Deuchainn coimeas: clas Streetfight 1000

Chan eil, cha d ’fhuair sinn iasad den ro-ràdh bho sgrìobhadairean nua-aimsireil no bàird fhìor. Chan eil annta ach clàraidhean de na faireachdainnean a bhios duine, an turas seo motor-baidhsagal, a ’faighinn eòlas air baidhsagal-motair sònraichte. Nas teotha an-dràsta. Chan e, chan e clas eaconamaidh a tha seo airson sia ceud neach, chan eil seo mu dheidhinn luchd-siubhail no supercars. Dèan deiseil airson an eòlas rothaireachd baidhsagal-motair as fhasa, le blas de theicneòlas an latha an-diugh agus dealbhadh ùr-nodha.

Còig de na luchd-sabaid sràide as teotha agus as ùire anns a ’mhodal seo! Tha e na urram dhuinn a bhith am measg a’ chiad fheadhainn san t-saoghal a chuir beathach ùr, air leth ionnsaigheach, brùideil, as ionnsaichte gu teicneòlach, amh agus air a dhealbhadh gu neo-àbhaisteach agus as neo-thruacanta bho stàballan Bavarian ri taobh ar farpaisich: an BMW K 1200 R! Seasgad ’s a trì (tha, 163) fìor-chumhachd eich, a tha fada fada nas motha de bhaidhsagal-motair rùisgte sam bith. Thilg BMW an gauntlet an aghaidh nan Iapanach, Eòrpach, Breatannach agus Ameireaganach. Is e an ath cheist cò as urrainn barrachd a dhèanamh.

Ach chan eil e furasta sabaid airson ceannas. Seo an Triumph Speed ​​​​Triple, a tha a’ dìon traidisean agus urram nan eileanach le einnsean trì-siolandair le 130 each-chumhachd. Chan urrainn dhuinn eadhon an dà-siolandair as fheàrr sa chlas seo a chall, tha an KTM 990 Superduke na fhìor bhaidhsagal airson a mhealtainn timcheall a’ bhaile, le 120bhp mar aon den fheadhainn as cumhachdaiche. Ach is e cuideachd an Yamaha as sònraichte agus as sònraichte gu ruige seo. Tha luchd-ciùird crois-shùileach air dearbhadh gun urrainn dhaibh baidhsagal-motair sgoinneil a dhèanamh aig nach eil gnothach sam bith ri obair-obrach crìochnaichte agus cinneasachadh àrd. Tha Buell a’ dearbhadh nach eil e air faighinn chun t-seann chàr fhathast agus gu bheil e fhathast a’ dèanamh a dhìcheall leis an 1600bhp aige air a thogail a-steach do chàr rèis GP 90 spòrsail.

Tha seo a ’ciallachadh companaidh dathach gun samhail! Tha gach aon de na baidhsagalan-motair sin gun samhail na dhòigh fhèin agus tha e a ’riochdachadh coileanadh dealbhaidh math agus tha e na dhearbhadh gu bheil sinn air baidhsagal-motair fada bho bhith nan draibhearan mar a bha cuid a’ ro-innse. Is e gnìomhachas spòrs baidhsagal-motair a tha air choppers a phutadh a-mach às an Roinn Eòrpa agus tha e a ’fàs làidir airson a’ cheathramh bliadhna an dèidh a chèile. Is e seo an gluasad làithreach agus fasan àrd ann an motorsport. Tha iad sin nan cuibhlichean dà-chuibhleach garbh airson daoine aig a bheil fios dè a tha iad ag iarraidh bho an caraid stàilinn, aig nach eil dragh ma tha cus a ’sèideadh air a’ bhaidhsagal-motair, oir is e sin dìreach a tha iad ag aideachadh. Bidh iad a ’tabhann an ceangal as dìriche ris an àrainneachd, buille a’ bhaile agus nàdar, dìreach mar a bhios luchd-spòrs ann an càraichean. Tha iad cuideachd freagarrach dhaibhsan a tha ag iarraidh baidhsagal-motair le anam gum bi iad ann an gaol leis agus ga fhaighinn gu math duilich dealachadh ris. Bidh an leithid de charbad le dà chuibhle le caractar beairteach a ’dol a-steach do chraiceann agus a’ fuireach ann.

