Deuchainn coimeasach: Enduro rathaid
Clàr-innse
Is e an Yamaha XT as coireach
Gu fìrinneach, b ’e a’ chiad adhbhar airson an deuchainn seo taisbeanadh an Yamaha XT 660 R. ùr. Chan eil an "mother enduro" uirsgeulach air a dhol tro atharrachaidhean cho radaigeach airson ùine mhòr. Co-dhiù bho thòisich na XNUMX's, ma tha mo chuimhne a ’frithealadh orm. Tha na riatanasan àrainneachd teann air toirt air Yamaha an aonad fuarachadh le èadhar fheuchainn agus fear nas ùire agus nas ùire a chur na àite.
Is e seo dìreach na rinn iad agus barrachd. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, bhiodh e tàmailteach crìoch a chur air traidisean cho eireachdail, no an àite sliochd XT. Dìreach airson rudan a chumail sìmplidh: B ’e an XT 500 am baidhsagal-motair a shiubhail iad fad is farsaing air feadh an Sahara 20 bliadhna air ais. Mar sin, bun-bheachd seasmhachd!
Mar sin, an t-seusan seo thug an XT 660 R a-steach einnsean gu tur ùr le einnsean ùr fhuarachadh le comas 48 hp a lìbhrigeadh. aig 6000 rpm agus 58 Nm de torque aig 5250 rpm. Gu mòr airson toileachas connoisseurs, ghlèidh iad an sealladh clasaigeach enduro le fender aghaidh àrd, ceann-solais singilte le masg enduro clasaigeach, agus bidh iad cuideachd gu dòigheil ag àrdachadh a ’chùil le pìob earball càraid.
Mar sin chan e a-mhàin gu bheil an Yamaha XT 660 ùr brèagha ach cuideachd na thoileachas èisteachd ris. Mar a bhios e a ’freagairt air enduro, bidh e a’ seinn le bass aon-siolandair le fuaim nuair a phutas tu an smeòrach, agus uaireannan bidh e a ’brùthadh gu socair tro na pìoban èasgaidh fhad‘ s a bhios an smeòrach air a shailleadh.
Tha na trì baidhsagalan-motair a tha air fhàgail mar-thà nan seann luchd-eòlais againn. Uill, is e am fear as òige am BMW F 650 GS ann an dreach Dakar (50 hp aig 6500 rpm), a tha na shuidhe nas àirde, le crochadh far-rathaid, beagan nas làidire na an rathad F 650 GS agus tha cumadh nas ionnsaigheach aige. le sgrìobhadh mòr Dakar. O chionn beagan bhliadhnaichean, choisinn BMW trì tursan ann an sreath an rally as duilghe san t-saoghal - an Dakar uirsgeulach - air baidhsagal-motair mar sin (fìor atharraichte, gu dearbh). Bha sinn toilichte cuideachd nach do dhìochuimhnich iad mu dheidhinn às deidh ceithir bliadhna, oir rinn an GS Dakar gu math air an raon.
Tha an Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) agus an Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) cuideachd gu math ainmeil. Coltach ri BMW, tha einnsean Rotax sa mhòr-chuid aig Aprilia, agus tha an leasachadh agus na freumhaichean cumanta don dà bhrand. Tha an Transalp, air an làimh eile, a ’bòstadh einnsean V-siolandair dà-siolandair a tha cuideachd a’ dol air ais gu meadhan-XNUMXs nuair a bhuannaich Honda an Dakar mar fealla-dhà. Tha e coltach gun robh an einnsean, a bharrachd air dealbhadh iomlan a ’bhaidhc, cho mòr gun do cho-dhùin Honda a-rithist nach robh an t-àm ann airson an Transalp beannachd fhàgail.
Gu dearbh, bhiodh an leithid de dheuchainn coimeas neo-chrìochnach às aonais an dà bhaidhc sin, leis gu robh iad air an comharrachadh cho mòr leis a ’bhaidhsagal-motair nach bu chòir dhuinn a bhith air an call.
