cuiridh sinn e co-ionann ris an ìre as fheàrr de na deuchainnean, is e sin an Seat Ibiza." Agus rinn sinn e: thug sinn am Polo dìreach bhon taisbeanadh Slobhiniach, choimhead sinn airson Ibiza a bha a ’cheart cho motair agus leis gur e an aon fhear a thàinig suas gu Seat anns an deuchainn coimeas a chaidh ainmeachadh, chuir sinn am Fiesta ris. Tha e soilleir gum fuirich an òrdugh eadar na com-pàirtichean anns an deuchainn coimeas bhon sgaoileadh roimhe an aon rud, ach mu dheireadh ach chan e as ìsle, b ’e am Fiesta a b’ fheàrr ann am mòran raointean, bha e math a bhith feumail airson coimeas a dhèanamh. Pòl. Mar sin? A bheil polo nas fheàrr na Ibiza? A bheil e nas daoire na Ibiza? Càite a bheil na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan? Leugh tuilleadh!
Leis gu bheil sinn air coinneachadh ri Seat's Ibiza mu thràth, chan eil an uidheamachd einnsean Polo ùr na iongnadh sam bith. Airson grunn bhliadhnaichean, tha an Volkswagen Group air a bhith ag uidheamachadh chàraichean de na suaicheantasan as mòr-chòrdte le einnseanan trì-siolandair, agus gu dearbh tha iad air grunn roghainnean coileanaidh ullachadh a bhios iad ag atharrachadh le bhith a ’cur diofar turbochargers ris. Ach bha na h-aon einnseanan each-chumhachd 115 aig an Ibiza agus an Polo fon chochall. Mar a thug sinn fa-near mar-thà anns a 'choimeas far an do bhuannaich Ibiza, tha motair mar sin gu leòr airson càraichean den chlas seo. Tha seo cuideachd a 'buntainn ris an einnsean Polo. Ach, nuair a rinn sinn coimeas eadar dà eisimpleir bhon aon bhuidheann, chuir e iongnadh oirnn - le comasan co-chosmhail, gu math biorach agus sùbailte, agus deagh fhreagairt aig ìre ìosal, thionndaidh iad a-mach gu bhith glè choltach fhad ‘s a bha iad a’ dràibheadh. Bha e eadar-dhealaichte nuair a bha e ag ath-chonnadh. Bha an einnsean Ibiza gu cinnteach nas eaconomach. Chan eil sinn air mìneachadh ceart a lorg fhathast, ach is dòcha gun urrainn dhuinn an eadar-dhealachadh a thoirt air diofar chuideaman nan càraichean agus is dòcha nach robh einnsean Polo air a stiùireadh cho math ris an Ibiza, leis nach d’ fhuair sinn ach am Polo bho a beagan cheudan cilemeatair - ach dhràibh am Polo aig astaran baile-mòr, beagan nas sàmhaiche. Dè cho beag 'sa tha an eadar-dhealachadh ann an motar, tha an eadar-dhealachadh ann an suidheachadh air an rathad cuideachd air a chleachdadh. Cha mhòr nach eil seo ann, bhathas a 'faireachdainn rudeigin a-mhàin ann an cofhurtachd marcachd air uachdar beagan nas miosa; eadhon a thaobh seo, tha e coltach gu bheil an Ibiza air obair nas fheàrr a dhèanamh na am Polo - mar gum biodh an tè mu dheireadh ag iarraidh a bhith nas spòrsail.
Mar sin Fiesta? Chan eil an eadar-dhealachadh dèanadais mòr, ach tha am Fiesta rud beag nas iomagaineach aig ath-sgrùdaidhean ìosal, air an làimh eile, tha e coltach gu bheil e a ’dùnadh a lag a-rithist aig meadhan ath-sgrùdaidhean. A-rithist, dh ’fhaodadh sinn a ràdh gum biodh e gu tur eadar-dhealaichte nam biodh am fear againn leis an einnsean nas cumhachdaiche sa choimeas seo (a dh’ fhaodadh sinn a bhith air deuchainn a dhèanamh mu thràth).