Mar sin, nuair a bha iad a ’measadh an taobh a-muigh, fhuair a h-uile duine àireamh mhòr de phuingean. Mar a chaidh ainmeachadh, tha iad uile sònraichte agus toraidhean le suathadh gun samhail. Cha robh a ’mhòr-chuid de BMWs, Triumphs agus Yamaha, Buells agus KTMs ach beagan air dheireadh air sgàth deisealachd uidheamachd agus obair-obrach. Cha do thagh sinn an fheadhainn eile.

Is e duine sam bith ach BMW cha mhòr an fhìor bhuannaiche ann an raon nan càraichean (fhuair e an àireamh as motha de phuingean). Is e am fear seo an tè as cumhachdaiche, agus, mar nach eil e ri fhaicinn gu soilleir air pàipear, tha 163 hp uile. ann an sreath le ceithir siolandairean aig 10.250 rpm a ’cumail ris an asphalt. Ann an aon fhacal: an-iochdmhor! A bharrachd air an sin, tha torque aige (127 Nm aig 8.250 rpm). Carson cha mhòr? Leis gu bheil "Triumph" ga leantainn gu fìor, gu faiceallach. Chuir an trì-siolandair (1050 cm3) iongnadh air a h-uile duine leis an sùbailteachd agus an cumhachd feumail mòr. Bha KTM agus Yamaha gu math co-ionann, ach dhearbh gach fear sinn na dhòigh fhèin.

Yamaha leis an torque iongantach de turbodiesel agus KTM, a dh’ aindeoin a bhith na dhà-siolandair, le lùb cumhachd air a chuairteachadh gu foirfe, gun dad ach cumhachd agus torque. 120 HP airson einnsean dà-siolandair aig dìreach 9.000 rpm, chan eil seo idir ìosal. Tha Buell gu dearbh beagan briseadh-dùil san raon seo. Tha fios gu bheil an dà-siolandair Harley einnsean comasach air leasachadh 84 hp. A bharrachd air an sin, tha am bogsa gèar as neo-earbsach aige, a bhios uaireannan a’ seirm mar inneal tuathanais. Ach na gabh iongnadh ma sgrìobhas sinn sin aig a’ cheann thall nach do chuir e dragh oirnn idir.

Tha seo air sgàth gun d ’fhuair sinn brìgh a’ bhaidhc seo anns na h-oiseanan agus anns a ’bhaile-mòr. Seo einnsean dà-siolandair 984 cc. Tha an CM air-èadhar a ’nochdadh gu leòr cumhachd agus torque. Nuair a bhios an draibhear a ’faireachdainn ruitheam, chan eil e a’ cur dragh air eadhon an lùb neo-àbhaisteach de àrdachadh cumhachd an einnsean. An toiseach, bidh e a ’tarraing airson ùine ghoirid, an uairsin a’ gabhail anail, agus dìreach às deidh sin bidh e a ’luathachadh gu mòr. Às deidh beagan fàs cleachdte ris, thuit sinn ann an gaol leis an inneal seo air sgàth cho sònraichte ‘s a tha e, oir tha e a’ cruthachadh clò-bhualadh sònraichte air a ’bhaidhsagal-motair agus a’ toirt ort fios a bhith agad gu bheil thu nad shuidhe air baidhsagal-motair sònraichte. Duine sam bith a tha a ’gabhail ris agus a’ cur luach air, bidh Buell an-còmhnaidh ga thogail. Gu mì-fhortanach, feumaidh sinn beachdachadh air na h-aon shlatan-tomhais dha na h-uile nuair a bhios sinn a ’measadh, agus bidh sinn a’ sgrìobhadh cuspairachd ann am beachd pearsanta.

Ach, leis nach eil na tar-chuiridhean fhèin gu leòr airson an turas a mhealtainn gu h-iomlan, ge bith an ann aig oiseanan cur-seachad no oiseanan beagan nas spòrsail, bidh sinn gu fèin-ghluasadach a ’leum chun chaibideil air feartan dràibhidh agus coileanadh, a tha mar aon den fheadhainn as cudromaiche san fharsaingeachd.

