Deuchainn dràibhidh Nissan Terrano
Bidh an crosadh bho luathachadh a ’dàibheadh a-steach don abhainn chun fhìor mhullach. Cha do dh ’obraich am frèam, ach rinn e às aonais òrd uisge
“Carson a tha thu ag itealaich mar sin?” Tha an neach-obrach a ’togail a chridhe, a’ tional conaltradh dìomhair ri taobh an fhadhail. "Lìon na coinnlearan." Tha dealbhadair ann am bòtannan rubair a ’mìneachadh gu bheil e nas èifeachdaiche leis an spraeire, agus gluasadan ri dràibhear an Nissan Terrano: feumaidh tu a dhol eadhon nas luaithe. Tha an crosadh bho luathachadh a ’gluasad a-steach don fhadhail, agus tha an tonn ga chòmhdach còmhla ris a’ mhullach. Cha do dh ’obraich am peilear, ach chaidh a dhèanamh às aonais òrd uisge.
Bidh Terrano, a tha an dèidh ath-nuadhachadh air dràibheadh cuibhle gu lèir fhaighinn còmhla ri “fèin-ghluasadach” ceithir-astar, a ’stoirmeachadh aibhnichean beaga agus leòidean eabarach gu furasta, ach feumaidh e an t-inneal seo cuideachd gus ionnsaigh nas freagarraiche a thoirt air a’ mhargaidh. An-uiridh, reic iad ceithir tursan nas miosa na a piuthar Renault Duster.
Is e a ’chiad agus am prìomh adhbhar an ro-chìs airson branda Nissan agus, mar thoradh air sin, diofar roinnean prìsean. Ach, a bharrachd air an sin, airson an Terrano, cha robh dràibheadh cuibhle gu lèir ri fhaighinn ach le tar-chuir làimhe, fhad ‘s a bha an Duster le ceithir cuibhlichean dràibhidh agus tar-chuir fèin-ghluasadach air a reic airson an treas bliadhna, agus bho 2015 tha e cuideachd air uidheamachadh aonad dà-liotair ùr-nodha a ’leasachadh 143 hp. agus 195 Nm an àite an 135 hp roimhe. agus 191 meatairean Newton. Mhìnich riochdairean Nissan an dàil ann an cùis an Terrano leis an fheum air pàirtean ùra atharrachadh airson a ’chàr - fhuair an crossover Iapanach leis an ùrachadh seo an aon einnsean 143-each-chumhachd ris an Duster.
Gu practaigeach cha do dh'atharraich Terrano ann an coltas an dàrna cuid an coimeas ris an fhear roimhe, no an coimeas ris an Duster: tha e eadar-dhealaichte bho Renault le solais-cinn eile, solais, bumpers, a bharrachd air griola mòr chrome. Aig an aon àm, tha clàr-ainm Nissan a ’coimhead gu math organach air: chan e locomotaibh a’ bhun-bheachd dealbhaidh ùr, ach chan e fùirneis an dàrna cuid. Tha an Terrano coltach ri dòrtadh de linn roimhe, nuair a bha na Nissans boxy agus far-rathaid. Tha an Pathfinder a-nis na àite tarsainn bog, agus tha an X-Trail ùr a ’coimhead coltach ri mod bailteil coltach ris an Qashqai.
Ach taobh a-staigh an Terrano tha Nissan aig a ’char as lugha: ductan èadhair meadhanach cumhang agus siostam ioma-mheadhain le làmhan cruinn. Tha a ’chuibhle stiùiridh aig àirde a-mhàin, an tionndadh toggle ath-chuairteachadh èadhair agus an luamhan fèin-ghluasadach DP8, a tha coltach ri cnàimh dinosaur, mar dhìleab de chàraichean buidseit Renault.
Chan eil sealbhadair Nissan cleachdte ri seo, mura h-eil e air gluasad a-steach don Terrano bho sedan Almera agus nach eil e coltach gum bi e comhfhurtail san t-saoghal seo de chruadal pàipear. Gu dìomhain bidh e a ’brùthadh air meadhan meadhan a’ chuibhle stiùiridh, ag iarraidh urramachadh - tha am putan fhathast suidhichte aig deireadh luamhan a ’cholbh stiùiridh. Is e am paradocs gur e fuasgladh àbhaisteach “ath-bheothachadh” a tha seo, a tha Renault Duster, eu-coltach ri Nissan, air faighinn cuidhteas mu thràth. Tha na suidheachain "Duster", ach beagan nas comhfhurtail air sgàth pleadhag eadar-dhealaichte, agus thionndaidh an deas-bhòrd ùr gu bhith nas eireachdail na am fear ro-stoidhle.