Ùine dànachd
Nuair a bha iad a ’dealbhadh na slighe, dh’ aontaich an luchd-deasachaidh gum bu chòir dhuinn tionndadh bho rathaidean àbhaisteach gu sprùilleach, slighe cairt, agus airson milseag, gun a bhith a ’cunntadh an trannsa nas duilghe air an uisge agus a’ dèanamh deuchainn air sgilean “sreap” an leathad chreagach. Seo mar a rugadh am beachd a bhith a ’dol tarsainn air Istria. Thathas air a bhith a ’coimhead thairis air an leth-eilean bhrèagha seo gu mì-chothromach iomadh uair.
Gu dearbh, bidh e a ’falach sprùilleach pàrras agus comharran cairt, agus aig amannan, air sgàth a shuidheachadh cladaich fàbharach agus fàs na Meadhan-thìreach, tha e eadhon coltach ri Afraga. An urrainn dhut smaoineachadh air àite deuchainn nas fheàrr airson na baidhsagal-motair enduro cuairteach sin, gach fear co-cheangailte ri mòr-thìr Afraganach? Dhaibh uile nach biodh eòlach air, chuir Aprilia seachad a h-ùine ann an Afraga leis an Touareg agus an-diugh tha iad a ’cur air dòigh cuairtean dànachd gu Tunisia airson sealbhadairean Pegasus agus Caponord.
Ach mus tòisich sinn air an fhearann, innsidh sinn dhut an toiseach mar a choilean na baidhsagalan taghte anns a ’bhaile agus air rathaidean dùthchail, far a bheil na ceithir as motha anns a’ chiad àite. Ann am baile làn sluaigh, b ’e an Yamaha agus Aprilia an fheadhainn a bu toil leinn, oir tha na baidhsagalan freagarrach airson a bhith a’ draibheadh ann an trafaic mòr a ’bhaile. Tha am BMW beagan àrd, a dh ’adhbhraich duilgheadasan do dhraibhearan nas giorra nuair a bha iad a’ feitheamh ri solas uaine air beulaibh solas trafaic, agus bha feum aig an ionad grabhataidh nas àirde aige air barrachd dùmhlachd agus gluasad nas cinntiche bhon draibhear.
Bha Honda, a tha cuideachd na bhaidhsagal-motair caran bulky le armachd, furasta a ghluasad ann an sluagh, cha robh feum air beagan a bharrachd aire (an taca ri feadhainn eile) a-mhàin nuair a bha trannsaichean cumhang eadar càraichean nan seasamh. Uill, na dèan mearachd, chan eil gin de na ceithir enduros bulky no duilich a smachdachadh, agus tha beagan eadar-dhealachaidhean beaga ann gach dòigh.
Air an rathad, nuair a tha an astar a ’dol suas, tha an sgeulachd a’ toinneamh beagan. Gun teagamh, b ’e Honda a bu mhotha a bha a’ deàrrsadh. Bidh an aonad cumhachdach a ’leasachadh astar beagan is 175 km / h, nach eil a’ dol a-steach air sgàth dìon gaoithe fìor mhath. Air madainn fhuar, bha sinn cuideachd glè thoilichte leis na geàrdan làimhe plastaig, a dh ’obraich gu math san raon cuideachd, far an do rinn sinn ar slighe air slighean cumhang tro phreasan tana.
Tha Transalp air a leantainn le GS Dakar. Tha e comasach air astaran suas ri 170 km / h agus gu h-iongantach math air dìon gaoithe, a bharrachd air an sin tha modail baidhsagal rally aige, dìon làimhe is crainn-làimhe agus luamhan teasachaidh deas (air làithean fuar is fliuch). Tha an XT 660 agus Pegaso gu math faisg air astar luath oir bha an dithis againn ag amas air 160 km / h, ach tha e fìor gu bheil Yamaha a ’luathachadh nas fheàrr agus feumaidh an Aprilia gluasad nas motha agus luathachadh gu ath-sgrùdaidhean nas àirde.