Bu chòir dhuinn a thoirt fa-near, nuair a bha sinn a ’dèanamh deuchainn, gun do ghabh sinn mar thoiseach tòiseachaidh a’ bharail gu bheil a h-uile dealbhaiche sràide, a tha (mura h-eil dad eile) cuideachd a ’nochdadh cumadh gach fear dhiubh. Air an t-slighe, chuir e iongnadh oirnn leis an Speed ​​Triple a-rithist. Tha e glè smachdail, aotrom na làimh nuair a ghluaiseas e bho chlì gu deas. Tha e socair ann an oiseanan nuair a dh ’fheumar, air a dhearbhadh gu breiceadh (breicichean radial) agus garbh garbh aig àm luathachaidh, far am bi e cuideachd a’ nochdadh a charactar le bhith a ’dìreadh a’ chuibhle chùil gu cunbhalach. Grunn thursan fhuair sinn am faireachdainn gu bheil e a ’coimhead gu math coltach ri supermoto rèisidh 600cc. An dà thuras fhuair e an àireamh as motha de phuingean (200 gu h-iomlan). Tha cuideigin a bharrachd air KTM ga leantainn.

Tha na h-Ostairich air dearbhadh iomadh uair gun urrainn dhaibh baidhsagal-motair fìor adrenaline a dhèanamh. A thaobh coileanadh dràibhidh, tha e cha mhòr co-ionann ris an Triumph, ach bidh e a ’call beagan a bharrachd ann an luathachadh, astar deireannach agus breiceadh. An uairsin tha thu gu math faisg, ach beagan nas fhaide air do chùlaibh, agus an uairsin na trì eile. Aig BMW, cha robh dìth spòrs againn cho àbhaisteach dha luchd-sabaid sràide. A thaobh coileanadh dràibhidh, chan eil dad aige ri gearan gus am faigh sinn oiseanan gu math goirid (ann an oiseanan fada tha e gu math uachdaranach) agus plannt luath (tha cuid de na 237 cileagram de chuideam aige, connadh nam measg).

A bharrachd air an sin, tha am baidhc glè fhada airson a ’chlas seo (1.571 mm). Bidh e a ’brosnachadh seasmhachd, ach chan e playfulness. Tha BMW cho an-iochdmhor nach bu chòir dha a bhith air a mholadh don fheadhainn nach eil cho eòlach. Tha sinn ag aideachadh gu muladach (chan eil mòran uaill ann), ach bidh e a ’gluasad a chumhachd gu lèir chun talamh cho faiceallach is gum bi an draibhear a’ luathachadh mar gum biodh e a ’losgadh gunna. Bidh e a ’ròstadh gu fiadhaich mar a bhios an taidheir cùil a’ gluasad gu neodrach anns an treas gèar, agus mar sin chan eil e spòrsail tuilleadh. Chuir am motor-baidhsagal seo toileachas oirnn.

Airson sìmplidh an taisbeanaidh: mar a shuidheas tu ann an supercar 1000cc gun armachd. Chan eil beachdan sam bith againn mu chasg (duolever agus co-shìnte) agus atharrachadh dealanach (ESA) airson spòrs spòrsail, cuairtean socair no draibheadh ​​cas. Bha na breicichean air an uidheamachadh le ABS, a tha na rud ùr-nodha am measg luchd-sabaid sràide, tha iad ionnsaigheach agus cumhachdach, agus chan eil an ABS ag obair eadhon fon bhreiceadh as làidire (mar aingeal dìon a ’coimhead agus a’ feitheamh ris a ’chuibhle toisich gus cuideachadh iarraidh), bhon uair sin tha e follaiseach gu bheil e a ’gabhail ris gum bi an draibhear a’ draibheadh ​​a ’chàr ann an dòigh spòrsail.

A dh 'aindeoin a chuideam tioram 240kg, tha e a' cur iongnadh air Yamaha leis cho aotrom 'sa tha e. Tha e coltach ri seòrsa de "rèiseadair daor" a bhios a 'tarraing le feachd iongantach bho stad agus nach eil a' toirt seachad luathachadh gu 200 km / h (an aon fhaireachdainn ri turbodiesels dà-liotair, ach, gu dearbh, aig astaran nas ìsle). Bho chuairt gu socair anns a’ chòigeamh gèar aig 2.000 rpm gu turas luath, chan eil ach gluasad na caol-dùirn cheart ga sgaradh mar an einnsean mòr dà-siolandair bass-thumping agus a’ bualadh air an tachometer aig 4.000. comharradh. Tha an cumhachd as àirde air a ruighinn aig 4.750 rpm. Tha na breicichean math leis gu bheil an aon phasgan a’ stad an supersport R1 cuideachd. Tha sinn dèidheil air an t-seòrsa seo gun choimeas!

