Deuchainn coimeas: Streetfighters 1000

Ma tha thu air sùil a thoirt air a ’chòmhdach a-rithist fhad‘ s a tha thu a ’leughadh an ro-ràdh agus air dèanamh cinnteach gu bheil thu dha-rìribh a’ leughadh Auto Magazine, chan eil sinn gad choireachadh. Beagan spòrs agus cha tèid cuid de gheamannan facal a ghoirteachadh. Ach tha mòran mhìneachaidhean feallsanachail aig erotica, agus, creid mi, chan eil pornagrafaidheachd nam measg. Tha seo gu sònraichte mu dheidhinn gaol, nas mionaidiche, mun mhiann airson gaol. Agus tha sinn cinnteach gun tuit thu ann an gaol le co-dhiù aon de na sia baidhsagal-motair sin cuideachd! Gu dearbh, ma tha thu a ’coimhead airson rudeigin ùr agus ag iarraidh cumail suas ri saoghal nam baidhsagal-motair.

Tha na rathaidean sìmplidh seo, cuid dhiubh ris an canar luchd-sabaid sràide (ged is e baidhsagalan a th ’annta mar as trice), a’ fàs nas mòr-chòrdte leis gu bheil iad a ’cothlamadh cumhachd, breicichean, coileanadh baidhsagal spòrs agus so-chleachdadh làitheil ann an aon bhaidhsagal-motair. rud nach fhaicear a-riamh ann an supercars. Tha iad cuideachd ùr, ùr-nodha agus làn mion-fhiosrachadh inntinneach. Mar sin, leis an trafaic a tha a ’sìor fhàs dùmhail air na rathaidean againn agus na crìochan astair teann, tha sinn cuideachd gu math dealasach mun deidhinn. Anns na nàbaidhean an iar agus a tuath againn, tha iad gu slaodach ach mean air mhean a ’cruinneachadh baidhsagalan supersport làn-aodach a bhios a’ gluasad bho na rathaidean gu na slighean rèis dham buin iad, ma tha sinn den bheachd gur ann dìreach an sin a tha iad a ’sealltainn a h-uile dad a tha fios aca (agus chan e seo a meud beag) Suidheachadh sàbhailte airson an draibhear. Ann an cleachdadh, tha e a ’tachairt, air supercar aig 130 km / h, gu bheil e coltach nach urrainn dhut gluasad gu cruaidh, ach air rathad air sgàth na gaoithe, tha astar cho luath mu thràth air turas cofhurtail. Aig astaran nas àirde na 200 km / h, air sgàth dìth dìon gaoithe, chan urrainnear gluasad ach ann an suidheachadh làn lùbte, is e sin, dìreach airson ùine ghoirid.

Ach air eagal gu bheil thu a ’smaoineachadh gu bheil baidhsagalan-motair dearbhte slaodach! Is e am fear as luaithe am BMW K 1200 R le astar deireannach de 265 km / h, air a leantainn leis an Yamaha FZ1 le astar as àirde de 255 km / h, an Aprilia Tuono 1000 R le 247 km / h, agus an KTM 990 Superduke. bho 225 km / h, Uilebheist Ducati S2R 1000 bho 215 km / h agus Moto Guzzi Griso 1100 bho 200 km / h. Tha seo nas motha na gu leòr airson spòrs air an t-slighe rèis agus air an rathad.

Agus is urrainn dhuinn seo a dhearbhadh gu pearsanta, agus sinn a ’marcachd còmhla riutha air na rathaidean agus sràidean a’ bhaile, a bharrachd air an aon raon-rèis Mobiikrog againn ann an Cerklje na Dolenjskem. Tha an t-slighe rèis fhèin a-nis beagan nas freagarraiche airson baidhsagal-motair, leis gu bheil na sònaichean turais as uidheamaichte aca, air dhòigh eile tha e nas fheàrr adrenaline a leigeil ma sgaoil far nach bi tractar a tha a ’fuireach ann an leth den t-sreath agad a’ draibheadh ​​suas riut. Feuch an tòisich sinn leis a ’choltas, tha e glè chudromach.

Fhuair a h-uile baidhsagal-motair comharran fìor àrd airson coltas agus uidheamachd. Air gach fear dhiubh lorg sinn mòran mion-fhiosrachadh inntinneach agus feumaidh sinn aideachadh gu bheil buannachd aig baidhsagalan-motair Eòrpach thairis air an aon riochdaire Iapanach aig Yamaha. Chan eil teagamh sam bith mu dheidhinn a choltas, oir tha iad a 'coimhead dubh le coltas an FZ1, dìreach beagan bacach ann an uidheamachd. Dh’ fhàg sinn a-mach mion-fhiosrachadh luachmhor a tha aig cuid eile gu pailt. Anns an roinn seo, is e BMW an fhìor bhuannaiche, oir a bharrachd air an dealbhadh ionnsaigheach, tha e cuideachd a ’tabhann casg le ABS agus ESA (le suathadh putan, faodaidh tu trì roghainnean crochaidh a thaghadh: spòrs, àbhaisteach agus comhfhurtail, cuideachd gu h-àrd, ge bith a bheil thu a’ rothaireachd leat fhèin no ann an càraidean). Beagan air cùl an BMW, rinn sinn rangachadh air an KTM, a fhuair sgòr nas àirde na an Aprilia agus Ducati dìreach air sgàth mufflers Akrapovic. A bharrachd air an t-sealladh, tha iad cuideachd a’ toirt seachad fuaim einnsean fada nas fheàrr. Rinn Aprilia deagh bheachd air an dà chuid coltas agus uidheamachd. Tha crochadh a ghabhas atharrachadh, breicichean radial Brembo, taise stiùiridh, cuibhlichean spòrs aotrom dìreach mar phàirt de thogail càileachd. Tha Ducati agus Moto Guzzi ann cuideachd, le chèile nan deagh eisimpleirean de dhealbhadh Eadailteach air leth. Bha Ducati gu h-iomlan air leth toilichte leis a chòmhdach còmhdach tioram fosgailte agus pàirtean fiber carbon. Tha ìomhaigh macho aig an Griso, leis gu bheil na crainn-làimhe as fharsainge agus coltas soilleir air. Ach leis nach robh an coltas fhathast gu leòr airson buaidh, b’ e tionndadh spèileadh a bh’ ann. Agus dè an luachair adrenaline fìor!

An toiseach bheir sinn aghaidh air BMW, is e sin, airson a chuir gu socair, an fheadhainn as brùideil, as ionnsaigheach, as uamhasach agus gu dearbh as cumhachdaiche. Is urrainn dha suas ri 163 "each" a sheasamh, an àireamh as àirde sa chlas seo de bhaidhsagalan-motair. Tha e a ’leigeil a-mach fiadh-bheatha aig ìre eagallach agus an-dràsta tha e gun samhail anns an roinn seo am measg luchd-rathaid. Chan e gu bheil BMW riaraichte le buaidh ann an luathachadh bho dìreach 0 gu 100 km / h, tha e a ’dol thairis air an astar mu dheireadh, far nach eil gin de na farpaisich a’ tighinn faisg air, a bharrachd air an sin, aig a ’cheann thall tha e gu tur leis fhèin. Bheir e buaidh orra le fìor chruaidh-chàs. Mar sin, is e baidhsagal-motair a tha seo airson marcaichean eòlach agus dòigheil. Chan eil e neo-chumanta dha bonn a thionndadh gu beàrn aig àm luathachaidh. Tha an einnsean cumhachdach ceithir-siolandair aig an Yamaha FZ1, air iasad dha le a phiuthar spòrsail R1, airson an dàrna luathachadh as fheàrr. Bidh an t-einnsean a ’cuir a-mach whopping 150“ each-chumhachd ”a chuireas cumhachd chun bhaidhc gu leantainneach gus rudan a chumail bho bhith a’ snìomh a-mach à smachd. Le beagan oir thairis air Aprilia, tha e a ’bòstadh an Superduke, a tha air torque, each-chumhachd agus lùban cumhachd a mheudachadh le inneal-brisidh Akrapovic (faodaidh e 120" each-chumhachd "a thoirt gu buil mar an àbhaist). Cha bu chòir dìochuimhneachadh gu bheil co-mheasan gèar goirid aig an KTM agus mar sin astar deireannach beagan nas ìsle, ach bidh e a ’luathachadh nas luaithe timcheall air oiseanan. Le 133 each, bidh Aprilia a ’dèanamh obair fìor mhath leis na farpaisich aice, agus tha an einnsean ùraichte bhon RSV Mille R spòrsail a’ toirt comas dha a bhith a ’farpais aig a’ mhullach.

