Deuchainn deuchainn Mercedes G 500: tha an uirsgeul a ’leantainn

Às deidh 39 bliadhna air a ’mhargaidh, tha neach-leantainn aig an Model G uirsgeulach.

Bha eagal air mòran, sinn fhìn nam measg, gum faodadh caractar sònraichte a ’chàir shònraichte seo a bhith air a lagachadh leis a’ mhodal ùr. Cha do sheall a ’chiad deuchainn againn den dreach G 500 dad den t-seòrsa!

Aig amannan bidh puingean tionndaidh a ’tachairt ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean. Mar eisimpleir, gu o chionn ghoirid, cha robh gin againn gu cinnteach cinnteach gu robh Mercedes an dùil ginealach gu tur ùr a chruthachadh den mhodail G-ìomhaigh aige. Ach, airson ceithir deicheadan, tha branda Stuttgart air a bhith a ’cumail suas uirsgeul a’ mhodail seo, ag ùrachadh gu slaodach agus gu rianail, ach às aonais atharrachaidhean bunaiteach.

Agus seo e. An G 500 ùr. Tha e a ’comharrachadh deireadh linn a’ chiad Model G, a thòisich anns na 1970n agus anns an do ghabh an Ostair pàirt. A bheil thu airson dreach goirid den sgeulachd a chluinntinn a-rithist? Uill, le toileachas: Nuair a tha Steyr-Daimler-Puch ag obair air neach-ionaid Haflinger, tha grunn oifigearan gnìomh aig a ’chompanaidh a’ cur an cuimhne cho “snog” a bha e a bhith a ’call do Mercedes ann am blàr airson òrdugh mòr bho arm na h-Eilbheis. Is ann air an adhbhar seo a cho-dhùin Steyr an-toiseach faighneachd do Stuttgart a bheil ùidh aig a ’chompanaidh leis an rionnag trì-phuingeach ann an co-obrachadh a dh’ fhaodadh a bhith ann. Thòisich an dà chompanaidh ag obair còmhla ann an 1972, agus nochd ainmean mar an Seansalair Bruno Kreisky agus Shah of Persia timcheall air a ’phròiseact. Chaidh na cùmhnantan a shoidhnigeadh, thàinig a ’chompanaidh ùr gu bhith na fhìrinn, agus air 1 Gearran 1979, chuir a’ chiad Puch agus Mercedes G a-mach an loidhne cruinneachaidh ann an Graz.

39 bliadhna às deidh sin agus 300 leth-bhreac às deidh sin, nochd deasachadh ùr de iongantas a bha sinn uile a’ smaoineachadh a mhaireadh gu bràth air an t-sealladh. Chan e dìreach càr a th’ anns a’ mhodail G agus chan e dìreach SUV. Is e seo samhla aig nach eil brìgh mòran nas ìsle na Cathair-eaglais Köln. Agus tha e cha mhòr do-dhèanta oighre làn-chuimseach a chruthachadh air rudeigin mar seo. Chun na crìche seo, tha innleadairean agus stylists a ’bhrand air sgrùdadh domhainn a dhèanamh air innleachd a’ mhodail G gus faighinn a-mach dè a tha a ’dèanamh a’ mhodail cho sònraichte na charactar. Chan eil teagamh sam bith, a thaobh dealbhadh, gu bheil e coltach gu bheil am misean aca air a choileanadh gu soirbheachail - le comharran tionndaidh sèididh, lùdagan dorais a-muigh agus cuibhle a bharrachd air bòrd, tha am Mercedes seo coltach ri seòrsa de dhrochaid eadar an àm a dh’ fhalbh agus an-diugh. Tha am beachd air dealbhadh clasaigeach air a chuir an cèill gu sgileil anns na cuibhreannan den bhodhaig gu tur atharraichte - tha am modail air fàs 000 cm de dh'fhaid, le 15,5 cm anns a ’chuibhle, le leud 5 cm agus le àirde 17,1 cm. Bheir na tomhasan ùra farsaingeachd gu leòr a-staigh don G-Model, ged a tha e nas lugha na bha dùil agus tha an stoc nas lugha na bha e roimhe. Air an làimh eile, tha siubhal anns na suidheachain cùil còmhdaichte gu math nas tlachdmhoire na bha e roimhe. Ach, bu chòir cuimhneachadh gum feum thu an toiseach faighinn thairis air àirde gu math cruaidh gus comhfhurtachd a thoirt don taobh a-staigh. Tha an dràibhear agus a chompanaich nan suidhe dìreach 1,5 cm os cionn na talmhainn - 91 cm nas àirde na, mar eisimpleir, anns a 'chlas V. Thèid sinn suas an staidhre ​​​​agus dùin sinn na dorsan air ar cùlaibh - tha fuaim na h-obrach mu dheireadh, co-dhiù, nas coltaiche ri barricade na dùnadh sìmplidh. Tha e coltach gu bheil am fuaim a chluinnear nuair a thèid a’ ghlas sa mheadhan a chuir an gnìomh a’ tighinn bho bhith ag ath-luchdachadh ball-airm fèin-ghluasadach - iomradh math eile air an àm a dh’ fhalbh.