Tha Buell gu math so-ghluasadach le roth-cuibhle goirid de dìreach 1.320 mm agus ceàrn frèam (69 °). Bidh e ag ìobradh beagan a bharrachd dragh ann an oiseanan fada, cnapach airson playful an supermotard air rathaidean toinnte. Bidh e a ’breiceadh gu earbsach, agus rè breiceadh gu math ionnsaigheach, bidh an diosc breic cruinn mòr (trast-thomhas 375 mm) gad fhàgail airson a’ chuibhle toisich a thionndadh beagan.

Agus mu dheireadh, mu dheidhinn ionmhas. Dè a chosgas e dhut a bhith eadar-dhealaichte? Tha an raon cho mòr is gum faigh thu Buells gu leth airson aon BMW. Tha an tè mu dheireadh gu math saor aig dìreach 2.352.000 2 64 SIT agus is urrainn dhuinn innse do dhuine sam bith a tha airson beachdachadh air a’ bhuidseit a-staigh gu bheil buannaiche soilleir aca. Ma tha thu an sàs ann an cleasan às deidh baidhsagal no dhà agus an pedigree Harley a tha a’ bhrand seo a’ giùlan, chan e an hip seo an roghainn as fheàrr. Is e an dàrna fear as saoire (a-rithist gu h-iongantach) Triumph, a ’tabhann tòrr le XNUMX millean tolars.

Eòlas meallta, dealbhadh math agus sùbailteachd as motha. Is ann ainneamh a thachras e air an deuchainn choimeasach, far a bheil na slatan-tomhais againn gu math teann (eadhon beagan a bharrachd na anns an deuchainn fa leth), a gheibh an sgòr as fheàrr (5). Fhuair Triumph Speed ​​Triple e! Meal an naidheachd, nar beachd, chan eil neach-sabaid sràide as fheàrr ann an-dràsta. Tha an KTM aig 2 mhillean cuibheasach, faodaidh tu a ràdh nach eil e ro dhaor, ach dh ’fhaodadh e a bhith beagan nas saoire cuideachd. Is e baidhc math a th ’ann le deagh phàirtean agus an einnsean dà-siolandair as fheàrr gu ruige seo (co-dhiù a’ beachdachadh air na tha sinn air a stiùireadh ann an Auto Magazine gu ruige seo).

Tha an Yamaha, aig beagan nas lugha na 2 mhillean tolar, airidh air a ’mholadh againn oir cha robh a-riamh baidhsagal-motair cho annasach, neo-àbhaisteach agus os cionn a h-uile innleachd ùr eirmseach le gluasad cho mòr airson a’ phrìs seo. Tha prìs an BMW, a thathar an dùil a bhith timcheall air 9 millean tolar (thèid e air reic 3 Ògmhios), dizzying. Ach mar a sgrìobh sinn mar-thà, chan eil BMW airson a h-uile duine, tha e dhaibhsan as urrainn a phàigheadh, agus gheibh iad fìor BMW ann an cruth bheathaichean. Tha a h-uile uidheamachd aige a lorgar air baidhsagal-motair an-diugh, ABS sàr-mhath mar ghoireas dìon, adhartasan teicneòlais (paralever, duolever, ESA, CANbus) agus dealbhadh brosnachail.

Air sgàth, a dh ’aindeoin sin, tha iad eadhon nas eadar-dhealaichte, gu dearbh, faodaidh gach fear dhiubh a bhith na bhuannaiche ann am buidheann sònraichte de motor-baidhsagalan.