Air an làimh eile, tha Aprilia gu sgiobalta a ’mothachadh deagh dhìon gaoithe (a bharrachd air an armachd a bharrachd air dìon làimhe) oir tha e cuideachd a’ toirt seachad astar siubhail nas àirde. Tha e a ’dèanamh ciall gu bheil Yamaha san àite mu dheireadh, oir an àite armachd, chan eil aige ach griola aghaidh, aig a bheil deagh dhealbhadh aerodynamic. Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh gun urrainn dhut luathachadh gun oidhirp gu 130 km / h, agus airson turas cofhurtail aig astaran nas àirde, tha sinn a’ moladh suidheachadh beagan nas dùinte (aerodynamic).
Chan eil fìor neach-call no buannaiche ann an sreath oidhirpean seach gu bheil na ceithir a ’farpais gu math ann an oidhirpean. Is ann dìreach air BMWan a mhothaich sinn buaidh ionad cudthrom beagan nas àirde (mar thoradh air an astar nas motha bho làr an einnsean bhon talamh), a bha a ’ciallachadh gu robh feum air feachd nas luaithe no làmh draibhear nas cinntiche a bhith a’ draibheadh gu sgiobalta a-mach à oisean. . steach don chòrnair. Tha e an aon rud le breiceadh, far a bheil an Honda le a breicichean càraid càraid a ’seasamh a-mach beagan ann an dòigh adhartach.
Air an raon, tha na baidhsagalan air a dhol thairis air na bha sinn an dùil, agus chan eil sinn diùid a bhith ag aideachadh sin. Uill, tha beagan taing aca cuideachd airson an uachdar tioram, air a bheil taidhrichean far-rathaid sgoinneil. Cha do thilg sinn sinn fhìn san eabar còmhla riutha, oir bhiodh e coltach ri bhith a ’cladhach ann an lòintean eabarach leis na botannan againn a h-uile latha. Is e seo rudeigin ri smaoineachadh mus co-dhùin duine sam bith a dhol air cuairt-dànachd.
Tha an Yamaha san t-seòrsa tìre seo (bi faiceallach, cha do mharcaich sinn enduro cruaidh!) A ’fuireach suas ris an ainm gu soirbheachail. Tha e furasta a smachdachadh, aotrom ach air a dheagh dhèanamh, air a luchdachadh as t-earrach agus le cumhachd einnsean gu leòr nach bi e ag adhbhrachadh trom-oidhche eadhon nuair a bhios e a ’dol gu oisean, ach tha e a’ toirt toileachas dhi fhèin agus don draibhear. Tha Yamaha a ’ceadachadh leuman eadhon nas meadhanach, ach cha bhith sinn a’ moladh cus a dhèanamh dheth, air dhòigh eile dh ’fhaodadh am forc agus an clisgeadh cùil bualadh air a chèile gu fìor dhlùthadh. Cha robh againn ach dìon an einnsean bho chlachan is ulpagan a bha aig na trì eile.
Rinn BMW cuideachd fìor mhath air an raon. Tha e nas motha na gu math duilich, tèarainte gu leòr agus duilich gu leòr gun a bhith fo eagal eadhon anns an raon as dùbhlanaiche. Cha robh dragh oirnn ach mu ionad àrd an cuideam, a ’ciallachadh gum feumadh an dràibhear beagan a bharrachd obrachadh ann an raointean teicnigeach agus ann an oiseanan gu math dùinte.
A dh ’aindeoin an dìon plastaig agus armachd, tha Honda air e fhèin a stèidheachadh mar bhaidhsagal-motair enduro le deagh smachd agus aotrom. Cha do thuit aon phìos plastaig air ar slighe. Chòrd e rinn gu mòr! Thug i buaidh oirnn cuideachd leis an t-suidheachadh earbsach aice air na rathaidean cloiche brùite.
Mu dheireadh ach chan e as ìsle, Aprilia Pegaso! Faighnich do charaid a bhios a ’rothaireachd air baidhsagal-motair cia mheud uair a bhios e a’ rothaireachd air rathad greabhail. Is dòcha nach bi a-riamh. Uill, dh ’fhaodadh e bhith! Faodaidh taobh a-muigh bog Pegaso toirt air faireachdainn nas coltaiche ri baidhsagal baile-mòr, ach bidh e cuideachd ag obair gu math ann an làmhan snasail mar enduro air an talamh.
Ach cha b ’e seo an t-iongnadh mu dheireadh dha Pegasus fhathast. Ma choimheadas tu eadar ìrean is puingean, chì thu nach eil an eadar-dhealachadh eadar na ceithir glè mhòr. Is dòcha gu bheil am Pegaso gu dearbh a ’tighinn gu crìch anns an àite mu dheireadh san deuchainn coileanaidh againn, ach mar a h-uile duine eile, fhuair e ceithir puingean. Chaill e beagan phuingean a-mhàin ann an dealbhadh (bliadhnaichean aithnichte) agus coileanadh.
Tha iad air an leantainn ann an sreath gu math dlùth le BMW, a tha rudeigin daor agus àrd an taca ris an fheadhainn eile, ach air an làimh eile tha e a ’tabhann roghainn gu math inntinneach airson a chleachdadh air an rathad agus far-rathaid. Bhiodh sinn a ’tighinn suas le dà sheata de thaidhrichean, rathad agus far-rathaid, agus feadhainn ùra a chur nan àite ma tha sin riatanach.
Thàinig iongnadh beag bho Honda, a tha, a dh'aindeoin na bliadhnaichean, a 'cumail suas gu math - gu h-àraidh air sgàth an einnsean dà-siolandair sàr-mhath, feartan dràibhidh fìor mhath agus furasta a chleachdadh. Faodaidh e a bhith na SUV, einnsean baile-mòr, airson obair no turas airson dithis. Chaill e beagan phuingean air sgàth an dealbhadh (fada aithnichte, gun atharrachaidhean mòra) agus prìs. Mar sin, lorg sinn buannaiche a ruith glè bheag airson sgòr "sàr-mhath" (5). Is dòcha ABS, stoc, dìon einnsean, luamhan agus sgiath-gaoithe.
Bha sinn ann an iongnadh leis an Yamaha XT 660 sa mhionaid a chuir sinn air falbh e airson a ’chiad uair agus an uairsin dìreach chòrd an turas oirnn. Fìor mhath anns a ’bhaile, air rathaidean dùthchail agus san raon. Tha, tha an uirsgeul beò!
1mh àite: Yamaha XT 660 R.
einnsean: 4-stròc, siolandair singilte, leaghan-fhuarach, 660cc, in-stealladh connaidh dealanach, 3hp aig 48 rpm.
Gluasad lùth: Transmission 5-speed, slabhraidh.
Crochadh: forks telescopic hydraulic clasaigeach aig an aghaidh, absorber clisgeadh hydraulic singilte aig a ’chùl.
Breicichean: spool aghaidh le trast-thomhas de 1 mm, spool cùil le trast-thomhas de 298 mm.
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R21, cùl 130/80 R17.
Cuibhle-cuibhle: 1.505 mm.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 870 mm.
Tanca connaidh: Stuthan 15 l, 3, 5 l.
Mass le liquids: 189 kg.
A ’riochdachadh agus a’ reic: Sgioba Delta, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, fòn.: 07/492 18 88.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ prìs
+ so-chleachdadh
+ dealbhadh enduro ùr-nodha
+ motair
- glè bheag de dhìon gaoithe
- às aonais an t-seòmair
Puingean: 424
2na baile mòr: Honda Transalp 650
einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, leaghan-fhuarach, 647 cm3, carburetor f 34 mm, 53 hp aig 7.500 rpm.
Gluasad lùth: Transmission 5-speed, slabhraidh.
Crochadh: forks telescopic hydraulic clasaigeach aig an aghaidh, absorber clisgeadh hydraulic singilte aig a ’chùl.
Breicichean: spool aghaidh le trast-thomhas de 2 mm, spool cùil le trast-thomhas de 256 mm.
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R21, cùl 120/90 R17.
Cuibhle-cuibhle: 1.505 mm.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 835 mm.
Tanca connaidh: Stuthan 19 l, 3, 5 l.
Mass le liquids: 216 kg.