Tha luchd-dealbhaidh cuideachd diombach, leis gu bheil an luchd-labhairt a’ leantainn cumadh nan comharran tionndaidh, agus tha na nozzles fionnarachaidh coltach ri solais cinn. Tha e coltach gu bheil e nàdarra agus gu math iomchaidh - às deidh a h-uile càil, tha am modal G a ’freagairt agus a’ coimhead clasaigeach, ged anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh tha dreachan caran neo-àbhaisteach (ach fìor bhrèagha leotha fhèin) air nochdadh, leithid 4 × 4² no an Maybach-Mercedes G 650 6 × 6 Landaulet.

Crìochan na tha comasach

Tha an t-organan ùr air a chuir suas air frèam bonn stàilinn àrd-neart, a tha air leth làidir agus a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh meadhan grabhataidh. Is e tionndadh beag teicneòlach a th’ anns a’ chassis a chaidh a leasachadh le AMG airson a’ mhodail: chan eil a’ bhun-bheachd air ais teann air fhàgail ach aig a’ chùl, agus aig an aghaidh tha paidhrichean de chroisean-croise air a’ mhodail ùr air gach cuibhle. Ach na faigh an sealladh ceàrr - chan eil an G-Model air dad a chall anns na feartan far-rathaid aige: tha an siostam dràibhidh uile-chuibhle san t-suidheachadh àbhaisteach a’ cur 40 sa cheud de tharraing chun aghaidh agus 60 sa cheud chun aiseil chùil . Gu nàdarra, tha modh tar-chuir ìosal aig a ’mhodail cuideachd, a bharrachd air trì glasan eadar-dhealaichte. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil àite an eadar-dhealachaidh ionad glasaidh air a ghabhail thairis le clutch truinnsear le co-mheas glasaidh de 100. San fharsaingeachd, tha làn smachd aig an electronics air gnìomhachd an dràibhidh dùbailte, gus toirt a chreidsinn air luchd-traidiseanta, tha cuideachd glasan 100 sa cheud air na h-eadar-dhealachaidhean aghaidh is cùil. Anns a 'mhodh "G", tha na roghainnean stiùiridh, dràibhidh agus clisgeadh air an atharrachadh. Tha cead talmhainn de 27 cm aig a ’chàr agus an comas faighinn thairis air leòidean 100 sa cheud, agus is e 35 ceum an leathad taobh as àirde às aonais cunnart gluasad thairis. Tha na figearan sin uile nas fheàrr na an fheadhainn a bh 'ann roimhe, agus tha seo na iongnadh tlachdmhor. Ach, tha an fhìor iongnadh a ’tighinn bho chàch, is e sin an fhìrinn gu bheil a-nis am modal G a’ faighinn buaidh oirnn leis a ghiùlan air a ’chabhsair.

Mu dheidhinn an dìoghras airson dànachd agus aon a bharrachd

Biodh sinn onarach: nuair a bha againn ri cunntas a thoirt air giùlan a’ mhodail-G air a’ chabhsair, thairis air an dà dheichead a dh’ fhalbh, tha sinn air a bhith an-còmhnaidh air leisgeulan làidir agus so-chreidsinneach a lorg gus am b’ urrainn dhuinn le chèile a bhith cothromach agus gun a bhith a’ toirt air falbh an feartan luachmhor eile aig càr. Ann am faclan eile: ann an iomadh dòigh, is dòcha gum biodh na dreachan super-motair le einnseanan V8 / V12 gan giùlan fhèin mun aon rud ri brontosaurus raging air sgaitean rolair. A-nis, airson a 'chiad uair na eachdraidh, tha am modail G a' giùlan air an rathad mar chàr àbhaisteach, agus chan ann mar SUV, a tha gu ìre mhòr agus gu ìre mhòr air talamh garbh. A dh’ aindeoin aiseil cùil teann agus comas drùidhteach air suidheachaidhean duilich a làimhseachadh, tha an G dha-rìribh a’ dol thairis air cnapan gu math, agus tha an stiùireadh electromechanical mionaideach agus a’ toirt deagh fhios air ais. Is e an aon rud a tha a ’cur nar cuimhne meadhan grabhataidh àrd an gluasad follaiseach sa bhodhaig - eadhon ann am modh spòrs. Tha laghan fiosaigs a’ buntainn ris a h-uile duine...

Dìreach faisg air a 'chàr, tha tionndadh geur air an taobh chlì a' tòiseachadh, agus tha astar gluasad a 'tionndadh a-mach gu bhith mar sin, canaidh sinn, nas àirde na na dh'fhaodar a mhìneachadh mar neo-mhearachdach gu leòr airson a' chàr seo anns an tionndadh shònraichte seo. Leis an t-seann mhodail G san t-suidheachadh seo, cha robh agad ach aon de na putanan glasaidh eadar-dhealaichte a bhrùthadh - gus co-dhiù an ìre as lugha de chothrom a bhith agad gun a bhith a’ dol chun taobh a tha thu airson a dhol, co-dhiù air do chàr. . Ach, tha am modail ùr a’ gabhail tionndadh gu tur neodrach, ged a tha feadag de thaidhrichean ann (tha iad den t-seòrsa All-Terrain) agus an cois ath-bheachdan cinnteach bhon t-siostam ESP, ach tha am modal G fhathast a’ dèiligeadh às aonais cunnart falbh. an rathad. A bharrachd air an sin, tha am modal G a ’stad gu math, is dòcha gun làimhsich e eadhon nas cinntiche le taidhrichean rathaid stoc. Is e dìreach an roghainn de shiostaman taice a tha coltach gu math gann, leis an roinn prìse den mhodail.

Ach, chan fhaod gainnead einnsean V8 Biturbo a bhith fon chochall, air an robh e eòlach bhon fhear a thàinig roimhe agus an AMG GT. 422 h Agus chan urrainn don aonad 610 Nm gearan a dhèanamh mu dheidhinn dìth daineamaigs: thèid luathachadh bho stad gu 100 km / h a dhèanamh ann an nas lugha na sia diogan. Agus ma tha thu ag iarraidh barrachd - feuch: AMG G 63 le 585 hp. agus 850 Nm aig do làimh agus comasach air an talamh a tha fo do chrathadh. Ma tha thu ag iarraidh inneal 2,5-tunna a bhith nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, tha modh Eco agad a chuireas casg air siolandairean 2, 3, 5 agus 8 aig pàirt luchd. A dh 'aindeoin na h-oidhirpean as fheàrr aig innleadairean Mercedes gus barrachd sàbhalaidhean a choileanadh, b' e an caitheamh cuibheasach anns an deuchainn 15,9 l / 100 km. Ach bha seo ri shùileachadh. Agus, gu fìrinneach, airson inneal mar seo, tha seo gu math dearmadach.

Anns a ’cho-dhùnadh, is urrainn dhuinn a ràdh gu bheil am modal-G ùr anns a h-uile dòigh air a thaisbeanadh dìreach mar a tha e a’ freagairt air modal G, agus eadhon air fàs nas fheàrr na an tè a bh ’ann roimhe anns a h-uile dòigh. Tha an uirsgeul a ’leantainn!

MEASADH

Ceithir rionnagan gu leth, a dh'aindeoin prìs agus caitheamh connaidh - tha, tha iad uabhasach àrd, ach chan eil iad cinnteach airson an ìre mu dheireadh de chàr mar sin. Tha an G-Model air fuireach ceud sa cheud na fhìor mhodail G agus tha e cha mhòr nas fheàrr na an tè a bha roimhe - tha e air fàs gu math nas sàbhailte, nas comhfhurtail, nas tlachdmhoire a bhith a’ draibheadh ​​agus eadhon nas so-ruigsinneach.

An corp

+ Sealladh iongantach bho chathair an draibhear anns a h-uile taobh

Còig suidheachain glè chofhurtail dha luchd-siubhail agus àite gu leòr airson na bagannan aca.

Stuthan Noble san taobh a-staigh agus obair-obrach air leth earbsach.

Tha fuaim glasadh is fosgladh dhorsan dìreach gun choimeas

- ruigsinneachd duilich don salon.

Sùbailteachd cuibhrichte ann an àite a-staigh

Smachd gnìomh gu ìre iom-fhillte

Comas

+ Comhfhurtachd crochaidh fìor mhath

Tha suidheachain air leth freagarrach airson cuairtean fada

- Fuaim aerodynamic faicsinneach agus fuaimean bhon t-slighe cumhachd

Crithidhean bodhaig lateral

Einnsean / tar-chuir

+ V8 trom-dhleastanas le tarraing drùidhteach aig a h-uile modh rpm

Tar-chuir fèin-ghluasadach air a dheagh ghleusadh ...

- ... a tha, ge-tà, a ’gluasad gu ìre mhath fadalach chun na naoi ìrean as àirde

Giùlan siubhail

+ Coileanadh sàr-mhath air talamh garbh

Duilgheadasan glè bheag ann an làimhseachadh

Giùlan corning sàbhailte

- Radius tionndaidh mòr

A ’siubhal a’ chuirp stuthan

Toiseach tràth buailteach a bhith a ’cur cuideam air

tèarainteachd

+ Math a ’beachdachadh air cuideam breicichean a’ chàir

- Airson an roinn prìsean, chan eil an roghainn de shiostaman cuideachaidh math

eag-eòlas

+ Leis a ’mhodal G, faodaidh tu àiteachan a ruighinn ann an nàdar a tha ruigsinneach do cha mhòr carbad sam bith eile

A ’còmhdach gnàthasan 6d-Temp

- Caitheamh connaidh fìor àrd

Cosgaisean

+ Tha an càr na fhìor chlasaigeach agus san àm ri teachd, le ìre caitheamh gu math ìosal

- Prìs agus seirbheis aig ìre a tha àbhaisteach don chlas as sòghail.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Arturo Rivas