Deuchainn coimeas: Enduro cruaidh 450

Coimhead air a ’bhidio bho dheuchainnean.

Canaidh sinn gu bheil seo fìor, agus canaidh sinn gu bheil glè bheag de ùine shaor againn, eadhon ged a dh ’fhaodadh cuideigin eile a ràdh gu bheil na h-uimhir agad riut. Mar sin tha e glè chudromach mar a chosgas tu e!

Tha duine sam bith a tha faisg air baidhsagal-motair, adrenaline, spòrs, sòisealta, nàdar agus gu dearbh spòrs agus na h-oidhirpean a thig leis air an t-slighe gu bhith a ’faighinn grèim air enduro.

Bidh eaconamaiche sam bith ag argamaid gur e dòigh-obrach fad-ùine a th’ ann an dòigh nas fheàrr na spìc le lùb reic a tha ag èirigh beagan nas lugha ach ag èirigh gu làidir. Agus ann an saoghal baidhsagalan-motair, is e seo dìreach a tha a ’comharrachadh an enduro.

An-diugh chan e thu an neach-ealain makeup as fheàrr ma tha thu a ’draibheadh ​​air beulaibh bàr ann am poll agus air baidhsagal-motair le bricichean. Bu chòir do dhuine sam bith a tha a ’coimhead airson gluasad sa bhad suidhe air lùth-chleasaiche Thousand Cubic Foot, is fheàrr a fhàs ann am Borgo Panigale (Ducati, gu dearbh). Ach chan eil an fhìor enduro a ’coimhead airson lìomhadh, tha e nas fhaisge air an astar bhon t-sluagh, anns am faigh iad cuairt ùr le gach turas.

Ma tha thu teagmhach, gabh deuchainn deuchainn, fastaidh caraid airson sgrùdadh. Tha sinn a ’gealltainn nach bi thu sgìth.

Bha tòrr spòrs againn leis an deuchainn coimeas motair-baidhsagal cruaidh-enduro seo, a tha air a bhith gu math traidiseanta aig an àm seo den bhliadhna. Dhràibh sinn trì chuileanan agus na lùth-chleasaichean 450cc as ùire againn air Eilean Rab, far a bheil dà shlighe motocross agus muinntir an àite càirdeil. Thug sinn sùil mhionaideach air an Husaberg FE 450 E a chaidh a dhearbhadh le ùine, an Husqvarna TE 450 uile-ùr le draibhidh dealanach agus an KTM EXC-R 450 uile-ùr.

Anns an t-sabaid airson a ’chiad àite, bha sinn airson an Aprilia RXV 4.5 ùr a chuir air bhog agus co-dhiù an Yamaha WR 450, a bhiodh gu math a’ crìochnachadh an loidhne de bhaidhsagalan enduro cruaidh homologated anns a ’mhargaidh againn, ach, gu mì-fhortanach, an turas seo cha do dh’ obraich e a-mach. . . Agus an dàrna turas! Tha an Kawasaki KLX-R agus Honda CRF-X 450 nan dà thoraidhean Iapanach a tha gu math inntinneach eile, ach cha do chuir sinn a-steach iad san t-sabaid oir, gu mì-fhortanach, chan eil còraichean pleit cead aca.

Nuair a bha cuideam le tanca làn connaidh, fhuaireadh dàta inntinneach, a tha gu cinnteach cudromach airson enduro. Chuir dealbhadh Spartan, a dh ’aindeoin an t-seann dhealbhadh, Husaberg sa chiad àite le 118 cileagram (7 liotair de chonnadh), b’ e an dàrna fear as aotrom an KTM le 5 cileagram (119 liotair de chonnadh) agus 5 cileagram (9 liotair de chonnadh). an Husqvarna as làidire.

Leis gur e cladhach sàmhach an t-inneal-sgaoilidh enduro as fheàrr, thomhais sinn cuideachd an tomhas-lìonaidh, a tha (tha sinn a 'cur cuideam air) air a thomhas le inneal neo-àbhaisteach agus nach urrainn a bhith na shlat-tomhais an coimeas ris an dàta bhon homologation. Ach faodaidh tu fhathast a ràdh: b’ e KTM an tè a bu shàmhaiche, b’ e Husqvarna an tè a b’ àirde, agus bha Husaberg sa mheadhan. Bha sinn air leth toilichte nach deach am baidhc as àirde a-riamh thairis air 94 deicibeil aig beagan nas lugha na leth smeòrach.