1. mesto: Triple Speed ​​Triple

Prìs càr deuchainn: 2.640.000 suidheachan

einnsean: 4-stròc, trì-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 1.050 cc, 3 hp aig 130 rpm, 9.100 Nm aig 105 rpm, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh agus frèam: Forc teileasgopach aghaidh USD, clisgeadh singilte cùil, frèam dùbailte tiùb ugh-chruthach

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 180/55 R 17

Breicichean: 2 drumaichean le trast-thomhas de 320 mm aig an aghaidh agus 220 mm aig a ’chùl

Cuibhle-cuibhle: 1.529 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 815 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 18 l / 7, 3 l

Cuideam (le tanca connaidh làn): 221 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: IPSeCom, Ltd., baile Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ lùths, breicichean, coltas

+ cumhachd, torque, fuaim einnsean

+ prìs

- gu tur às aonais dìon gaoithe

Rangachadh: 5, puingean: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Prìs càr deuchainn: 2.856.000 suidheachan

einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 999 cm3, 120 hp aig 9.000 rpm, 100 Nm aig 7.000 rpm, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh agus frèam: Forc aghaidh aghaidh USD, damper aon-atharrachail PDS, frèam tiùb chrome

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 180/55 R 17

Breicichean: diosc aghaidh le trast-thomhas de 2 x 320 mm, diosc cùil le trast-thomhas de 240 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.438 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 855 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 15 l / 6, 8 l

Cuideam (le tanca connaidh làn): 198 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Cidhe motair - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), drochaid - KP (05/663 23 77)

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ seoltachd

+ cumhachd einnsean agus torque

- fuaim einnsean

Rangachadh: 4, puingean: 407

3mh àite: Yamaha MT-01

Prìs càr deuchainn: 2.899.300 suidheachan

einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, air-fhuarachadh. 1.670 cc, 3 hp aig 90 rpm, 4.750 Nm aig 150 rpm, el. in-stealladh connaidh Gluasad lùth: Bogsa gèar 5-speed, slabhraidh

Crochadh agus frèam: Forc aghaidh teileasgopach USD, clisgeadh singilte, frèam alùmanum

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 190/55 R 17

Breicichean: 2 drumaichean le trast-thomhas de 320 mm aig an aghaidh agus 267 mm aig a ’chùl

Cuibhle-cuibhle: 1.525 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 825 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 15L / 7L

Cuideam (le tanca connaidh làn): 267 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, fòn: 07/492 18 88

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ torque, fuaim einnsean

+ breicichean

- suidhe anns an t-suidheachan cùil

Rangachadh: 4, puingean: 370

3mh baile mòr: BMW K 1200 R.

Prìs càr deuchainn: 3.911.882 IS (modail bunaiteach: 3.294.716 IS)

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 1.157 cc, 3 hp aig 163 rpm, 10.250 Nm aig 127 rpm,

am faidhle. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Tar-chuir 6-speed, propeller seaf

Crochadh agus frèam: aghaidh BMW Duolever, cùl BMW Paralever le ESA, frèam alùmanum measgaichte

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 180/55 R 17

Breicichean: 2 drumaichean le trast-thomhas de 320 mm aig an aghaidh agus 265 mm aig a ’chùl

Cuibhle-cuibhle: 1.571 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 (790) mm

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 19 l / 6, 8 l

Cuideam (le tanca connaidh làn): 237 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Auto Aktiv, LLC, Cesta gu Log Ionadail 88a, fòn.: 01/280 31 00

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ brùidealachd agus cumhachd einnsean

+ seasmhachd, atharrachail, crochaidh

- prìs

- rud beag mòr airson a’ chlas seo

Rangachadh: 4, puingean: 370

4 àite: Buell Lightning Xcity XB9S

Prìs càr deuchainn: 2.352.000 suidheachan

einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, air-fhuarachadh. 984 cc, 3 hp aig 84 rpm, 7.400 Nm aig 86 rpm, el. in-stealladh connaidh Gluasad lùth: Bogsa gèar 5-speed, slabhraidh

Crochadh agus frèam: forc aghaidh clasaigeach, clisgeadh singilte aig a ’chùl, frèam alùmanum

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 180/55 R 17

Breicichean: trast-thomhas diosc circumferential aghaidh 1-fhillte 375 mm, trast-thomhas diosc cùil 240

Cuibhle-cuibhle: 1.320 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 777 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 14 l / 6, 5 l

Cuideam (le tanca connaidh làn): 205 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Clas, dd Buidheann, Zaloshka 171, fòn.: 01/548 47 89

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ playfulness

+ dealbhadh sònraichte

- bogsa gèar, einnsean le lùb cumhachd neo-àbhaisteach

Rangachadh: 3, puingean: 334

Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič