Deuchainn coimeas: seachd baidhsagal-motair enduro mòr cuairtean 2018 (bhidio)

Tha e sgrìobhte: Petr Kavchich

dealbh: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar

bhidio: Matevj Hribar

-

Ged nach do ràinig sinn glè fhada, anns an deuchainn coimeas againn ghluais sinn chun a ’chriathar, an dà chuid air rathaidean le cabhsair agus air greabhal. Mura h-eil thu cinnteach fhathast an urrainn dhut a dhol air cuairt baidhsagal-motair aig an taigh, theirig gu dùthaich Peter Klepek, far am bi fàilte ort le gàirdeanan fosgailte agus gàire blàth. Chan fhàg an aftertaste searbh air Kolpa nad chridhe ach sealladh de mhìltean is mhìltean de fheansa uèir a tha ga fhrithealadh fhèin agus a tha na chuimhneachan air paranoia agus inntinn chumhang. Ach fàgaidh sinn poilitigs ... tha mi air mòran a shiubhal ann an Afraga na mo shiubhal agus tha fios agad far a bheil daoine beag, bha mi a ’faireachdainn an aoigheachd as motha agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, cha atharraich e mòran eadhon ged a shiùbhlas tu tro na Balkans chun an Ear.

Mura h-eil seo gu leòr dhutsa agus gu bheil thu airson feuchainn air a ’ghainmhich agus an eabar fo na cuibhlichean, tha mi a’ moladh dhut a dhol gu Kochevye gu domhainn a-steach do na coilltean ionadail le tanca làn connaidh agus beagan uisge mar thèarmann. Ma chaitheas tu nas lugha na uair a thìde air falbh bho sholais a ’bhaile no am baile as fhaisge air an oidhche ann am meadhan na coille, chan fhaic thu ach dorchadas dubh, tuigidh tu cò às a tha an t-ainm a’ tighinn. Adharc nomadic... Leis gu bheil e dorcha an seo, mar anns an oisean!

Fo stiùir neach-còmhnaidh ionadail, an neach-obrach a bh ’againn roimhe aig stòr Auto Marko Vovk, chaidh sinn gu sàbhailte thairis air labyrinth de rathaidean sprùilleach gu bothan coille Kozac, a bha uidheamaichte airson a h-uile duine a tha ag iarraidh fìor dhubh-dhubh. Gun dealan, gun seirbheis fòn. Chan eil uisge ruith ann, faodaidh tu tart a chuir air falbh agus thu fhèin a nighe bhon tobar ri taobh a ’bhothain, air ainmeachadh às deidh an dàrna comhachag as motha againn leis an ainm Kazak, a bhios a’ riaghladh anns na coilltean sin air an oidhche. Chaidil sinn san fheur, air am pasgadh ann am pocannan cadail a dh ’fheumamaid a thoirt leinn. Agus an sin, fada bho a h-uile dad a tha coltach ruinn gu dona, tha an saoghal agad. Saoghal nàdurrach, saoghal far a bheil ego mòr air a pheanasachadh agus far nach eil drabastachd a ’pàigheadh ​​dheth. Ann an coilltean cho mòr, ionnsaichidh tu irioslachd dìreach mar ann am meadhan an fhàsaich, oir sa bhad tuigidh tu cho beag agus a tha thu agus gu bheil cuideigin nas làidire agus nas motha sa choille na thusa. Cha do choinnich sinn mathan agus madadh-allaidh, a tha nan creachadairean as motha anns na coilltean sin, ach, gun teagamh, bha sinn a ’faireachdainn seòrsa de làthaireachd, oir bha sinn a’ bruidhinn mun deidhinn fad na h-ùine agus bha sinn toilichte. Faodaidh neach sam bith a tha ag iarraidh a bhith air a sgaradh bho gach stuth dealanach an latha an-diugh agus eòlas fhaighinn air fìor cheangal ri nàdar cuideachd bothan Kozac fhaighinn air màl no feuchainn air togalach teaghlaich no sgioba gnìomhachais a dheasaich Marco agus an sgioba aige. Nuair nach eil e ann an doimhneachd na coille, faodar fios a chuir thuige air a ’fòn. 041 / 884-922... Tha mi a ’moladh gu mòr!

Faodaidh tu siubhal timcheall air Kolpa agus Kochevsky Horn air na baidhsagalan-motair as ùire.

Thuirt marcaiche eòlach rium aon uair ann an rèis enduro, “Tha fios agad, feumaidh tu a bhith treun airson enduro,” agus feumaidh tu dha-rìribh misneachd fhaighinn airson baidhsagal a rothaireachd mar an tè againn air deuchainn coimeas mòr a tha còrr air 200 not. ., bidh thu a ’draibheadh ​​far an asphalt a dh’ ionnsaigh dànachd.

A ’taghadh baidhsagalan-motair, dh’ fheuch sinn ri cha mhòr a h-uile dad ùr agus buntainneach fhaighinn air a ’mhargaidh an-dràsta. Gu sìmplidh cha robh gu leòr dhiubh ann Kawasaki Versis 1000a tha mar-thà nas coltaiche ri modail siubhal spòrs, agus Airson Yamaha XT 1200 Z Ténéré, rud nach do dh'atharraich airson ùine mhòr air a 'mhargaidh.