Tha einnsean dùbailte dà-siolandair 1000 "each-chumhachd" aig an 2cc Monster S95R Ducati a tha a ’faireachdainn làidir le sùbailteachd agus luathachadh leantainneach, ach a dh’ fheumadh buaidh a thoirt don cho-fharpaiseach as làidire aige. Tha e an aon rud leis an Moto Guzzi, an tè as laige a thaobh einnsean agus mar sin an ìre as lugha de phumpadh adrenaline, ach tha na 88 eich aige gu cinnteach gu leòr airson neach sam bith a tha dèidheil air a bhith a ’draibheadh ​​gu rèidh agus gu sgiobalta, ach nach eil gu math spòrsail.

Is e an Griso fhèin cuideachd an tè as sàmhaiche de na sia, le càileachd an turais mar-thà beagan mar bhaidhsagal cuairtean no, nas fheàrr fhathast, crùisgean chopper. Tha an tomad aige, a tha 243 cileagram le tanca connaidh làn, tar-chuir cardan agus suidheachadh suidhe gu math dìreach, ga dhèanamh fhèin. Ach, tha e fìor gu bheil e fìor dha traidisean na dachaigh, agus a dh ’aindeoin a choltas agus a rathaidean, tha e fhathast na Moto Guzzi àbhaisteach. Tha sinn cuideachd a ’cur luach air oir is e sin as coireach gu bheil e aithnichte agus eadar-dhealaichte bho farpaisich a tha a’ feitheamh airson luchd-ceannach le rùintean dràibhidh nas spòrsail. Bha sinn dìreach ag iarraidh breicichean nas èifeachdaiche.

A cheart cho trom (le tanca connaidh làn air sgèile 247 cileagram) agus BMW, a tha follaiseach nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​agus a’ breiceadh. Ach chan urrainn dhuinn fhathast bruidhinn mu dheidhinn cuairt-mara an seo. Bidh an 1200 R a ’rothaireachd as sàmhaiche, chan eil smùid ann an oiseanan fada, beagan nas miosa (dùbhlanach) a-mhàin ann an oiseanan gu math goirid agus slaodach. Taing dha ergonomics sàr-mhath an draibhear agus suidheachain luchd-siubhail aghaidh, faodar a ràdh gur e BMW an fheadhainn as freagarraiche airson siubhal. Bidh e eadhon ag obair gu math leis na cùisean taobh tùsail. Mar sin, a h-uile duine a tha dèidheil air siubhal, bi faiceallach. ... tha am motor-baidhsagal seo dhut! Le luamhan teasachaidh agus ABS, eadhon ged a bhiodh iongnadh ort mu dhroch shìde an àite sam bith anns na h-Alps, bidh e gu h-uachdaranach a ’fuireach suas ri cliù BMW.

San treas àite ann an doimhneachd - Yamaha FZ1. Le tanca làn, tha cuideam 215 cileagram ann, a tha nas fhaisge air fìor spòrs. Tha a geoimeatraidh agus mar sin coileanadh dràibhidh gu math faisg air seo. Bha sinn ag ionndrainn beagan a bharrachd sùbailteachd agus aotromachd anns na h-oiseanan, ach os cionn a h-uile càil crochadh le beagan a bharrachd fios air ais mu na thachras dha na cuibhlichean agus an asphalt fodha. Mar thoradh air an t-suidheachan dìreach, crainn-làimhe farsaing agus aerodynamics caran truagh (gaoth làidir a’ sèideadh dìreach a-steach don bhroilleach), bidh am baidhc a’ fàs trang aig astaran nas àirde, agus is dòcha nach eil an crochadh fhèin eadhon cho mòr as coireach ris na beachdan sin.

