Deuchainn coimeas: Farpais Derapage 50 CRM CRM agus HM CRM 50 Farpais Derapage EK

An geamhradh mu dheireadh, rinn mo cho-obraiche Matevzh deuchainn air a 'phròtacal, a bha fhathast aig ìre leasachaidh nuair a bha feum air a bhith deiseil airson rudeigin nach gabh a thuigsinn. “Bi faiceallach, is dòcha gum faod am baidhsagal-motair a dhol às mo chiall,” is e òrdugh Boris Pfeifer, innleadair à Primorsk, dha bheil baidhsagalan-motair air leth dìoghrasach. Uill, a-nis tha an sgeulachd eadar-dhealaichte. Tha an toradh air a dhol seachad air a h-uile deuchainn agus a ’coinneachadh ris na slatan-tomhais teann a shuidhich HM - gu dearbh, is e beatha leudaichte Honda san Eadailt a th’ ann. Mar sin fhuair an sgeulachd a bhrìgh agus an-diugh faodaidh tu cuideachd baidhsagal-motair mar sin òrdachadh. Tha an Supermoto a’ cosg mìle a bharrachd na an einnsean clasaigeach 50cc Minarelli le suaicheantas AM6 agus tha e air a chleachdadh leis a’ mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh Eòrpach aig a bheil mopeds supermoto no enduro sa phrògram reic aca.

Thug iomadachadh an motair seo brosnachadh do Pfeiffer a bhun-bheachd dràibhidh dealain a leasachadh airson a ’motair shònraichte seo. Tha am beachd rèabhlaideach stèidhichte air an fhìrinn gu bheil a h-uile dad, ach a-mhàin pàirt teirmeach an einnsean, gun atharrachadh. Mar sin tha an coltas an ìre mhath an aon rud. An àite gasoline, tha bataraidhean LiPOFe4 anns an tanca, a tha fada nas fheàrr na tha aig a ’ghnìomhachas ri thabhann, ach tha an fhìor chùis eadar na casan. Tha an aon bhogsa gèar aig an dreach dealain. Tha bun-bheachd coltach ri seo ga leasachadh an-dràsta aig Yamaha, agus às deidh dhaibh an loidhne bun-bheachd fhoillseachadh aig Taisbeanadh Auto Tokyo, tha e coltach gu bheil iad a ’smaoineachadh san aon dòigh ri Pfeifer.

Agus ciamar a tha e ag obair anns a ’bhaile, ann am fìor bheatha, nuair, can, feumaidh tu a dhol don sgoil no às deidh obair timcheall an taighe?

Iongantach! Gu fìrinneach, tha e rud beag clisgeadh. Bidh an einnsean a 'tarraing gu math sùbailte agus cinnteach, fada air thoiseach air an tionndadh peatrail. Tha astar gu dearbh cuingealaichte ris an 45 km / h laghail, ach tha coimeas cruaidh air sealltainn gu bheil buannachd mhòr aig dealan nuair a tha e a’ luathachadh bho aon solas trafaic gu solas trafaic. Ach b’ e an t-iongnadh as motha leis an HM gun urrainn dhut gluasad dheth san t-siathamh gèar! Rud eile, anns a ’chùis seo, bidh thu a’ drèanadh a ’bhataraidh nas luaithe, ach tha e fhathast na fhìor iongnadh dha baidhsagal-motair a tha cleachdte ri bhith a’ tòiseachadh sa chiad gèar. Is e brìgh a’ bhun-bheachd seo, an taca ri baidhsagalan-motair dealain aig nach eil bogsa gèar, gun urrainn dhut an stoidhle dràibhidh agus an neo-eisimeileachd atharrachadh a ’cleachdadh a’ bhogsa gèar. Air aon chosgais, tha am baile a 'còmhdach 75 cilemeatair (air a thomhas agus air a dhearbhadh), agus taobh a-muigh a' bhaile, far a bheil an astar a 'sìor fhàs, 50 cilemeatair. Is e a ’bhuannachd mhòr cuideachd nach eil eagal air an moped a dhol sìos leathad nas cas.

Is toigh leinn cuideachd gu bheil a h-uile càil eile "a' freagairt" mar bhaidhc fìor. Mar sin, breicichean, bearradh, crochadh, suidheachain, mothachaidhean - tha a h-uile dad an seo agus mar a bu chòir a bhith, agus mar bhaidhsagal-motair air a chleachdadh. Is e ana-cothrom an tionndaidh dealain an taca ris an tionndadh peatrail gu bheil e a’ faireachdainn meadhan grabhataidh nas àirde, a tha a ’dèanamh am moped beagan nas làimhseachail. Tha seo a’ tighinn aig cosgais bataraidh anns an tanca connaidh, agus thathas a’ faireachdainn barrachd cuideam nuair a bhios tu a’ toinneamh cruaidh.

Eadhon eile, tha an HM dealain nas truime, le cuideam 108 cileagram, fhad ‘s a tha na lannan peatrail a’ nochdadh 93,6 cileagram gun chonnadh. Is e eas-bhuannachd eile a tha ann an cosgais. Ma nì sinn coimeas eadar stad aig stèisean gas far an lìon thu an tanca connaidh agad ann am beagan mhionaidean, feumaidh an dreach dealain tòrr a bharrachd ùine agus dealbhadh. Tha ceithir fichead sa cheud den bhataraidh air a ghearradh ann an trì uairean a thìde agus 100 sa cheud ann an sia uairean a thìde. Tha beagan iomall èifeachdais ann fhathast, tha aon eile anns a’ bhogsa gèar le nas lugha de shuathadh. Mar sin, bidh Pfeifer a’ leasachadh tar-chuir le gèaraichean ceirmeag a leigeas le ola a chleachdadh le ìre slaodachd nas ìsle.

An gabhadh tu ris? Gu dearbh, tha an sealladh mu dheireadh glè dheimhinneach, agus ma dh ’fhaodar a leithid de bhun-bheachd a thoirt thairis gu baidhsagal-motair nas motha, bidh e fhathast glè inntinneach a bhith a’ rothaireachd dealain.

Teacs: Petr Kavčič, dealbh: Saša Kapetanovič

Farpais Derapage Honda HM CRM 50 EK

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: 5.390 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: motair dealain, bataraidh LiPOFe4 40 Ah, 48 V.

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: aluminium

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 290 mm, caliper breic 4-piston, diosc cùil Ø 220 mm, caliper breic aon-loine.

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh comasach USD Ø 41 mm, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh

  Taidhrichean: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Àirde: 902 мм

  Tanca connaidh: Bataraidh LiPOFe4

  Cuibhle-cuibhle: 1.432 мм

  Cuideam: 108 kg

Farpais Derapage Honda HM CRM 50

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Cosgais modail deuchainn: 4.390 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, dà-bhuille, leaghan-fhuarach, 49,7 cm3, carburetor

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: aluminium

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 290 mm, caliper breic 4-piston, diosc cùil Ø 220 mm, caliper breic aon-loine

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh comasach USD Ø 41 mm, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh.

  Taidhrichean: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Àirde: 902 мм

  Tanca connaidh: 6

  Cuibhle-cuibhle: 1.432 мм

  Cuideam: 108 kg