Gu dearbh, b ’e a’ chiad cheist agus is dòcha a ’cheist as cudromaiche a dh’ fhaighnich sinn dhuinn fhìn agus a h-uile duine a bha eòlach gu robh sinn a ’dèanamh an deuchainn coimeas seo: an e am BMW R 1200 GS as fheàrr? A thaobh reic aig an taigh agus thall thairis, is e rìgh gun teagamh a ’chlas, ach cha do stad an fharpais, agus mar sin bha e comasach dhuinn toradh inntinneach fhaicinn.

Tha e inntinneach mar a bhios gach neach-dèanamh a’ cumail air na cairtean trump aca, agus mar sin aig a’ cheann thall chan urrainn dhut a ràdh gu bheil gin de na baidhsagalan deuchainn dona no gu bheil fìor lochd orra. Gu dearbh, tha uimhir de roghainnean againn ’s a bha sinn a-riamh. Chan eil seo follaiseach ach ma choimheadas tu air na prìsean. Tha an Suzuki leth prìs an BMW Adventure, agus mar sin chan eil e leth cho dona no dà uair cho math ri BMW. A thaobh an einnsean, sheas Triumph a-mach, an aon fhear le einnsean trì-siolandair, agus mar sin tha e a 'toirt cumhachd iongantach rèidh, gun a bhith a' toirt iomradh air fuaim iongantach agus sònraichte. Tha dà siolandair aig a’ chòrr, gu dearbh am bogsaiche BMW, far am bi gach siolandair a’ sruthadh a-mach chun an taobh agus, a bharrachd air fuaim, torque agus lùb cumhachd glè fheumail, cuideachd a’ toirt sealladh aithnichte dha. Tha einnseanan V-twin clasaigeach aig Suzuki agus KTM, agus bidh Ducati a’ cleachdadh L-twin. Is e Honda an aon chompanaidh a chleachd einnsean dà-siolandair in-loidhne sa chlas seo. Nuair a rinn sinn deuchainn ann an teas an t-samhraidh, mhothaich sinn cuideachd beagan blàthachadh eadar casan an draibhear anns na h-einnseanan V, leis an Ducati a’ blàthachadh as motha.

A’ cluich eich, torque agus lùban cumhachd

An toiseach, bu chòir dhomh a thoirt fa-near gu bheil barrachd aig a h-uile siostam smachd slip cuibhle cùil agus aon, nach eil am fear eile cho beairteach no cho soirbheachail ri atharrachadh lìbhrigeadh cumhachd an einnsein le diofar dhòighean dial a’ cleachdadh na putanan air a’ chuibhle stiùiridh. Mar sin, a dh'aindeoin an "marcach" beairteach, bheir iad aire do shàbhailteachd! Nuair a chaidh sinn gu Rybnitsa, dh'fhàs e soilleir gu luath air an t-slighe cò bha na bu làidire. Tha KTM (160 each-chumhachd) agus Ducati (158 each-chumhachd) nan rìghrean cumhachd motair, agus tha neach sam bith a tha ag ràdh gu bheil seo fhathast ro bheag an dàrna cuid abaich airson an raon-rèis no feumach air baidhsagal spòrs. Tha iad air an leantainn leis an Triumph le 139 each-chumhachd, an uairsin an dà BMW le 125 each-chumhachd, a bharrachd air beagan nas lugha na dà each-chumhachd a chuir am muffler Akrapovic ris an robh iad uidheamaichte. An uairsin, uill, an uairsin gun dad. Faodaidh Suzuki 101 each beag a dhèanamh air pàipear, agus faodaidh Honda 95 each eadhon nas lugha a dhèanamh. A bheil seo gu leòr idir?

Bha, cha robh gin de na draibhearan deuchainn a ’gearan gum feumadh iad oidhirp shònraichte sam bith a dhèanamh gus ruitheam na buidhne a leantainn no faighinn seachad air convoy chàraichean. Is ann dìreach nuair a rinn sinn deuchainn air na crìochan sàbhailte sin fhathast ann an draibheadh ​​fiùghantach ann an aon roinn a thòisich Suzuki agus Honda a ’sealltainn gun robh an anail aca a’ slaodadh sìos ann an oidhirpean fada suas cnoc. Rud eile, tha sinn mar bhuidheann an-còmhnaidh air cumhachd agus torque gu leòr fhaighinn airson turas rèidh, socair fhaighinn fhad ‘s a thèid thu an sàs anns a’ chòigeamh no an t-siathamh gèar agus dìreach na h-oiseanan a mhealtainn. Eadhon nuair a bha sinn a ’togail astar agus a bhith nar buidheann baidhsagal luath.

Is dòcha nota mun sgìre. Air ùir mar chlach bhrùite, tha còrr air 70 “each-chumhachd” math agus mar as trice bidh e a ’leantainn gu neo-riaghlaidh agus cus-thionndadh den chuibhle chùil gu neodrach. Mar sin tha cumhachd gu leòr airson an sprùilleach air gach aon de na baidhsagalan sin. Agus tha siostaman smachd slip cuibhle cùil math aca uile. Mar sin tha e sàbhailte no tlachdmhor nuair a chuireas tu dheth na cuingeadan uile a tha an electronics a ’tabhann. Cha bhiodh an deasbad mu cia mheud “each” a bhios gu leòr air an achadh buntainneach ach ma chaidh sinn don Sahara no Atacama agus an sin, air na raointean gun stad aig astar 200 km / h, a ’brùthadh a-steach don ghainmhich. Ach chan eil duine a ’dèanamh sin, gu sònraichte nuair a thèid thu air turas air baidhsagal enduro mòr agus cnap de bhagannan air baidhsagal-motair. An uairsin tha na prìomhachasan eadar-dhealaichte seach anns an rèis.

Rud inntinneach bha na rangachadh iomlan againn, a tha a ’dearbhadh an àireamh de phuingean anns an tar-chuir, a tha, a bharrachd air cumhachd, cuideachd a’ dearbhadh dè bu toil leinn nàdar an tar-chuir, mar a tha an tar-chuir ag obair agus a bheil crithidhean draghail a ’tachairt. Tha iad gu tur a ’dùsgadh BMW air a dhearbhadh leis an fhìrinn nach do ruith iad a-mach à puingean le aon phuing, dìreach aon nas lugha, air a leantainn le Triumph agus an uairsin beagan iongnadh, Suzuki agus KTM, ged is e an tè mu dheireadh an fheadhainn as làidire (ach cuideachd an fheadhainn as dùbhlanaiche) ). agus le beagan crathadh agus bogsa gèar a dh ’fhaodadh gluasad gu dubhar nas buige). Choisinn Honda agus Ducati, nan dòigh fhèin, trì puingean nas lugha. Honda, leis nach eil e ag itealaich mar an fheadhainn eile agus cha robh Ducati a ’faighneachd an robh cumhachd gu leòr ann, cha robh beagan a bharrachd cumhachd agus nas lugha de chreathadh againn.

Ciamar a bhios iad a ’rothaireachd?

Tha iad sin nam baidhsagalan mòra, gun teagamh sam bith mu dheidhinn, agus ma tha duilgheadas agad a dhèanamh air sgàth dìth eòlais no casan ro ghoirid, bu chòir a thoirt fa-near gum faod e uaireannan a bhith na dhuilgheadas tionndadh na àite. Nuair a dh ’fheumar gluasad gu slaodach, air a chur bho 235 cileagram (an Ducati Multistrada as aotrom) gu 263 cileagram (an BMW R 1200 GS Adventure as truime), air eagal dearmad no droch mheasadh air an t-suidheachadh, faodaidh am baidhsagal-motair a dhol far na talmhainn gu sgiobalta. . Tha na tomadan sin, gu dearbh, deiseil airson rothaireachd air connadh agus baidhsagal-motair.

Dè an draibheadh ​​​​as aotrom agus as dùbhlanaiche, mura h-eil thu gu math àrd, air a nochdadh leis an Primoz Yurman againn, a dhràibh an Suzuki agus Multistrado as socraiche, agus cha robh ach an BMW R 1200 GS Rally faisg air làimh iomchaidh dha an uairsin. Leigidh a h-uile baidhsagal-motair dhut na suidheachain àrdachadh no ìsleachadh. Ach, is e an Honda Africa Twin Adventure Sports (mar thoradh air an àirde) agus an BMW R 1200 GS Adventure (mar thoradh air an cuideam agus na tomhasan tomadach) an fheadhainn a bu chòir na baidhsagalan as motha a chleachdadh nuair a thig e gu marcachd slaodach air baile-mòr no in-ghabhail. spot. Nam biodh tu a 'meas dràibheadh ​​​​air an rathad, cha bhuannaich an Honda anns an roinn dèanadais, ach seach gur e deuchainn baidhsagal dàna a th' ann a tha a 'toirt aire do sgòr a bharrachd airson baidhsagalan mòra enduro far-rathaid, rinn e a' chùis air càraid BMW. agus KTM Super Adventure 1290 S.

Tha iad air an leantainn leis an Ducati Multistrada, a bhios a ’deàrrsadh air asphalt ach a’ call a-mach air sprùilleach, agus dìreach le dot air a chùlaibh tha an Suzuki V-Strom XT a-rithist, a fhuair a h-uile puing a-mhàin ann an sùbailteachd agus cuideam, ach air dhòigh eile bidh e a ’gleidheadh na feartan aige. luachan cuibheasach. Mar thoradh air an sin, tha iad a ’meas baidhsagal-motair earbsach earbsach. Chrìochnaich an Triumph Tiger 1200 XRT mu dheireadh an seo, ged a fhuair e a h-uile puing ann an seasmhachd stiùiridh agus cornice. Mean air mhean, an taca ri farpaisich, chaill e ann an comasan gluasad, dibhearsain agus far-rathaid. Ach mar a chaidh a ràdh, chan eil mòran eadar-dhealachaidhean ann. Tha breicichean math aca uile. Tha breicichean os cionn na cuibheasachd aig cuid dhiubh, mar Ducati, KTM agus BMW, agus bidh iad ag atharrais air na breicichean air baidhsagalan spòrs. Airson comhfhurtachd, airson loidsig rudan, fhuair iad uile comharran fìor mhath, oir is iad sin na baidhsagalan-motair as fheumaile airson a bhith a ’rothaireachd còmhla. Is e an fheadhainn as comhfhurtail Triumph agus an dà BMW, air an leantainn le Honda, air a leantainn le KTM agus Suzuki, agus is e Ducati an spòrs as lugha an seo. Ach, tha sinn den bheachd nam biodh sinn air an Multistrada 1200 Enduro a chuir taobh ri taobh, bhiodh an sgeulachd air a bhith beagan eadar-dhealaichte agus dh ’fhaodadh Ducati a bhith air a’ chùis a dhèanamh.