A ’riochdachadh agus a’ reic: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; fòn.: 01/562 22 42.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ einnsean cumhachdach
+ dìon gaoithe
+ freagarrach airson siubhal (eadhon airson dhà)
- feumach air ath-nuadhachadh
- prìs
Puingean: 407
3mh àite: BMW F 650 GS Dakar
einnsean: 4-stròc, siolandair singilte, leaghan-fhuarach, 652cc, in-stealladh connaidh dealanach, 3hp aig 50 rpm.
Gluasad lùth: Transmission 5-speed, slabhraidh.
Crochadh: forks telescopic hydraulic clasaigeach aig an aghaidh, absorber clisgeadh hydraulic singilte aig a ’chùl.
Breicichean: spool aghaidh le trast-thomhas de 1 mm, spool cùil le trast-thomhas de 300 mm.
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R21, cùl 130/80 R17.
Cuibhle-cuibhle: 1.489 mm.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 890 mm.
Tanca connaidh: 17, 3 l, 4, 5 l stocan.
Mass le liquids: 203 kg.
A ’riochdachadh agus a’ reic: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, fòn.: 01/280 31 00.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ coltas
+ earbsachd
+ iomchaidheachd farsaing
- prìs
- meadhan grabhataidh
- àirde an t-suidheachain bhon talamh
Puingean: 407
4mh àite: Aprilia Pegaso 650 ie
einnsean: 4-stròc, siolandair singilte, leaghan-fhuarach, 652cc, 3hp aig 48 rpm, in-stealladh connaidh dealanach.
Gluasad lùth: Transmission 5-speed, slabhraidh.
Crochadh: forks telescopic hydraulic clasaigeach aig a ’bheulaibh, damper hydraulic singilte a ghabhas atharrachadh aig a’ chùl.
Breicichean: spool aghaidh le trast-thomhas de 1 mm, spool cùil le trast-thomhas de 300 mm.
Taidhrichean: aghaidh 100/90 R19, cùl 130/80 R17.
Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 mm.
Tanca connaidh: 20 l, tèarmann 5 l.
Mass le liquids: 203 kg.
A ’riochdachadh agus a’ reic: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, fòn.: 01/588 3466.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ dìon gaoithe
+ furasta a chleachdadh anns a ’bhaile agus air adhart
+ rathaidean dùthchail
+ prìs
- feumaidh an einnsean a bhith a 'ruith
- Dh'fhaodadh breicichean a bhith beagan nas fheàrr
Puingean: 381
Petr Kavchich, dealbh le Sasha Kapetanovich
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, siolandair singilte, leaghan-fhuarach, 652cc, 3hp aig 48 rpm, in-stealladh connaidh dealanach.
Gluasad lùth: Transmission 5-speed, slabhraidh.
Breicichean: spool aghaidh le trast-thomhas de 1 mm, spool cùil le trast-thomhas de 300 mm.
Crochadh: forks telescopic hydraulic clasaigeach aig an aghaidh, absorber clisgeadh hydraulic singilte aig a ’chùl. / forcaichean teileasgopach hydraulic clasaigeach aig an aghaidh, aon ghlacadair clisgeadh hydraulic aig a ’chùl. / forcaichean teileasgopach hydraulic clasaigeach aig an aghaidh, aon ghlacadair clisgeadh hydraulic aig a ’chùl. / forcaichean teileasgopach hydraulic clasaigeach aig a ’bheulaibh, damper hydraulic singilte a ghabhas atharrachadh aig a’ chùl.
Tanca connaidh: 20 l, tèarmann 5 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.
Cuideam: 203 kg.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
rathaidean dùthchail
so-chleachdadh anns a ’bhaile agus air adhart
iomchaidheachd farsaing
earbsa
coltas
freagarrachd airson siubhal (eadhon airson dhà)
dìon gaoithe
einnsean cumhachdach
einnsean
dealbhadh enduro ùr-nodha
goireasachd
a 'phrìs
dh ’fhaodadh breicichean a bhith beagan nas fheàrr
feumaidh an einnsean a bhith a ’ruith
àirde an t-suidheachain bhon ùrlar
ionad àrd grabhataidh
a 'phrìs
feumach air ath-nuadhachadh
chan eil stoc aige
glè bheag de dhìon gaoithe