Tha mion-fhiosrachadh taobh a-staigh fhathast cudromach an coimeas ri Duster - bu chòir Terrano a priori a bhith nas daoire agus nas eireachdail. Ach ann an loidhne-loidhne Nissan, tha dùbhlan eadar-dhealaichte aige. Gu dearbh, chuir an Terrano an àite aon SUVan a ’bhrand gu h-aon-ghuthach: tha tar-chuiridhean goirid, bumpers cruinn, is e an ceàrn slighe 28,5, is e an ceàrn fàgail 28,3. Bidh Qashqai a ’call, chan eil an ceàrn inntrigidh ach 18,2 ceum, an X-Trail le“ bilean ”fada - agus eadhon nas lugha. A bharrachd air an sin, tha barrachd glanadh talmhainn aig an Terrano - 210 mm, agus tha dian lùth a ’chrochaidh a’ leigeil leat ruith gu litearra gun a bhith a ’cuir às don rathad. Is e crithidhean a tha a ’tighinn chun chuibhle stiùiridh bho chnapan am prìomh chuingealachadh astair.
Tha an Terrano dràibhidh cuibhle gu lèir, a dh ’aindeoin an aon inneal-nigheadaireachd modh sgaoilidh le Qashqai agus X-Trail, nas sìmplidh, chan eil uiread de luchd-mothachaidh ann. Gu dearbh, is e seo an ginealach a chaidh seachad den t-siostam "Nissan". Ged a tha am prionnsapal obrachaidh mar an ceudna: tha an axis chùil ceangailte ann am modh fèin-ghluasadach. Tha suaicheantas Renault steigte air corp a ’chluthaidh ioma-phlàta, ged a tha an t-seanadh fhèin air a dhèanamh à Iapan.
Bidh an crossover a ’dol a-steach do chnoc de ghainmhich dùmhail gun duilgheadas, eadhon ged a tha aon de na cuibhlichean cùil crochte san adhar, ach cho luath‘ s a shleamhnaicheas na cuibhlichean toisich air talamh bog, tha an càr cinnteach gun stad e. Bidh dealbh de ghlas eadar-dhealaichte a ’cuideachadh, a’ leigeil le barrachd tarraing a bhith air ath-riarachadh chun aisil chùil na ann am modh fèin-ghluasadach. Faodaidh an crossover a dhol troimhe airson ùine mhòr ann am poll slaodach gun sanas de bhith a ’toirt cus teas air a’ bhearradh, agus tha an “fèin-ghluasadach” uidheamaichte le inneal-fuarachaidh a bharrachd airson suidheachaidhean trom.
Air an t-sreath luath, chan eil an Terrano cho math ri ionnsaigh far-rathaid. Tha na rolagan ann an oiseanan àrd, bidh an crochadh a ’tional tòrr de rathaidean. Tha e coltach gur e einnsean dà-liotair a th ’ann fon chochall, ach tha a h-uile tionndadh a nì Terrano teagmhach mu dheidhinn seo. Tha "fèin-ghluasadach" gu follaiseach a ’dol air dheireadh ann an gluasad agus ag atharrachadh gèaraichean gu neo-riaghailteach eadhon ann am modh làimhe. Tha an inneal leis na "meacanaig" nas luaithe, ach tha am bogsa gèar 6-astar le gèaraichean gearraichte a ’toirt air cuid fàs cleachdte ris.
Ge bith dè cho càineadh ‘s a tha an“ fèin-ghluasadach ”ceithir-luath seo, tha e coltach nach eil roghainn eile ann an DP8: tha CVTan Nissan nas ìsle airson far-rathaid, agus chan eil tar-chuir fèin-ghluasadach Jatco, a tha uidheamaichte le càraichean Datsun, air a dhealbhadh airson a leithid torque. Bhiodh a bhith a ’stàladh tar-chuir fèin-ghluasadach sia-astar nas ùire ro dhaor don Terrano.
Às deidh an ùrachaidh, chaidh prìsean airson an crossover suas $680- $947 agus a-nis a’ tòiseachadh aig $11. Tha an roghainn as saoire le draibheadh cuibhle agus tar-chuir fèin-ghluasadach a’ cosg $801, agus tha an roghainn as daoire a’ cosg $14. Mar sin, tha an Terrano $ 511- $ 15 nas daoire na an Renault Duster ann an dreach coltach ris, ach feumaidh tu tuigsinn gu bheil luchd-ceannach Duster gu tric riaraichte leis an dreach làimhe as ruigsinneach le draibhear cuibhle gu lèir, fhad ‘s a tha an luchd-èisteachd airson an crossover Iapanach nas motha ag iarraidh.
Anns an teaghlach Nissan, tha àite sònraichte aig Terrano a-nis - is e an draibhear cuibhle as ruigsinneach agus am modail as freagarraiche airson ionnsaigh far-rathaid. Tha seo gu leòr airson fàs reic, agus a bharrachd air coimeasan le a phiuthar Renault, tha na h-àireamhan glè mhath mar-thà - 11,4 mìle leth-bhreac air an reic ann an 2015 air leth duilich. Agus chan fhiach a dhol seachad air Duster air beulaibh Terrano.
Eugene Bagdasarov
Dealbh: ùghdar agus Nissan