Cò a rinn measadh agus deuchainn

Am measg a’ bhuidheann deuchainn, a bharrachd ormsa, a tha a’ riochdachadh an fheadhainn aig a bheil beagan a bharrachd eòlais air an talamh agus a tha dèidheil air baidhsagalan mar sin air greabhal no far-rathaid agus gu sònraichte mar a bhith a’ marcachd air na dùintean ann am Morocco, bha seachdnar rothaichean. Roghainnean coltach ris, ach leis an t-sreath supermoto snog sin agus fìor virtuoso air oiseanan asphalt, tha deasaiche lìn Matevzh Hribar ann cuideachd (buinidh an dithis don bhuidheann de bhaidhsagalan-motair os cionn 180 cm agus chan eil duilgheadas aca le àirde an t-suidheachain). Chan eil duilgheadas sam bith aig an rothaiche as motha agus as ioma-chruthach againn, Matyaš “bambi” Tomažić, le àirde nas motha, ach tha sùil gheur aige air mion-fhiosrachadh agus mar a chaidh na baidhsagalan a chruinneachadh anns na factaraidhean. Bha a shùil gheur cuideachd riatanach anns na measaidhean. Bha ùidh mhòr againn cuideachd ann am beachd ar com-pàirtiche as sine. Tha Dare Završan na rothaiche-motair leis an deuchainn-A dligheach as fhaide nar measg agus tha e a’ faighinn “leigeil dheth a dhreuchd”, ach tha e toilichte gabhail ris a’ chuireadh airson deuchainn. Coltach ri Matyazh, tha e na shuidhe air baidhsagal-motair sam bith gun duilgheadas sam bith. Tha cuimhne agad air Matevž Korošets mar bhall riatanach den sgioba deuchainn càr aig stòr Avto, ach an turas seo bha e riatanach leis gu bheil e gu ìre mhòr na riochdaire de bhaidhsagalan-motair a bha a’ tilleadh, no an àite sin, buidheann glè mhòr agus chudromach! Mar sin tha a h-uile duine a tha, mar thoradh air cuid de dhleastanasan, air inbhe baidhsagal-motair a reothadh beagan agus a-nis a ’tilleadh gu cuibhle baidhsagal-motair. Beairteach ann an eòlas agus blas math ann an spòrs motair, tha an sgioba air a chuir ris le Primoj Yurman, a tha aig a chuid as fheàrr air a’ chabhsair, ach nas trice air an raon, eadhon ged a tha e a’ cur luach air an t-suidheachan beagan nas ìsle air baidhsagalan cho àrd. Chaidh an sgioba a chrìochnachadh leis an neach-naidheachd Tbh Slobhiniach a bu mhotha làn adrenaline, David Stropnik. Rothaiche-motair ioma-ghnìomhach nach eil cho eòlach air dàn-thuras de sheòrsa sam bith, ge bith an e turasan beinne no fàsach a th’ ann.

MEASADH DEIREANNACH *

Faodaidh tu na tha gach neach a ’smaoineachadh de gach baidhsagal-motair a leughadh anns an roinn Aghaidh ri aghaidh, agus seo an co-mheasadh deamocratach agus deireannach againn. Agus tha, is e am BMW R 1200 GS an rud as fheàrr fhathast!

1.BMW R1200GS (modail bonn € 16.050, modail deuchainn € 20.747)

2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (modal bonn / deuchainn € 14.990)

3. KTM 1290 Super Adventure S. (modal bonn / deuchainn € 17.499)

4. Dàn-thuras BMW R 1200 GS (modail bonn € 17.600, modail deuchainn € 26.000)

5. Suzuki V-Strom 1000XT (modal bonn / deuchainn € 12.390)

6. Tìgear Triumph 1200 XRT (modal bonn / deuchainn € 19.190)

7. Ducati Multistrada 1260 S. (modal bonn / deuchainn € 21.990)

* Thèid an clàr le rangachadh fhoillseachadh anns an iris Avto san t-Sultain.

Aghaidh ri aghaidh - beachd pearsanta air draibhearan deuchainn

Matevj Hribar

Tha e duilich, cha mhòr do-dhèanta, geàrr-chunntas a dhèanamh air beachdan ann am beagan loidhnichean. Ach tòisichidh mi mar seo: chan eil na h-àireamhan gu math mòr de dh'aonadan agus, mar sin, coileanadh nan innealan deuchainn an seo air sgàth an rampage, ach gu h-àraidh air sgàth a 'chofhurtachd. Is e an goireasachd gum faod an càr neach-siubhail a ghiùlan gu furasta le bagannan, tha e furasta a dhol seachad air làraidhean agus gun a bhith ag osnaich ann am jar. Tha, aig cosgais nas ìsle, ach... 'S e sòghalachd a th' ann an liotair de mheud.

A-nis beagan mu na h-innealan: tha Ducati agus KTM air leth math ann an iomadh dòigh (an dà chuid a thaobh dealbhadh agus teicneòlas) agus tha caractar beagan sònraichte aig gach fear den inneal foirfe, ach… Leis a h-uile eachraidh làidir sin agus chassis foirfe, bidh iad a’ dèanamh A tha baidhsagal-motair air turas peacach nas sgìth. Is e a’ phrìomh cheist: a bheil sinn dha-rìribh ag iarraidh seo air turas (airson dithis)? Tha an African Twin na phròiseact ionmholta a tha air ath-mhìneachadh a dhèanamh air a’ mhìneachadh air “big enduro” no, nas fheàrr fhathast, a ghlèidh brìgh an seòrsa inneal seo. Ach fhad ‘s a bha mi a’ sgreuchail leis an smachd anti-skid air a chuir dheth, a ’tarraing loidhnichean fada air an sprùilleach, bha mearachdan beaga a’ cur dragh orm (air an rathad): tha an suidheachan cruaidh a ’dol beagan air adhart, tha an griola èasgaidh (fhathast) a’ bualadh air an t-sàil cheart , bidh a’ chuibhle stiùiridh a’ toirt an draibhear gu suidheachadh far am bu chòir (rè luathachadh) na fèithean bhoilg a bhith làn teannachadh (tha an cùl eadhon ro dhìreach), agus bidh uèir teasachaidh an luamhan a’ suathadh ri òrdag na làimhe clì. Nithean beaga, ach tha iad.

Tha einnsean math aig an Explorer a rinn e comhfhurtail Kolpa a rothaireachd anns a’ chòigeamh gèar - fo 2.000 rpm - agus is e baidhsagal air leth a th’ ann le (dhòmhsa) dìreach gearan mòr: tha e gu math mòr, trom air thoiseach. agus eadar na bòtannan tha mar an ceudna am fear as leatha. Aon uair, air talamh sgaoilte, bha mi a’ gog nuair a bha agam ri slaodadh sìos agus tionndadh mun cuairt; tha a h-uile duine eile nas fheàrr an sin, eadhon an GSA “reamhar”, airson am feum thu a bhith gu math soilleir carson a tha thu a’ dol a thoirt air falbh am fear as beairtiche. Is e seo càr anns nach bi eagal ort mu mheudan pailt a-mhàin às deidh a ’chiad tanca connaidh a dhrèanadh. Suzuki? An càr ceart as urrainn dhut a bhith a ’faireachdainn comhfhurtail leis oir gheibh thu eòlas air Durmitor a cheart cho iongantach ri cha mhòr aon uair nas daoire BMW, ach air an làimh eile, cha bu chòir dhut a bhith fo mhealladh sam bith gu bheil e a cheart cho math. Chan e, chan eil - dìreach mar ann an 1998, cha robh an Kia Sephia cho math ris an VW Golf. Faodaidh iad a bhith air an dragh le co-phàirtean cuibheasach (ach chan eil dona!) crochaidh agus breic, no san fharsaingeachd innealan fìor shìmplidh, a dh'fhaodas, air an làimh eile, a bhith de chàileachd àrd cuideachd. Agus an "GS cunbhalach"? Ge bith ciamar a tha mi a ’smaoineachadh, tha mi ga mheas mar an roghainn as fheàrr airson a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach Uživajmo z velikimi endurami, doo: gun iarrtas airson draibheadh, le inneal cha mhòr air leth freagarrach airson an seòrsa cleachdaidh seo, bog agus furasta a dhràibheadh ​​​​air greabhal agus mòran a bharrachd. . Ged… Nuair a shuidheas tu air bho KTM, tha thu a’ smaoineachadh gu bheil am bocsair sgìth an àiteigin… A bheil sinn a’ tuigsinn a chèile?

Tha e mì-thoilichte a bhith a’ rèiteachadh bhon chiad gu mu dheireadh a rèir mheasaidhean cuspaireil, ach fhathast - seo mar a bhios iad a’ rèiteachadh bhon chiad dol a-mach a-mhàin a rèir na faireachdainnean as freagarraiche dhomh. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati agus Suzuki. Agus chan eil mi a 'cumail a-mach nam feumainn euro a shlaodadh a-mach, bhithinn a' taghadh an tè mu dheireadh no Honda agus anns an dà chùis nì mi beagan atharrachaidhean anns a 'gharaids dachaigh.

Primoж манrman

Nuair a thèid Slòbha thairis air lòn, can, an Highway 66 uirsgeulach, no an àiteigin ann an Lochlann no na Dolomites, chan urrainn dha cuideachadh ach a bhith a’ toirt urram do bhòidhchead agus cho mòr sa tha nàdur. Ach chan fheum e a bhith fada: tha e againn uile an seo aig an taigh. Bidh tomhasan ùra a’ fosgladh romhad fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd air do bhaidhsagal dànachd mòr thairis air asphalt breagha seachad air Abhainn Kočevska sìos chun chrìch, tionndaidh gu do làimh chlì ro Kolpa agus tionndaidh air adhart gu crìoch Chroatia chun rathad a tha a’ dol gu Kočevje. Tha e fhathast a’ dol air an rathad “rèidh”, ach dè ma gheibh thu a-steach do shaoghal ùr far a bheil e dorcha mar oisean. Adharc Kochevsky. Rathaidean? Na faighnich, garbh le uisge trom, maragan mòra agus mise, gun eòlas air an leithid de thalamh, coisich, coisich agus ... mair beò. O ! Bidh e ag obair ma tha càr math agad cuideachd. Tha mi ag aideachadh gu bheil a h-uile crìochan agam nam cheann. Is e innealan a th’ ann am baidhsagalan dànachd ùr-nodha a chaidh a thogail gus crìochan a phutadh, ach ann an dòigh nach gort. Tha thu a 'cladhach a-steach do lòn, sin agad. Bha a h-uile com-pàirtiche deuchainn nan suidhe gu ìre mhath àrd, agus is dòcha gum bi duilgheadas aig an fheadhainn againn nach eil nas sine a bhith a’ taghadh an fheadhainn a tha iomchaidh dhuinn. Ach tha lughdachadh nan suidheachan a’ fuasgladh mòran. Am buannaiche: An BMW 1200 GS ann an teirmean iomlan, agus air an rathad (chan urrainn dhomh cuideachadh ach mo theannachadh a chall) tha e faisg air an Ducati Multistrad, eadhon ged nach robh droch bhaidhsagalan sa bhuidheann. Aig a 'cheann thall tha mi a' feadaireachd: nuair a dhràibh sinn a-rithist air asphalt an dèidh a bhith a 'dràibheadh ​​​​far-rathaid, rinn mi sgreuchail. Thàinig mi "dhachaigh", dhan raon agam. Ach tillidh mi gu toilichte uair-eigin fhathast.                       

Dàibhidh Stropnik

Gu inntinneach, chan eil SUVan mòra far-rathaid. Is e eadhon nas “far-rathaid” an Honda CRF 1000 L Africa Twin le crochadh leudaichte, crainn-làimhe àrdaichte agus farsaing, cathair iomchaidh agus, os cionn a h-uile càil, cuideam gu math ìosal le tomhas-lìonaidh “a-mhàin” liotair. Co-chosmhail ri baidhsagalan far-rathaid BMW R 12000 GS Adventure / Rally, tha e nas truime agus nas iom-fhillte - le taic dealanach iongantach. Cha mhòr nach eil lochdan ann agus cha bu chòir dad a bhith ann airson a phrìs. Is e an “duilgheadas” gu bheil e ro mhòr airson Sloibhinia, agus is e glè bheag de dhraibhearan dàna “coltach” a bhios ga chleachdadh airson siubhal “gu cinn” an t-saoghail. Tha e an aon rud leis an Multistrado 1260 S, aig nach eil dad ri gearan a thaobh cumhachd, eileagtronaigeach agus dealbhadh - ach a-mhàin nàdar neo-àbhaisteach dà-siolandair an tar-chuir, a dh’ fheumas snìomh aig astaran àrda - far am bi a h-uile dad gu litearra fo uallach. A thaobh an powertrain, tha an Triumph Tiger 1200 XRT a’ deàrrsadh, a tha, le taing don dealbhadh trì-siolandair aige, a’ dèanamh cinnteach gu bheil e freagairteach aig ath-chuiridhean ìosal agus geur aig ìrean àrda. Ach leis a’ chasg fo smachd dealanach, bidh an Sasannach cuideachd a’ briseadh a-steach don chlas thar-mullach (Eadailtis-Gearmailteach) airson 20.000 iùro. Aig a 'cheann eile, tha an Suzuki V-Strom 1000 na bhaidhsagal ceart a tha a' tabhann an àireamh as lugha de "dh'innealan" ach tha e coltach gu bheil e ro dhaor airson na tha e a 'tabhann, eadhon ged is e seo an fheadhainn as saoire den chrannchur. Ach, is e seo an aon roghainn a dh'fhaodadh a bhith ann airson goirid agus slàn. Tha an KTM 1290 Super Adventure S na sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte. Is e baidhsagal “hardcore” a th’ ann, aotrom, trom-dhleastanas, agus chan ann idir mar charbad far-rathaid, ach seòrsa de mheasgachadh de bhaidhc rùisgte agus supermoto. Dè, gu dearbh, nach eil dona idir, chan eil gin de na baidhsagalan-motair sin, ann am prionnsabal, eadhon a 'faicinn droch sprùilleach.

Matevž Koroshec

Mura robh bacadh sam bith ann, gu follaiseach gu sònraichte ionmhasail, tha an roghainn sìmplidh - GS. Uill, chan e dànachd! Thathas a’ faireachdainn gu bheil an derivative seo ro làidir eadar na glùinean, a tha a’ call deagh chleasachd seanfhacal “gees” agus a’ togail miann a bhith ga cheannsachadh. Chuirinn an KTM dìreach fon mhullach. Tha fearg air Super Adventure S chan ann a-mhàin air coltas, ach cuideachd air a’ charactar. Cuin no ma tha thu ga iarraidh bhuaithe. An dearbh chaochladh air Triumph, a bhios an-còmhnaidh a’ toirt a chreidsinn ort mu cho sòghalachd leis an einnsean trì-siolandair aige. Fiù nuair a tha an smeòrach làn fhosgailte agus na h-astaran àrd gu leòr mu thràth. Is e Ducati a h-uile dad ris a bheil dùil aige. An Eadailtis pearsanaichte - thàinig e thugainn ann an deise geal-sneachda - àrd agus cliùiteach, air nach eil eagal air an t-sealbhadair, ach tha e a ’faireachdainn tòrr nas fheàrr air a’ chabhsair agus ann an sìobhaltachd. Gheibh an fheadhainn agaibhse nach eil a’ coimhead air a shon no nach toil leat e deagh roghainn eile sa chompanaidh seo. Air an làimh eile, chan eil an African Twin a’ sealltainn a fhìor charactar ach nuair a bhios tu ga mharcachd thairis air greabhal, leis gu bheil a’ chuibhle aghaidh 21-òirleach air rathaidean tarmac agus toinneamh aig astaran nas àirde a’ cur feum air beagan a bharrachd spòrs na an fheadhainn eile. Agus an uairsin tha Suzuki ann. An fheadhainn as ruigsinneach agus leis an raon de electronics a tha e a’ tabhann, an aon fhear air fhàgail den t-seann sgoil. Ach na dèan mearachd, chan eil an spòrs cho mòr ris an eadar-dhealachadh ann am prìs eadar seo agus “uill, uill,” a bharrachd air an seòrsa stuth a lorgar a dh’ fhaodadh a bhith na eisimpleir airson a h-uile duine eile. Mar eisimpleir, bogsa gèar.

Feumaidh mi crìochnachadh

Thòisich mi an deuchainn le Ducati agus feumaidh mi aideachadh gu robh e ro ionnsaigheach airson mo bhlas agus m ’aois, agus bhithinn cuideachd a’ seòrsachadh an Ducati mar bhaidhc rathaid, chan e baidhc enduro. Air a ’ghluasad, ghluais mi Triumph, a chuir iongnadh orm leis an làimhseachadh agus luathachadh seasmhach a bha àbhaisteach dha einnsean trì-siolandair. B ’e an ath loidhne an Honda Africa Twin, nach robh mi a’ faireachdainn cho math mu dheidhinn air sgàth droch ghreim a ’chiad taidheir air uachdar asphalt, agus bu mhath leam a thoirt fa-near cuideachd gu bheil ceann aghaidh a’ bhaidhsagal-motair a ’leigeil seachad a lot fo bhreiceadh. An uairsin thàinig an iomlaid far-rathaid, far an robh cothrom agam an KTM fheuchainn. A ’beachdachadh air a mheud, cuideam agus coltas bulky, bha dùil agam ri mì-ghoireasachd, a bha a’ nochdadh beagan a bharrachd spèis, ach às deidh na meatairean tòiseachaidh air an sprùilleach, thòisich mi mu thràth a ’faighinn tlachd às. Chuir e iongnadh orm leis an Suzuki leis an fhìor dhràibhear, ach dh ’obraich e gu cruaidh fhad‘ s a bha e a ’dràibheadh ​​agus bha e fhathast comasach air na h-oiseanan a làimhseachadh. Is fhiach ainmeachadh cuideachd a ’phrìs, an ìre as ìsle de na deuchainnean. Ach, bha an dà BMW na thoileachas bhon deuchainn. Thug an GS Rally 1200 buaidh mhòr orm bhon toiseach, oir bha mi a ’faireachdainn sa bhad sa bhaile agus gu math comhfhurtail air, fhad‘ s a tha an Adventure a ’coimhead eadhon nas motha le taing dha na goireasan agus tanca nas motha, agus chan eil an làimhseachadh aige eadar-dhealaichte. GS. Ged is e deagh bhaidhsagalan a tha seo, chanainn gur e prìs an aon rud a tha nas ìsle na an dà chuid. Mura feumadh tu coimhead air a ’phrìs nuair a bha thu a’ taghadh, bhiodh an t-òrdugh agam: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki agus Ducati. Ach feumaidh tu tuigsinn gu bheil a h-uile baidhsagal-motair sgoinneil agus is e seo mo bheachd pearsanta. 

Petr Kavchich

Chan eil diofar dè am fear a tha dona no math, tha iad uile math agus chòrd gach aon de na seachd baidhsagalan rium gu mòr. Ach nam feumainn euro a chuir air fear mi-fhìn, bhiodh an co-dhùnadh soilleir: is e Honda Africa Twin a’ chiad roghainn a th’ agam. Leis gu bheil a h-uile càil ag obair gu math, agus a bharrachd air an sin, bidh e a’ rothaireachd gu math far-rathaid. Agus tha mi a’ ciallachadh, chan ann a-mhàin air sprùilleach le cabhsair, ach cuideachd air slighean cairt, tha eadhon an acfhainn leum beag beò gu math. An toiseach, mar neach-leantainn de enduro, motocross agus fàsach, tha am baidhc foirfe airson mo chraiceann. Tha e nas àirde na a’ chuibheasachd, agus nuair a thog mi aghaidh an t-suidheachain airson a bhith a’ dol suas ris a’ chùl, is e sin an tè as fhaisge as urrainn dhomh faighinn gu ìre rally Dakar. Tha e na pheacadh Honda a dhràibheadh ​​​​a-mhàin air asphalt. Is e seo cuideachd an dàrna baidhsagal as daoire a chaidh a dhearbhadh, le ìre fìor àrd de chàileachd togail agus uidheamachd. Dhòmhsa gu pearsanta, is e seo am baidhsagal-motair as brèagha a rinn mi deuchainn. Thairg e gu leòr dhomh air an rathad, ach chan eil e cho faisg air an BMW R 1200 GS Rally, a tha fhathast mar am measgachadh as fheàrr den dà shaoghal agus a chuir nam chuimhne cho math sa tha e. Tha e dìreach a’ cur dragh orm gu bheil e cho daor. Rud eile, chan eil beachdan sam bith agam. Bidh e a 'draibheadh ​​​​gu math air greabhal, agus air an rathad chan eil e nas miosa na tha e eadar-dhealaichte bhon Honda. Chuir mi an Suzuki V-Strom 1000 XT san treas àite. Bidh a h-uile dad ag obair gu earbsach, Iapanach sùbailte agus earbsach, tha dìon gu leòr aige bhon ghaoith agus cuideachd cumhachd gu leòr airson a mhealtainn airson dhà, agus chan eil àite sam bith, ach a-mhàin a ’phrìs, a’ seasamh a-mach cus. Ma smaoinicheas mi airson an aon airgead a bhithinn a’ pàigheadh ​​airson BMW GS Adventure gheibh mi dhà, leugh thu sin ceart, dà Suzukis, b’ fheàrr leam an 12k math sin a thasgadh air turasan fìor fhada agus eòlas fhaighinn air dùthchannan cèin. Anns a 'cheathramh àite, a thagh mi, chuir mi an BMW R 1200 GS Adventure, a tha ro mhòr airson ar rathaidean. Dhòmhsa, tha am baidhc seo mar-thà anns an roinn chuairtean spòrs oir nuair a lìonas tu e le connadh, bidh e a’ cur iongnadh air an raon a tha an coimpiutair a’ taisbeanadh. An urrainn dhut smaoineachadh air draibheadh ​​​​500 gu 600 cilemeatair air aon chosgais? Tha an còigeamh àite air a thoirt do bhaidhsagal spòrs gun cho-rèiteachadh, drùidhteach anns na h-oiseanan. Ma bheir sinn breith air an t-slat-tomhais cò a bhuannaicheas anns na slighean beinne, bheireadh KTM a’ bhuaidh bhuam. San t-siathamh àite, chuir mi an Triumph Tiger 1200 XRT, a tha nas motha san roinn chuairtean, agus tha an “far-rathaid” nas motha na eisimpleir. Mu dheireadh, bhithinn a’ taghadh an Ducati Multistrado 1260 S. Fhad ‘s a bha mi a’ dràibheadh, cha robh mi a’ smaoineachadh ach gu robh mi air mo sgeadachadh gu ceàrr agus gum feumainn deise raon-laighe leathair spòrsach a chaitheamh.