Sheall na lannan cuideachd còrr air 200 kilos anns an Aprilia, 211 kilos gu bhith cinnteach, ach chan eil an cuideam a’ faireachdainn cho mòr an seo. Bidh Tuono a’ rothaireachd gu sgiobalta agus aig an aon àm na laighe gu tèarainte anns na h-oiseanan, mar gum b’ e superbike rèisidh a bh’ ann. Gun teagamh, faodaidh sinn a ràdh gur e am baidhc seo an rud as fhaisge air an ìre mhath no co-rèiteachadh eadar spòrs agus comhfhurtachd. Ach tha seo a 'buntainn ri aon neach-siubhail. Bidh an neach-siubhail anns an t-suidheachan cùil a’ fulang gu mòr air turas nas fhaide - leithid Yamaha agus KTM. Ach, tha Ducati “neo-sheasmhach” san roinn seo. Anns an t-suidheachan cùil (rud nach eil fìor), bidh an neach-siubhail a ’brùthadh agus a’ cumail grèim air an draibhear fad na h-ùine (hmm, is dòcha nach e eadhon droch rud a tha sin), agus, os cionn a h-uile càil, feumaidh i gu mòr a bhith dèidheil air baidhsagalan-motair. . tòrr airson tlachd fhaighinn.

Bidh Ducati, le cuideam de 197 cileagram, a 'rothaireachd gu h-earbsach agus an-còmhnaidh anns an t-slighe cheart, ach ma dh' fheumas an dràibhear e, faodaidh e cuideachd spòrs a dhràibheadh, ach feumaidh seo beagan a bharrachd oidhirp na, mar eisimpleir, Tuon no Superduk. Is e an tè mu dheireadh, is e sin, KTM, an tè as aotrom agus as frisky. A bharrachd air an geoimeatraidh "geur", tha an tomad iomlan as lugha a 'cur gu mòr ri seo. Tha 195 kg aotrom an taca ri BMW. A dh'aindeoin sin, chan eil e eòlach air aimhreit neònach, a 'coileanadh gu math an dà chuid gu luath agus gu slaodach, agus aig an aon àm a' leigeil le eadhon mì-mhisneachd supermoto.

Ach, mar as àbhaist a bhith a ’tachairt ann am beatha, tha na tha gad bhrosnachadh, air an aon làimh, a’ pàigheadh ​​dheth ann an àite eile. Gu litearra! Tha am pathadh air KTM, leis gu robh e "ag òl" naoi liotair de gasoline gach 100 cilemeatair, an ìre as àirde am measg farpaisich. A bharrachd air an sin, tha tanca connaidh beag de 15 liotair aige, a ’ciallachadh gum bi thu a’ tadhal air an stèisean gas gu tric. Ghluais sinn bho 150 gu 160 cilemeatair le tanca làn connaidh. B ’e an Aprilia an rud as adhartaiche, a bhiodh ag ithe 6 liotair gach 5 cilemeatair agus a b’ urrainn siubhal 100 cilemeatair math ron ath ath-chonnadh. Tha caitheamh ìosal (280 liotair) aig an Ducati cuideachd, ach leis gu bheil tanca connaidh beag 6-liotair aige, faodaidh e beagan a bharrachd air 8 cilemeatair a stad gun stad. A thaobh caitheamh, tha e an àiteigin sa mheadhan eadar dà cheann-uidhe: am BMW, a bhios ag ithe 14 liotair, an Griso leis an aon chaitheamh agus an FZ200 le caitheamh 8 liotair gach 6 cilemeatair. Faodaidh Yamaha agus BMW dràibheadh ​​timcheall air 1 cilemeatair gun stad, fhad ‘s a tha Guzzi air dràibheadh ​​beagan nas lugha na 8. Mar sin dè a tha airgead a’ ciallachadh às deidh seo uile?

Bhon Yamaha as saoire, a chosgas 2 mhillean tolar agus a tha cuideachd mar an ceannach as smartest a thaobh coileanadh, coltas agus prìs, chun BMW as daoire, a chosgas 3 millean tolar anns an dreach bunaiteach, tha e cho uidheamaichte sa tha sinn, tha iad dhràibheadh. mi, ach tha 3 millean tolar math na eadar-dhealachadh de mhillean gu leth. A 'coimhead air an airgead a-mhàin, am measg nan einnseanan leudachaidh, is e Yamaha am buannaiche gun stad. Ach dhuinne, chan e airgead am prìomh shlat-tomhais (chan eil ann ach an còigeamh cuid den mheasadh), air neo bhiodh sinn a’ lughdachadh na h-uachdranas teignigeach, an uidheamachd bheairteach agus an sàbhailteachd a tha BMW a’ tabhann. Mar thoradh air an sin, tha BMW air thoiseach air Yamaha anns na h-ìrean deireannach iomlan, a’ gabhail an treas agus an ceathramh àite. Tha iad air an leantainn le Ducati Monster sa chòigeamh àite agus Moto Guzzi Griso san t-siathamh àite. Tha an Uilebheist gu ìre mhòr saor (3 millean tolar) agus deagh chothrom faighinn gu Ducati. Tha am baidhsagal-motair rudeigin sònraichte, bidh e a’ giùlan an seun agus an anam a tha dualach do na bòidhchead le dà siolandair bho Bologna. Leis na goireasan a bha a’ sgeadachadh a’ bhaidhc deuchainn (basgaid clutch, còmhdach bearraidh fosgailte fosgailte agus fender cùil gualain), dh’ èirich a’ phrìs gu 3 millean tolar. Tha Griso na baidhc sònraichte, glè macho agus glè Moto Guzzi. Is dòcha nach toil le mòran seo as motha, ach na ruith gu co-dhùnaidhean. Cuir air dòigh dràibhear deuchainn agus feuch. De na sia baidhsagalan deuchainn, bidh e a’ rothaireachd air an ìre as comhfhurtail aig astar socair, a dh’ fhaodadh buaidh a thoirt ort mura h-eil dùil agad ri tòrr spòrs bho leithid de bhaidhc.

Agus ciamar a tha e shuas an staidhre? Fad na h-ùine seo, cha robh ach dithis dhiubh a ’sabaid le gach neart airson buaidh. Tha an dà chuid dà-siolandair, coltach ann an caractar agus dealbhadh. KTM agus Aprilia, mar sin. A-cheana mar mhodal làn-riochdachaidh, tha KTM nas daoire. Tha e a ’cosg deagh 2 mhillean tola, agus le sàrachadh Akrapovich seachd mìle nas lugha na trì millean. B ’e seo cuideachd am prìomh adhbhar nach do rinn e a’ chùis air Aprilia, a tha a ’tabhann a’ chuid as motha airson 7 millean tolar. Tha a h-uile càil a bu chòir a bhith aig roadter ùr-nodha: cumhachd, làimhseachadh nas fheàrr, furasta a chleachdadh, breicichean mòra agus so-chleachdadh làitheil. Chan eil ach Aprilia air an rangachadh cliùiteach 2 fhaighinn, a tha a ’toirt buaidh air dìreach beagan bhaidhsagalan-motair san dùthaich againn. Dearbhadh eile gur e rudeigin sònraichte a tha seo.

1. brònach - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Prìs càr bunaiteach: 2.699.990 SIT

Prìs càr deuchainn: 2.699.990 SIT

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 998 cm3, 98 kW (133 HP) aig 9.500 rpm, 102 Nm aig 8.750 rpm, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh agus frèam: forc USD a ghabhas atharrachadh air aghaidh, taise a-staigh singilte a ghabhas atharrachadh, frèam alùmanum

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 190/50 R17

Breicichean: giallan radial aghaidh 2 x trast-thomhas diosc 320 mm, trast-thomhas diosc cùil 220 mm

Cuibhle-cuibhle:1.410 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Cuideam (le tanca connaidh làn): 211 kg *

Riochdaire: Riochdaire: Auto Triglav, LLC

Tha sinn a ’moladh

seoltachd, breicichean

universality

cumhachd einnsean agus torque

Rinn sinn scold

sgàthanan sealladh cùil

2na àite - KTM 990 Superduke

Prìs càr bunaiteach: 2.755.000 SIT

Prìs càr deuchainn: 2.993.800 SIT

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 999 cm3, 120 hp aig 9.000 rpm, 100 Nm aig 7.000 rpm, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh agus frèam: Forc a ghabhas atharrachadh air aghaidh USD, PDS cùil damper singilte a ghabhas atharrachadh, frèam tiùb Cro-mo

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17

Breicichean: aghaidh 2 ruidhle le trast-thomhas 320 mm, ruidhle cùil de thrast-thomhas 240 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.438 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 855 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 15 l / 9 l *

Cuideam (le tanca connaidh làn): 195 kg *

Riochdaire: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Tha sinn a ’moladh

seoltachd

cumhachd einnsean agus torque

fuaim einnsean

Rinn sinn scold

caitheamh connaidh, raon ghoirid

3mh àite - BMW K 1200 R

Prìs càr bunaiteach: 3.304.880 SIT

Prìs càr deuchainn: 3.870.000 SIT

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) aig 10.250 rpm, 127 Nm aig 8.250 rpm, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Tar-chuir 6-speed, propeller seaf

Crochadh agus frèam: aghaidh BMW Duolever, cùl BMW Paralever le ESA, frèam alùmanum

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17

Breicichean: aghaidh 2 ruidhle le trast-thomhas 320 mm, ruidhle cùil de thrast-thomhas 265 mm

Cuibhle-cuibhle:1.571 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 (790)

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Cuideam (le tanca connaidh làn): 247 kg *

Riochdaire: Auto Aktiv, LLC, Cesta gu Log Ionadail 88a, fòn.: 01/280 31 00

Tha sinn a ’moladh

cruadal agus cumhachd einnsean

seasmhachd, crochaidh a ghabhas atharrachadh

Rinn sinn scold

a 'phrìs

dìth playfulness

4.mesto - Yamaha FZ1

Prìs càr bunaiteach: 2.305.900 SIT

Prìs càr deuchainn: 2.305.900 SIT

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 998 cc, 3 kW (110 hp) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Frèam: bogsa alùmanum

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc teileasgopach aghaidh USD a ghabhas atharrachadh, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 190/50 R17

Breicichean: aghaidh 2 spools 320 mm, cùl coil 1x 255 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.460 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 мм

Tanca connaidh (caitheamh gach 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Cuideam le tanca connaidh làn: 215 kg *

Riochdaire: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, fòn: 07/492 18 88

Tha sinn a ’moladh

a 'phrìs

coltas ionnsaigheach

comas

Rinn sinn scold

ergonomics an t-suidheachain

chan eil casg mionaideach gu leòr

5mh àite - Ducati Monster S2R1000

Prìs càr bunaiteach: 2.472.000 SIT

Prìs càr deuchainn: 2.629.000 SIT

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, L-càraid, èadhar / ola air fhuarachadh, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Frèam: iomall tubular stàilinn

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forks telescopic hydraulic aghaidh-atharraichte UZD, cùlaibh absorber clisgeadh hydraulic singilte.

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17

Breicichean: aghaidh 2 ruidhle le trast-thomhas 320 mm, ruidhle cùil de thrast-thomhas 245 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.440 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 780 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Cuideam le tanca connaidh làn: 197 kg *

Riochdaire: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, fòn.: 01/54 84 760

Tha sinn a ’moladh

Is mise Ducati

prìs modail bonn

Dealbhadh

fuaim clutch tioram

obair-ciùird agus mion-fhiosrachadh

Rinn sinn scold

ergonomics agus cathair cùil

6. Àite – Moto Guzzi Griso 1100.

Prìs càr bunaiteach: 2.755.000 SIT

Prìs càr deuchainn: 2.755.000 SIT

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, cumadh V transverse, air-fhuarachadh, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) aig 7.600 rpm, 89 Nm aig 6.400 rpm, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Tar-chuir 6-speed, propeller seaf

Crochadh agus frèam: forc USD a ghabhas atharrachadh air aghaidh, cùl-ghlacadair clisgeadh hydraulic, frèam tubular stàilinn

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17

Breicichean: aghaidh 2 ruidhle le trast-thomhas 320 mm, ruidhle cùil de thrast-thomhas 282 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.554 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 780 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Cuideam (le tanca connaidh làn): 243 kg *

Riochdaire: Riochdaire: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, fòn: 02 460 40

Tha sinn a ’moladh

luathachadh bog an einnsean

cathair cofhurtail

Dealbhadh

Rinn sinn scold

tha breicichean lag

clumsiness ann an draibheadh ​​spòrs

dannsairean striptease: Pesho, Mek (aoigh à Croatia), Tomi, Peter, David agus Matevj

teacsa: Petr Kavchich

dealbh: Алеш Павлетич