Deuchainn Coimeas: Clas 900+ Enduro

Leis na sgeulachdan aca mu sheallaidhean brèagha, nàdar dearbhte agus, os cionn a h-uile càil, rathaidean lùbach, bha iad nan sgeulachd sìthiche airson mìle is aon oidhche dhuinn. Mar sin cha do smaoinich sinn dà uair mu dheidhinn càite am feum sinn a dhol nuair a mharcaich sinn na seachd baidhsagalan enduro cuairteach mòr. Chuir sinn air falbh iad tron ​​t-sil. Fhuair an turas seo an t-ainm seo air sgàth an eigh-shruth mhòr Marmolada, far an robh an rathad againn gar stiùireadh. Agus bha a h-uile dad a ’sruthadh gu fìrinneach, mar gum biodh e air a smeuradh leis an làn fhàileadh de lùban milis.

Is e an adhbhar airson an turas iongantach, ge-tà, chan e a-mhàin na rathaidean mòra, ach cuideachd an roghainn de bhaidhsagalan-motair (uill, chuidich an aimsir sgoinneil beagan). Chruinnich sinn cha mhòr a h-uile càil as urrainn dhut a cheannach bhuainn sa chlas seo: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 agus Yamaha TDM 900. Às-làthair. chan eil ann ach Aprilia Caponord agus Triumph Tiger.

Chaidh ABS (BMW, Honda, Yamaha) a chuir air na trì agus is urrainn dhuinn a ràdh gu bheil sinn gu mòr ga mholadh don h-uile duine, mura h-eil ach am màileid ga cheadachadh. Tha breicichean math aig cuid eile, ach nuair a thig e gu sàbhailteachd ann an suidheachaidhean nach gabh ro-innse, chan eil farpais sam bith aig ABS. Tha BMW a ’tighinn an toiseach a thaobh uidheamachd agus comhfhurtachd. Tha cha mhòr a h-uile dad a tha aig motor-baidhsagal air chuairt an-diugh. A bharrachd air an ABS switchable a chaidh ainmeachadh roimhe, tha luamhan teasachaidh, geàrdan sàbhailteachd, crankcase meatailt, dìon sgàilean-gaoithe a ghabhas atharrachadh, cathair a ghabhas atharrachadh le àirde agus socaidean airson a bhith a ’ceangal sgeadachadh BMW tùsail (aodach teasachaidh, GPS, shaver, fòn, msaa). ).

Tha e air a leantainn le Honda le dìon gaoithe as fheàrr de cho-fharpaiseach sam bith, dìon làimhe, ABS agus dìon einnsean plastaig. Tha Suzuki agus Kawasaki dìreach na h-aon bhaidhsagalan-motair. Càraidean co-ionann, ma thogras tu. Tha iad air an aonachadh le dìon gaoithe fìor mhath, a ghabhas atharrachadh ann an àirde. Tha an dìon làimhe dìreach mar accessory ionmholta a bharrachd air tursan fada. Bidh an geàrd crankcase a’ dìon an aghaidh sgrìoban agus buaidhean beaga, ach tha e ro bheag airson tachartasan far-rathaid is carbadan. Feumaidh sinn na breicichean fìor mhath a mholadh, nach eil a 'cur eagal eadhon air teàrnadh glè fhada agus a bhios daonnan a' briseadh gu math.

Air sgàth an cuideam aotrom (bha sinn ag amas air 245 kg le tanca connaidh làn), tha an luchd air na breicichean beagan nas ìsle. Faodaidh sinn a ràdh gu bheil dlùth cheangal aca anns a ’phrìomh bhuidheann le BMW agus Ducati, mura h-eil thu, gu dearbh, a’ toirt aire do shàr inbheachd ABS GS. Tha deagh dhìon gaoithe aig an KTM cuideachd, rud nach eil comasach atharrachadh gu mì-fhortanach, ach mar sin tha crainn-làimhe nas fheàrr (seasmhach, alùmanum às aonais crainn-làimhe mar ann am modalan cruaidh enduro) agus geàrdan làimhe plastaig. Tha geàrd an einnsean na mac-samhail plastaig de fiber carbon bho chàraichean rally.

Sheall na breicichean aghaidh deagh luamhan, agus bu toil leis a’ chuibhle chùil a ghlasadh beagan nuair a bha i gu math cruaidh. Faodaidh e cuideachd a bhith na bhuannachd do dhuine sam bith a tha a 'còrdadh ri marcachd spòrs aon-neach ann an stoidhle supermoto. Is e Ducati agus Yamaha an fheadhainn as teirce a thaobh uidheamachd, ged a tha ABS a tha ag obair gu math aig an TDM. Anns gach suidheachadh, cha robh barrachd dìon gaoithe againn, no co-dhiù beagan windshield flex.

A ’bruidhinn air bathar-cruaidh, faodaidh sinn cuideachd a ràdh dè a bu toil leinn na sensors. Chuir sinn BMW anns a ’chiad àite, oir tha e a’ toirt eadhon barrachd dàta (feumail) faicsinneach don draibhear na tha e ann an càr math. Is iad sin odometer làitheil, uair, caitheamh, astar a shiubhail an einnsean le tèarmann, taisbeanadh den gèar gnàthach, ìre connaidh, teòthachd. Tha seo air a leantainn ann an òrdugh dlùth le beagan nas lugha de dhàta bho Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (beagan) agus Ducati, a tha a ’fulang le droch fhradharc ann an aimsir grianach (gas connaidh mearachdach).

Airson na baidhsagalan cuairteachaidh sin uile, gu dearbh, gheibh thu seata de mhàileidean (sgeadachadh tùsail no neo-thùsail), nach eil, gu fortanach, a ’milleadh an t-sealladh, ach a-mhàin a’ cur ris.

Rè an turais, dhearbh an luchd-siubhail againn a bhith comhfhurtail, agus mar sin tha iad a ’fìreanachadh an ainm. Ach tha eadar-dhealachaidhean eatarra, agus gu math cudromach!

Cha bhith sinn a ’falach gur e BMW a thug an sealladh as motha oirnn, agus nì sinn soilleir don sgioba deuchainn gu lèir gur e fhathast rìgh gun teagamh rathaidean beinne lùbach. Einnsean cumhachdach 98 hp agus 115 Nm de torque a ’bualadh le sùbailteachd agus sùbailteachd nuair a dh’ iarras an draibhear e. Ach, le tanca làn connaidh, chan eil e nas àirde na 242 cileagram. Faodaidh e a bhith spòrsail agus luath, ach tha e cuideachd math nuair a tha miann ann airson cuairt-mara comhfhurtail gun gluasad gèar. Tha am bogsa gèar ceart agus luath gu leòr, an seann bhogsa gèar GS duilich agus àrd a dhìochuimhnich.

Eadhon a thaobh gluasad, a dh ’aindeoin na tomhasan mòra aige, tha am BMW dìreach drùidhteach. Faodaidh a bhith a ’dol bho thionndadh gu tionndadh a bhith na obair a bha an dà chuid am pìleat deuchainn as motha (190 cm, 120 kg) agus an fheadhainn as lugha (167 cm, 58 kg) comasach air moladh agus moladh, agus bha a h-uile duine againn sa mheadhan ag aontachadh le seo gu cinnteach. . còmhla riutha. Bha mi cho socair agus cho comhfhurtail air an t-slighe (cathair fhreagarrach, ergonomics cathair sàr-mhath, dìon gaoithe math).

Thug KTM dearbhadh dhuinn gu furasta. Airson a 'chlas seo, tha e gu math aotrom, le cuideam nach eil nas motha na 234 cileagram aig làn chomas, ach eadhon air dhòigh eile rinn iad obair mhath a thaobh ionad ìosal de dhomhainn agus de chothromachadh. Suspension Enhanced (WP), a ghabhas atharrachadh agus comasach air turas cofhurtail a thoirt seachad air an rathad agus aig an aon àm seasamh ri fìor thuras cruaidh ann an stoidhle enduro. Chan eil na crìochan air an dìreadh e ach air an suidheachadh leis na tomhasan aige (leud, àirde) agus brògan (chan eil bacadh sam bith aig an KTM seo ann an taidhrichean far-rathaid, eadhon ann am poll). An t-einnsean le 98 hp agus is e 95 Nm de torque a h-uile dad a dh’ fheumas sinn, agus tha am bogsa gèar na dheagh eisimpleir de gach nì eile.

Is e seo am bogsa gèar as fheàrr de na baidhsagalan deuchainn! Tha an suidheachadh dràibhidh math, gu tur socair agus nàdarra, agus air sgàth an àirde suidheachain as àirde bhon talamh (870 mm), tha e nas fhaisge air nas àirde. An àiteigin san aon àite bha Honda, ach le buannachdan eadar-dhealaichte. Nuair a smaoinicheas sinn air Honda, tha am facal a tha a ’toirt geàrr-chunntas air Varadero gu math sìmplidh: comhfhurtachd, goireasachd, agus a-rithist comhfhurtachd. A ’suidhe nas comhfhurtail air cathair nach eil ro àrd (845 mm), agus tha suidheachadh a’ chuirp gu socair socair.

Tha an co-mheas math cathair-pedal-to-handlebar, còmhla ri dìon gaoithe sàr-mhath, a ’ceadachadh siubhal àrd-rathaid math a bharrachd air cornachadh. Uill, air lùban gu math teann agus air turas gu math trang (gu math beòthail!), Tha Hondas air a bhith eòlach air a chèile airson grunn bhliadhnaichean. Tha na 283 notaichean iomlan dìreach ga dhèanamh leat fhèin. Tha farpaisich air fàs nas aotroime, agus an seo feumaidh Honda cumail suas riutha. Bha sinn riaraichte leis an einnsean fhèin, tha e freagarrach airson siubhal (94 hp, 98 Nm de torque, bogsa gèar math).

Bha Kawasaki agus Suzuki na iongnadh, gun teagamh sam bith mu dheidhinn. Tha na h-einnseanan spòrs mu thràth a ’togail astar, mar a chithear le fuaim nam pìoban èasgaidh anns an raon rev as àirde. An 98 hp aca. agus tha 101 Nm de torque a ’toirt beagan buannachd dhaibh eadhon os cionn BMW nuair a thig e gu sùbailteachd agus luathachadh bho 80 gu 130 km / h (tha cuid eile a’ leantainn mar a leanas: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Tha cuideam 244 cileagram aig an lìonadh as motha a ’bruidhinn cuideachd airson fàbhar spòrs.

Tha e farmadach ri gluasad oisean, tha an dà chuid fo smachd gu math furasta agus, air iarrtas an draibhear, cuideachd gu sgiobalta. Highway? Suas gu 140 km / h chan eil beachdan ann, chan eil a ’ghaoth na dhuilgheadas cuideachd. Tha a h-uile dad math agus ceart an seo. Ach, tha dà lochd aig KLV agus V-strom ris am feum iad dèiligeadh ma tha iad gu bhith a’ buannachadh. Is e a 'chiad fhear an dragh a tha a' tachairt air an t-slighe aig astaran os cionn 150 km / h.Tha gluasad a 'chuibhle stiùiridh (bho chlì gu deas) agus an uairsin dannsa a' bhaidhsagal-motair gu lèir a 'dèanamh ar nerves gu math làidir. B 'e an aon fhuasgladh geàrr-ùine a bhith a' toirt a-mach agus a 'cur gas a-steach mu seach, a bha a' briseadh beagan air na h-oscillations repulsive.

Ceart gu leòr, leis nach eil cead againn draibheadh ​​​​nas luaithe na 130 km / h, ach cò a thuirt nach bi thu a’ draibheadh ​​​​ach ann an Sloibhinia agus an-còmhnaidh dìreach a rèir nan riaghailtean? Is e am fear eile an droch dhùnadh einnsean anns na h-oiseanan as slaodaiche agus nuair a thig e gu oisean air an rathad. Gus seo a sheachnadh, bu chòir a bhith faiceallach an-còmhnaidh nuair a ghluaiseas tu aig astar àrd gu leòr. Dh'fhaodadh an duilgheadas a bhith falaichte ann an suidheachaidhean an einnsean (searbh), ach tha e a 'tachairt air an dà bhaidhc. Tha e coltach gur e galar teaghlaich a th’ ann.

Rud eile: Mas e an seòrsa neach a th ’annad nach eil airson astaran nas àirde na 150 km / h a ruighinn (ged a dh’ fhaodas na h-einnseanan ruighinn gu 200 km / h), tha sinn an uairsin a ’toirt dhut buannaiche na deuchainn seo: an Suzuki Ducati. Cha tàinig sinn dòigh air choireigin agus cha tàinig sinn leis a ’bhaidhsagal-motair annasach seo. An toiseach bha dragh oirnn mu dhìon gaoithe caran dona a ’bhogha le dealbhadh inntinneach, agus an uairsin na suidheachain. Tha am fear seo cha mhòr coltach ri spòrs mòr 999! Bha e ro dhoirbh a dhol air adhart agus leantainn air adhart, agus mar sin chum sinn oirnn a ’sleamhnachadh a dh’ ionnsaigh an tanca connaidh aig astaran nas ìsle.

Bidh Multistrada a ’dèanamh a dhìcheall ann an oiseanan meadhan-astar, far a bheil dràibheadh ​​nas socair. Anns an fheadhainn fhada, ghluais e bho àm gu àm, ach anns an fheadhainn ghoirid bha e a ’coimhead caran duilich. Thug an aonad barrachd buaidh oirnn, a tha na einnsean clasaigeach Ducati L-càraid. An coimeas ris a ’cho-fharpais, 92 bhp. agus tha 92 Nm de torque gu leòr gun a bhith a ’toirt beachd. Bidh Ducati a ’fuasgladh a’ chuideam as aotrom le tanca làn connaidh, nach eil nas motha na 216 cileagram, as fheàrr.

Tha Yamaha a ’geall air na h-aon chairtean ri uirsgeul Bologna. Tha an TDM 900 san dàrna àite ann an aotromachd agus tha cuideam dìreach 223 kg ann. A thaobh làimhseachadh, tha e nas freagarraiche dha luchd-tòiseachaidh, tha e cho neo-sheasmhach. Ach le cornachadh nas trainge, bidh an TDM a ’fàs beagan hectic agus bidh e a’ fàs nas duilghe dha ruith às agus stiùireadh sònraichte a chumail. Chaidh seo a shealltainn nas fheàrr nuair a bha, mar eisimpleir, dràibhear cuibhle aghaidh BMW (air a ghairm airson coimeas seach gur e am fear as fheàrr san raon) a ’stiùireadh an convoy aig astar luath ach sàbhailte, agus chaidh Yamaha gu slaodach air a chùlaibh ma bha an draibhear ag iarraidh an aon uiread de chunnartan sàbhailteachd a dh ’fheumas a leantainn. Tha pàirt den dragh seo cuideachd mar thoradh air an einnsean (86 hp. Rud eile, tha Yamaha nas riaraichte le draibhearan beaga agus nas aotrom.

Ma choimheadas tu air ionmhas, tha an suidheachadh mar a leanas: is e Kawasaki an tè as saoire, a chosgas 2.123.646 2.190.000 2.128.080 suidheachain. Sin tòrr bhaidhsagalan-motair airson an airgid. Tha Suzuki beagan nas daoire (2.669.000 suidheachan). Is iad seo na buannaichean againn, a’ breithneachadh leis a’ chuideam air prìs. Ma choimheadas tu air na baidhsagalan sin sa chiad àite tron ​​​​airgead, tha Yamaha cuideachd aig a’ mhullach le prìs de XNUMX suidheachan. Dhaibhsan a bhios gu ìre mhòr a’ draibheadh ​​timcheall a’ bhaile agus na tha timcheall air, is e seo an roghainn as fheàrr (aotromachd, gluasad). Tha Honda air a leantainn, a tha airson XNUMX suidheachan a’ tabhann tòrr fìor bhaidhsagal maxi-enduro ann am fìor chiall thùsail an fhacail.

Coltach ri Yamaha, tha lìonra seirbheis math aig Honda cuideachd agus lìbhrigeadh pàirtean luath (tha Suzuki agus Kawasaki a ’feadaireachd an seo). An uairsin tha dà charactar sònraichte ann, gach fear ann an taobh eadar-dhealaichte. Air Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 suidheachain) cha bhith thu eadhon a’ coimhead èibhinn ann an deise rèisidh, gu sònraichte nuair a bhios tu air do chromadh timcheall do ghlùin. Ach an e sin puing siubhail enduro? Bidh e cuideachd ag obair gu math ann an ionadan bailteil far a bheil e gluasadach agus ag obair mar fhìor lipstick. Cuiridh KTM, a tha cuideachd air leth math san raon seo, timcheall air XNUMX suidheachan air ais dhut. Ma tha thu am measg an fheadhainn as urrainn a phàigheadh ​​​​agus a bhios a’ rothaireachd far-rathaid, is e seo a’ chiad roghainn agus an roghainn as fheàrr. Is e am baidhsagal-motair seo an dòigh as fhasa air smaoineachadh air marcachd san fhàsach no air feadh an t-saoghail. Is e an BMW as daoire. Is fhiach an tè a bh 'againn air an deuchainn an seat XNUMXXNUMXXNUMX. Beagan! Ach tha BMW fortanach gum faodadh e beagan a chall nuair a reiceas tu e.

Is e seo an toradh deireannach: Is e buannaiche an deuchainn coimeas againn am BMW R 1200 GS, leis an sgòr as àirde a tha comasach anns a ’mhòr-chuid de na h-earrannan measaidh. Tha e air a chomharrachadh le obair-obrach, dealbhadh, uidheamachd, co-chruinneachadh einnsean, coileanadh dràibhidh, ergonomics agus coileanadh. Cha do chaill e ach ann an eaconamaidh. Tha an fhìrinn gu bheil e 1 millean nas daoire na an fheadhainn as saoire a ’toirt cìs air. Gu dearbh, air sgàth seo, tha e ann an roinn air leth. Cò as urrainn a phàigheadh, sgoinneil, cò nach urrainn, chan e seo deireadh an t-saoghail, tha baidhsagalan-motair sgoinneil eile ann. Uill, tha a ’chiad roghainn mu thràth san dàrna àite: an Honda XL 3 V Varadero. Cha d ’fhuair i an àireamh as motha de phuingean an àite sam bith, ach cha do chaill i mòran a bharrachd.

Is e iongnadh a th ’ann an KTM, a tha ann an dà bhliadhna air a dhol a-steach gu raon nas fharsainge de luchd-ceannach a tha comasach (an uairsin rinn sinn deuchainn air airson a’ chiad uair). Chan eil e a ’falach a spòrs agus dànachd, ach a’ buannachadh ann an comhfhurtachd. Chaidh an ceathramh àite gu Yamaha. Thug am measgachadh de na tha e a ’tabhann (aotromachd, prìs ìosal, ABS) cinnteach dhuinn, ged a bha e a-riamh fo sgàil farpaisich nas làidire agus nas motha. Chrìochnaich Suzuki sa chòigeamh àite. Le ABS agus ruith sàmhach aig astaran àrda, dh ’fhaodadh e rocadh gu math àrd airson an aon phrìs (farpaiseach buailteach do BMW).

Tha an aon rud fìor mu na Kawasaki, a fhuair beagan phuingean nas lugha air sgàth 's gur e leth-bhreac den Suzuki a bh' ann. B 'e Suzuki dìreach a' chiad fhear, nach robh a 'nochdadh dearbh-aithne a' chiad (gu ìre mhòr) gu math. Bhuannaich sinn Ducati san t-seachdamh àite. Na gabh ceàrr mi, is e deagh bhaidhsagal a th’ anns an Multistrada, ach suas chun enduro chuairteach chan eil a’ mhòr-chuid de chomhfhurtachd, dìon gaoithe agus cuid de dh’ rèiteachaidhean chassis ann. Airson a 'bhaile agus an ducat, tha seo cuideachd na dheagh roghainn eile an àite turasan airson dithis. Ach, tha e a’ tabhann barrachd comhfhurtachd na an 999 no an Uilebheist.

1mh àite: BMW R 1200 GS

Prìs càr deuchainn: 3.421.943 IS (modail bunaiteach: 3.002.373 IS)

einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, 72 kW (98 HP), 115 Nm / aig 5.500 rpm, fuarachadh adhair / ola. 1170 cm3, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Tar-chuir 6-speed, propeller seaf

Crochadh: BMW Telelever, BMW paralever absorber clisgeadh hydraulic cùil singilte

Taidhrichean: aghaidh 110/80 R 19, cùl 150/70 R 17

Breicichean: trast-thomhas diosc 2-fhillte aghaidh 305 mm, trast-thomhas diosc cùil 265 mm, ABS

Cuibhle-cuibhle: 1.509 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 845-865 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 20 l / 5, 3 l

Cuideam (le tanca connaidh làn): 242 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Auto Aktiv, LLC, Cesta gu Log Ionadail 88a (01/280 31 00)

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ so-chleachdadh

+ sùbailteachd

+ uidheamachd

+ einnsean (cumhachd, torque)

+ caitheamh connaidh

- prìs

Rangachadh: 5, puingean: 450

2na àite: Honda XL 1000 V Varadero

Prìs càr deuchainn: 2.669.000 IS (modail bunaiteach: 2.469.000 IS)

einnsean: 4-stròc, càraid-siolandair, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, co-cheangailte ri leaghan. 996 cm3, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc clasaigeach, absorber clisgeadh hydraulic singilte a ghabhas atharrachadh aig a ’chùl

Taidhrichean: aghaidh 110/80 R 19, cùl 150/70 R 17

Breicichean: trast-thomhas diosc 2-fhillte aghaidh 296 mm, trast-thomhas diosc cùil 265 mm, ABS

Cuibhle-cuibhle: 1.560 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 845 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 25 l / 6, 5 l

Cuideam (le tanca connaidh làn): 283 kg

Riochdaire: Mar Domzale, ionad Moto, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ comhfhurtachd

+ prìs

+ so-chleachdadh

+ dìon gaoithe

+ uidheamachd

- cuideam motair-baidhsagal

Rangachadh: 4, puingean: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Prìs càr deuchainn: 2.967.000 suidheachan

einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 942cc, trast-thomhas carburetor 3mm

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forks USD a ghabhas atharrachadh, clisgeadh hydraulic singilte a ghabhas atharrachadh aig a ’chùl

Taidhrichean: aghaidh 90/90 R 21, cùl 150/70 R 18

Breicichean: 2 drumaichean le trast-thomhas de 300 mm aig an aghaidh agus 240 mm aig a ’chùl

Cuibhle-cuibhle: 1.570 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 870 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 22 l / 6, 1 l

Cuideam (le tanca connaidh làn): 234 kg

Reic: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ feumail air an fhearann ​​agus air an rathad

+ faicsinneachd, spòrs

+ uidheamachd achaidh

+ motair

- prìs

- chan eil dìon gaoithe sùbailte

Rangachadh: 4, puingean: 419

4. àite: Yamaha TDM 900 ABS

Prìs càr deuchainn: 2.128.080 suidheachan

einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, co-cheangailte ri leaghan, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Tar-chuir 6-speed, propeller seaf

Crochadh: forc clasaigeach, absorber clisgeadh hydraulic singilte a ghabhas atharrachadh aig a ’chùl

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 18, cùl 160/60 R 17

Breicichean: trast-thomhas diosc 2-fhillte aghaidh 298 mm, trast-thomhas diosc cùil 245 mm, ABS

Cuibhle-cuibhle: 1.485 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 825 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 20 l / 5, 5 l

Cuideam (le tanca connaidh làn): 223 kg

Riochdaire: Sgioba Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ comas cleachdaidh anns a ’bhaile

+ prìs

+ caitheamh connaidh

+ cathair ìosal

- Làimhseachadh ann an oiseanan luath

- glè bheag de dhìon gaoithe

Rangachadh: 4, puingean: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Prìs càr deuchainn: 2.190.000 suidheachan

einnsean: 4-stròc, càraid-siolandair, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, leaghan-fhuarach. 996 cm3, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc clasaigeach aig a ’bheulaibh, absorber clisgeadh hydraulic singilte aig a’ chùl

Taidhrichean: aghaidh 110/80 R 19, cùl 150/70 R 17

Breicichean: trast-thomhas diosc 2x aghaidh 310 mm, trast-thomhas diosc cùil 260 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.535 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 850 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 22 l / 6, 2 l

Cuideam (le tanca connaidh làn): 245 kg

Riochdaire: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ prìs

+ comas cleachdaidh anns a ’bhaile agus air rathaidean fosgailte

+ einnsean (cumhachd, torque)

+ fuaim einnsean spòrsail

- iomagain nas àirde na 150 km/h

Rangachadh: 4, puingean: 394

6.place: Kawasaki KLV 1000

Prìs càr deuchainn: 2.190.000 suidheachan

einnsean: 4-stròc, càraid-siolandair, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, co-cheangailte ri leaghan. 996 cm3, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc clasaigeach aig a ’bheulaibh, absorber clisgeadh hydraulic singilte aig a’ chùl

Taidhrichean: aghaidh 110/80 R 19, cùl 150/70 R 17

Breicichean: 2 drumaichean le trast-thomhas de 310 mm aig an aghaidh agus 260 mm aig a ’chùl

Cuibhle-cuibhle: 1.535 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 850 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 22 l / 6, 2 l

Cuideam (le tanca connaidh làn): 245 kg

Riochdaire: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ prìs

+ comas cleachdaidh anns a ’bhaile agus air rathaidean fosgailte

+ einnsean (cumhachd, torque)

- iomagain nas àirde na 150 km/h

- Dùin einnsean bho àm gu àm nuair a thionndaidheas tu san spot

Rangachadh: 4, puingean: 390

7mh àite: Ducati DS 1000 Multistrada

Prìs càr deuchainn: 2.940.000 suidheachan

einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, èadhar / ola air fhuarachadh. 992 cm3, el. in-stealladh connaidh

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc telescopic USD, cùlaibh absorber clisgeadh hydraulic singilte a ghabhas atharrachadh

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 190/50 R 17

Breicichean: 2 drumaichean le trast-thomhas de 305 mm aig an aghaidh agus 265 mm aig a ’chùl

Cuibhle-cuibhle: 1462 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 850 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 20 l / 6, 1 l

Cuideam (le tanca connaidh làn): 195 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Clas, Buidheann dd, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ einnsean (cumhachd, torque)

+ fuaim einnsean

+ sùbailteachd anns a ’bhaile

+ dealbhadh ùr-ghnàthach

- suidheachan cruaidh

- dìon gaoithe

Rangachadh: 4, puingean: 351

Petr Kavcic, dealbh: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)