A-cheana anns a’ chiad deuchainn, anns a’ cho-fharpais nas fharsainge, bha smachd aig na càraichean a thug dùbhlan don Polo san deuchainn seo cuideachd a thaobh ùrachadh cruth. Aig Ford, bha caractar Fiesta "sgaraichte" agus chaidh trì dreachan eadar-dhealaichte a thabhann: an ST-Line spòrsail, an Vignale eireachdail, agus an dreach Titanium a chuir an dà charactar còmhla. Faodar a ràdh gu bheil an Fiesta air a chumadh sònraichte a ghleidheadh, ach aig an aon àm tha iad air sròn a 'chàir a cheangal ris na prionnsabalan dealbhaidh a th' ann an-dràsta aig Ford. Aig Seat, tha sinn cleachdte ri stiùirichean Buidheann Volkswagen a 'toirt barrachd saorsa dhaibh ann a bhith a' dealbhadh cumadh nan càraichean aca. Tha seo uile ri fhaicinn gu soilleir ma chuireas tu suas Ibiza agus Polo. Fhad ‘s a chumas am Polo cumadh socair agus aithnichte agus ann an cuid de dhòighean a’ feuchainn ri aithneachadh mar goilf beag, ann an Ibiza tha an sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte. Tha loidhnichean biorach, leòidean cas agus oirean biorach a 'cruthachadh cumadh caran ionnsaigheach agus tarraingeach. Tha seo uile air a shàrachadh le ainmean-sgrìobhte LED aithnichte air na solais-cinn. Gu inntinneach, chan eil eachdraidh ag ath-aithris a-staigh. Gu dearbh, tha am Polo nas ioma-chruthach agus nas bòidhche san eileamaid seo, fhad ‘s a tha an Ibiza, gu h-iongantach, ach a-mhàin an eileamaid plastaig ann an dath na bodhaig, caran glèidhte. Leis gu bheil an dà chàr air an togail air an aon àrd-ùrlar, tha na cuibhreannan a-staigh coltach. Anns a 'Polo, chì thu beagan a bharrachd adhair os cionn an cinn, agus ann an Ibiza - beagan cheudameatairean eile ann an leud. Cha bhith duilgheadas sam bith ann le àite luchd-siubhail, ge bith a bheil thu nad shuidhe air beulaibh no air ais. Mas e draibhear a th’ annad, gheibh thu gu furasta an suidheachadh dràibhidh as fheàrr, eadhon ged a tha thu nad dhuine àrd. Tha duilgheadas aig an Fiesta, leis gu bheil an cothromachadh fad-ùine beagan ro bheag, ach co-dhiù airson cùl an fheadhainn a tha nan suidhe air beulaibh, tha fìor shòghalachd farsaingeachd air a chruthachadh. Is fheàrr leis an Fiesta cuideachd nuair a thig e gu taghadh stuthan, a bharrachd air càileachd agus mionaideachd obair-obrach. Tha am plastag nas fheàrr agus nas buige don suathadh, tha na crainn-làimhe gu math tiugh, agus tha na putanan uile air an armature fios-air-ais a’ faireachdainn fìor mhath.
Ro dhona cha robh na slatan-tomhais gu tur didseatach aig a’ Polo as aithne dhuinn bho Volkswagens eile (a chì thu a’ dèanamh deuchainn air an dà Golfs san iris seo den iris). Is e na h-innealan-tomhais aige am pàirt nach eil air a thighinn air adhart bhon Polo roimhe, agus chì thu gu sgiobalta e. Ma thuigeas sinn am measgachadh de shlatan-tomhais analog (air dhòigh eile follaiseach) agus chan e an scrion LCD le rùn fìor àrd eatarra ann an Ibiza (leis an inbhe a th’ aig Seat sa bhuidheann), tha sinn an dùil ri rudeigin a bharrachd an seo. Tha àite stòraidh pailt (Volkswagen mar as trice) agus aig a’ cheann thall, mar a tha sinn an-còmhnaidh cleachdte ris anns a’ Polo, tha a h-uile dad faisg air làimh.
Tha siostam infotainment Polo gu ìre mhòr mar an aon rud ann an Ibiza, a tha, gu dearbh, loidsigeach, tha an dà chàr air an cruthachadh air an aon àrd-ùrlar. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil an scrion gu math crùbach agus beòthail ann an dath, gu bheil iad (eu-coltach ris an t-siostam infotainment as fheàrr a chaidh a leasachadh airson an Goilf agus an VW nas motha) air an snaim meud rothlach a ghleidheadh agus gu bheil e a’ dol gu math le fònaichean sgairteil. Tha an dà phort USB air an aghaidh a ’cur ri seo cuideachd, ach chan urrainnear an fhìrinn nach eil iad air an druim (agus an aon rud airson an Fiesta agus Ibiza, dà uair an USB air an aghaidh agus gun dad sa chùl) a bhith air am maitheanas a rèir meud a ’chàir. ...
Airson an Ibiza, is urrainn dhuinn cha mhòr an aon rud a sgrìobhadh ris an Polo, chan ann a-mhàin airson an luchd-mothachaidh agus an siostam infotainment, ach airson an taobh a-staigh gu lèir, bhon t-solais aige gu solais an stoc agus na dubhan airson pocannan crochte ann, agus , gu dearbh, a mheud. agus sùbailteachd: tha iad airidh air na comharran as àirde - mar am Fiesta.
Agus cuideachd chan eil ach gasaichean analog aig an Fiesta le scrion LCD (follaiseach, ach chan eil e comhfhurtail gu leòr) eatorra (a tha, an taca ris an fheadhainn anns a ’Polo agus Ibiza, a’ sealltainn nas lugha de dhàta aig an aon àm, ach gu h-inntinneach, cuideachd nach eil cho follaiseach) càirdeil. Tha e tàmailteach gu bheil seo air faighinn a-mach à làimh (ach dìreach dhaibhsan a tha a ’putadh cathair an draibhear fad na slighe air ais) agus nach do thagh iad dathan beagan nas beòthaile airson grafaigean oidhche. Ach gu h-iomlan, air sgàth meud agus rùn sgrion, freagairteachd agus grafaigs, tha iomall beag aig Fiestin Sync 3 an seo.
An turas seo, bha na trì com-pàirtichean uidheamaichte le tar-chuir sia-astar, agus bha einnseanan trì-siolandair turbocharged ùr aca fon chochall, a thòisich a ’fàs mòr-chòrdte anns a’ chlas chàraichean aca agus is iad fhathast an fheadhainn as mòr-chòrdte ann.
Chan eil e comasach coimeas dìreach a dhèanamh eadar na carbadan a chaidh a dhearbhadh oir tha e duilich do luchd-in-mhalairt an dearbh charbad a tha a dhìth orra a thoirt seachad. Mar sin, airson coimeas a dhèanamh, choimhead sinn air dreachan leis an einnsean càr deuchainn, tar-chuir làimhe agus uidheamachd a bu mhath leat a stàladh sa chàr: tionndadh solais fèin-ghluasadach, sensor uisge, sgàthan rearview fèin-ghluasadach, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh, siostam infotainment le Apple. Eadar-aghaidh CarPlay, rèidio DAB, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, sgrùdadh spot dall, cuingealachadh astair, aithneachadh soidhne trafaic agus uinneagan cumhachd cùil dealain. Dh'fheumadh an càr cuideachd a bhith uidheamaichte le siostam breiceadh èiginn AEB, a tha cuideachd a ’ciallachadh tòrr airson rangachadh deuchainn tubaist EuroNCAP, oir às aonais chan urrainn don chàr còig rionnagan fhaighinn tuilleadh.
Ann a bhith a ’leantainn an liosta uidheamachd clàraichte, gu tric feumar na pacaidean uidheamachd as àirde a chleachdadh, ach a thaobh an Ford Fiesta, Seat Ibiza agus Volkswagen Polo, cha do thachair seo, oir faodaidh tu tòiseachadh le dreachan le ìrean uidheamachd meadhanach. Tha e cuideachd fìor, mar a fhuair sinn a-mach aig Ford Fiesta, gun urrainn dhut càr a chruinneachadh stèidhichte air uidheamachd meadhanach Shine air iarrtas bhon luchd-deasachaidh againn, ach cha chosg Fiesta leis an uidheamachd a tha thu ag iarraidh agus pasgan Titanium nas àirde ach beagan cheudan dhut barrachd iùro. A bharrachd air an sin, gheibh thu tòrr gèar eile nach tig Shine leis. Gu dearbh, tha a ’phrìs mu dheireadh cuideachd an urra ris na lasachaidhean a tha gach brand a’ tabhann agus faodaidh e do chuideachadh le bhith a ’faighinn càr le deagh ghoireasan bhon neach-reic aig prìs mòran nas ruigsinneach.
Dè mu dheidhinn cosgais dràibhidh, a tha gu mòr an urra ri caitheamh connaidh? Le 4,9 liotair de pheatrail air a chaitheamh gach 100 cilemeatair, choilean an Seat Ibiza as fheàrr air lapan àbhaisteach, às deidh an Ford Fiesta, a bhiodh ag ithe barrachd gach deciliter no dìreach còig liotair de pheatrail gach 100 cilemeatair. San treas àite bha am Volkswagen Polo, a dh ’aindeoin an aon einnsean ris an Ibiza, a’ caitheamh 5,6 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair.
Dè tha seo a ’ciallachadh ann an iùro? Cosgaidh turas 100 cilemeatair ann am Polo 7.056 iùro dhut (a rèir an ìre caitheamh). Dh ’fhaodadh an aon astar a bhith air a chòmhdach ann am Fiesta airson 6.300 iùro, agus chosgadh turas ann an Ibiza 6.174 iùro dhuinn. Airson càr gasoline tlachdmhor, anns na trì cùisean, àireamhan fàbharach agus tuilleadh dearbhaidh air dè cho fada ‘sa tha teicneòlas gasoline air a thighinn, a bharrachd air dearbhadh air cho beag agus a tha an eadar-dhealachadh eadar na trì. Às deidh na h-uile, tha e soilleir gum faod mòran de luchd-ceannach a bhith fo smachd bheachdan gu tur cuspaireil, faireachdainnean, agus eadhon ceangal branda.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - in-loidhne - turbo gasoline, 999 cm3 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | air na cuibhlichean toisich |
| Maise: | cuideam carbaid 1.115 kg / comas luchd 535 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | Leud: aghaidh 1.480 mm / cùl 1.440 mm |
| Bogsa: | 351 1.125-l |
Suidheachan Ibiza 1.0 TSI
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - in-loidhne - turbo gasoline, 999 cm3 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | air na cuibhlichean toisich |
| Maise: | cuideam carbaid 1.140 kg / comas luchd 410 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | Leud: aghaidh 1.460 mm / cùl 1.410 mm Àirde: aghaidh 920-1.000 mm / air ais 930 mm |
| Bogsa: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - in-loidhne - turbo gasoline, 993 cm3 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | air na cuibhlichean toisich |
| Maise: | cuideam carbaid 1.069 kg / comas luchd 576 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | Leud: aghaidh 1.390 mm / cùl 1.370 mm Àirde: aghaidh 930-1.010 mm / air ais 920 mm |
| Bogsa: | 292 1.093-l |