Matyaj Tomajic

Aig an fhìor thoiseach, bu mhath leam Suzuki a dhìon. A thaobh electronics agus a h-uile càil a bheir e chun t-saoghail co-shìnte air dà chuibhle, tha an V-Strom mòr a ’tuiteam don dàrna roinn. A thaobh coileanadh, thionndaidh e a-mach gu bhith na bu mhiosa na càch, ach tha na meacanaigean aige uamhasach math. Ma cho-dhùnas tu airgead a cheannach, tha mi gu cinnteach ga mholadh.

Tha prìomh àite aig KTM anns a h-uile raon, agus leis nach eil am brand seo a ’dèanamh baidhsagalan brèagha airson mo thoileachadh, tha e cuideachd cinnteach a thaobh dealbhadh. Tha an siostam as soilleire agus as sìmplidh aige airson a bhith a ’taghadh a h-uile roghainn a tha dealanach a’ tabhann, ach gu pearsanta chan eil mi a ’tasgadh ann idir, oir cha bhith mi a’ dèiligeadh ri suidheachaidhean baidhsagal-motair às deidh dhomh am fear ceart a lorg. Tha einnsean, fuaim, càileachd rothaireachd agus feartan eile air an sgrìobhadh air craiceann baidhsagal-motair eòlach agus dùbhlanach.

Dà BMW? Às aonais droch bheachd, ge-tà, bidh an GS cunbhalach a ’rothaireachd nas fheàrr na an Adventure, a tha a’ faireachdainn beagan cuideam a bharrachd ro-làimh. Ach, tha mi air grunnan a lorg anns a ’bhuidheann seo de bhaidhsagalan-motair aig a bheil, a bharrachd air an dearbhadh, eadhon barrachd stuamachd agus dìoghras. Tha GS / GSA as fheàrr airson clàran astar a bhriseadh.

Bha Triumph, le cho modhail agus cho grinn, a 'cluich pàirt ceangal duine-uasal anns a' bhuidheann seo. Audi A6, Mercedes E neo BMW 5 ma dh’eadar-theangaicheas mi seo gu saoghal nan càraichean. Bhiodh e cuideachd na bhaidhsagal air leth brèagha mura dèanamaid “dìochuimhneachadh” cumadh earbaill a thoirt dha. Dhaibhsan a tha a’ cur luach air sùbailteachd agus ùrachadh, tha an einnsean trì-siolandair na dheagh roghainn, agus bha mi tàmailteach leis an “Quickshifter” aige a tha nas “gluasadach” na “luath”. Ach, a dh’ aindeoin cho àrd sa tha e, chan e mo bhuannaiche a th’ ann, oir tha eagal mòr orm a bhith sgìth leis ro luath.

Dìreach an rud as fheàrr mu Africa Twin. Tha an comas far-rathaid aige grunn ìrean nas àirde na an còrr, agus air an rathad chan eil e cho cinnteach air sgàth cho àrd ‘s a tha e agus nach eil cumhachd aige. Is toil leam an dòigh anns an robh i rùisgte air an deuchainn. Chan eil culaidhean no còmhdach feumail eile. Thug mi sùil oirre cuideachd air sgàth a cliù san àm a dh ’fhalbh agus an eachdraidh a tha i a’ leantainn gu soirbheachail.

Is e an Ducati Multistrada am baidhsagal rathaid san dreach seo. Bha mo chridhe a’ goirteachadh mar a bha a h-uile mion-fhiosrachadh brèagha sin, giallan òir Brembo agus cuibhlichean alloy, a’ lìonadh an salachar. Air a nighe cho luath ‘s a ghabhas. Tha gaol agam air an tòn aice agus beagan de phearsantachd fiadhaich a dh’ fhaodar a chluinntinn airson mionaid. Enamored? Is dòcha gu bheil.

A ’leigeil seachad na liostaichean prìsean, bidh mi ag òrdachadh mar seo: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Bhidio:

Deuchainn coimeasach: R1200GS ann an Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

Leugh air:

• Slat-tomhais - 2012 Big Enduro Tour Rothair
• Slat-tomhais - 2010 Big Enduro Tour Rothair
• Deuchainn coimeasach - baidhsagalan-motair retro 2017