A thaobh eag-eòlas, chan urrainn dha aon a thoirt fa-near gur e Husqvarna an fheadhainn as uaine agus as càirdeile don àrainneachd. Is e seo a tha na Gearmailtich air a choileanadh le in-stealladh connaidh dealanach (beagan doirbh fàs cleachdte ris gu bheil Husqvarna a-nis le BMW, ceart?). Tha an dithis eile carbureted an-dràsta, ach chan eil fada, gu dearbh. Ge bith cò a bhios a ’gabhail cùram gum feum e an KTM no Husaberg“ fhosgladh ”an toiseach, is e sin, cuir às do na cnapan-starra uile a tha a’ gèilleadh ris a ’chead, ach air falbh bhon rathad, chan eil aige ach Husqvarna.

Is e an TE 450 cuideachd an aon enduro cruaidh le barantas dà bhliadhna, fhad ‘s a bheir thu gu ionad seirbheis ùghdarraichte e, gu dearbh. Dhuinne, is e fiosrachadh fìor chudromach a tha seo mun bhaidhsagal-motair, a tha ga dhèanamh nas fhasa dhut ochd gu leth mìle, cho mòr ‘s a chosgas na dèideagan sin an-diugh. Tha a’ phrìs gu cinnteach na ìsleachadh mòr airson gach aon de na trì, ach gu mì-fhortanach is e sin prìs einnseanan ceithir-bhuille an latha an-diugh airson an raoin.

Rud eile, tha sealladh sgiobalta a ’nochdadh gu bheil iad air a bhith fialaidh le bhith ag uidheamachadh phàirtean càileachd. Tha tòrr anns a ’chumantas aig KTM agus Husaberg (crochadh, breicichean, cuibhle stiùiridh, cuid de phàirtean plastaig () oir tha iad a’ tighinn bhon aon taigh? Mar sin tha a h-uile càil air a dhèanamh ann an spiorad cosgaisean a chumail sìos fhad ‘s a chumas iad na pàirtean as fheàrr. Tha Marzocchi aig Husqvarna clisgeadh forc agus Sach an àite casg WP, agus chaidh a ’chuibhle stiùiridh a thoirt seachad le Tommaselli an àite Renthal; ann an ùine ghoirid, tha spèis fhathast aig na suaicheantasan. Mar eisimpleir, tha na h-aon rims (Excel) aca uile, an fheadhainn as fheàrr agus as earbsaiche air an margaidh airson baidhsagal-motair enduro cruaidh.

Uill, ged a tha iad ag obair mar an ceudna air pàipear, tha eadar-dhealachaidhean eatarra. Chaidh an comharrachadh le sgioba de rothadairean (chaidh sinn ann an com-pàirteachas leis an iris Chroatia Moto Puls), a bha a ’toirt a-steach racer motocross proifeasanta, racer enduro proifeasanta, beagan dhroch luchd-campachaidh, agus dithis dhaoine a thàinig às ùr.

Thug sinn geàrr-chunntas air na beachdan mar a leanas: Chaidh a’ chiad àite gu cinnteach gu KTM, a tha an-dràsta mar an enduro cruaidh 450cc as grinne. Chan eil anns an einnsean ach iomradh; tha e làn de chumhachd agus torque, ach aig an aon àm foirfe agus ioma-chruthach, gus an urrainn dha proifeiseantaich agus luchd-tòiseachaidh obrachadh leis. Tha an tar-chuir agus an bearradh air a mhaidseadh gu foirfe, agus is e na breicichean an fheadhainn as fheàrr. Bidh iad ga stad mar fealla-dhà, ach feumaidh iad beagan a bharrachd aire agus eòlas.

An robh e inntinneach coimeas a dhèanamh eadar beachdan mun chasg? Chòrd an gluasad gu mòr ris an dà bhuannachd, agus dh’aidich an luchd-cur-seachad gu robh e rud beag sgìth leis gu bheil an conaltradh talmhainn cho dìreach, agus mar sin thathas a ’faireachdainn cnapan beaga gu sgiobalta. B ’e an KTM 450 EXCR cuideachd an fheadhainn as seasmhaiche a thaobh easan, creagan agus geugan oir tha e do-dhèanta.

Bhuannaich Husqvarna an dàrna àite san duel cruaidh. An coimeas ris an KTM, chaill e gu ìre mhòr air sgàth nàdar an einnsean agus breicichean. Cha robh barrachd torque agus cumhachd againn anns an raon rev as ìsle, freagairt throttle nas luaithe, agus breicichean nas làidire. Ach, bu chòir moladh a dhèanamh air dìon an t-sreatha sump (an aon fhear de na trì), oir ann an enduro tha e glè chudromach nach tèid stad gu mì-mhodhail air bearradh ro àrd. Tha luchd-cur-seachad cuideachd dèidheil air a ’chasg, a tha cuideachd a’ toirt seachad turas beagan nas comhfhurtail na an dithis eile, aig a bheil clisgeadh cùil air a chuir suas gu dìreach ris an swingarm. Tha sinn cuideachd a ’moladh gur e seo an aon enduro cruaidh nach fheumar ath-mhodaileadh gus a bhith comasach air draibheadh ​​far-rathaid idir, agus is e co-dhùnadh dàna a th’ ann le barantas dà-bhliadhna.

Chaidh an treas àite gu Husaberg, a tha air a bhith eòlach air a chèile airson grunn bhliadhnaichean. Ged a tha iad air co-phàirtean eadhon nas fheàrr a chuir a-steach na tha iad gu ruige seo, is e seo am baidhc a tha gad bhrosnachadh no a ’strì leis. Is fheàrr leis loidhnichean a tha air an gearradh gu mionaideach agus tha e na inneal sàr-mhath airson deuchainnean croise leaghaidh agus dìreach. Ann an àrainneachd nas iom-fhillte gu teicnigeach, bidh e ag obair beagan trom agus mar sin chan eil e a ’dèiligeadh ach gu math ann an làmhan draibhear a tha air a thrèanadh gu teicnigeach agus gu corporra. Is toil leis an einnsean luathachadh agus tionndadh le toileachas aig na revs as motha, far a bheil an "Berg" seo cuideachd a ’nochdadh na buannachdan as fheàrr. Chan eil a ’cheist cho mòr a bheil an einnsean math, ach a bheil am marcaiche a’ freagairt air dealbhadh agus feallsanachd a ’bhaidhc.

Bu mhath leinn cuideachd a chomharrachadh nach do chlàraich sinn duilgheadasan no uireasbhaidhean sam bith rè ar deuchainn. Cha bhith einnseanan ceithir-bhuille ùr-nodha ag aoidion, a ’ruith gu ìre mhath sàmhach, cha bhith iad a’ crathadh, cha bhith iad a ’teasachadh cus, cha bhith bleibean aotrom a’ losgadh a-mach cho luath ‘s a bha iad roimhe, tha pàirtean plastaig seasmhach agus os cionn a h-uile càil, bidh iad a’ lasadh gu foirfe nuair a thèid suathadh annta. putanan tòiseachaidh dealain.

Peter Kavcic, dealbh: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Prìs càr deuchainn: 8.500 EUR

Einnsean, tar-chuir: aon-siolandair, 4-stròc, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 carburetor, el. tòiseachadh + cas tòiseachaidh, bogsa gèar 6-speed.

Frèam, crochaidh: tubular stàilinn, molybdenum chrome, forks a ghabhas atharrachadh aghaidh USD? WP, cùlaibh damper singilte atharraichte PDS WP.

Breicichean: trast-thomhas na ruidhle aghaidh 260 mm, cùl 220 mm.

Cuibhle-cuibhle: 1.490 mm.

Tanca connaidh: 9 l.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 925 mm.

Cuideam: 119 kg gun chonnadh.

Neach-conaltraidh: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ an fheadhainn as ioma-chruthach

+ riaghlaidh

+ bloc as fheàrr sa chlas

+ pàirtean càileachd

+ breicichean cumhachdach

+ obair-obrach agus seasmhachd

+ crochaidh

- farsaing eadar na glùinean agus ann an raon an tanca connaidh

- gun dìon crankcase

2. Husqvarna TE 450

Prìs càr deuchainn: 8.399 EUR

Einnsean, tar-chuir: aon-siolandair, 4-stròc, 449 cm? , post-d in-stealladh connaidh Mikuni 39, el. tòiseachadh + cas tòiseachaidh, bogsa gèar 6-speed.

Frèam, crochaidh: tubular stàilinn, chrome-molybdenum, pàirt circumferential, forc a ghabhas atharrachadh aghaidh USD? Marzocchi Sachs clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh.

Breicichean: trast-thomhas na ruidhle aghaidh 260 mm, cùl 240 mm.

Cuibhle-cuibhle: 1.495 mm.

Tanca connaidh: 7, 2 l.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 963 mm.

Cuideam: 112 kg gun chonnadh.

Neach-conaltraidh: www.zupin.de.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ dealbhadh ùr, ùr-ghnàthachadh

+ aonad eag-eòlasach

+ lasachadh nas fheàrr

+ crochaidh

+ pàirtean càileachd

+ barantas

- baidhsagal-motair mòr agus àrd, air a bheil e eòlach cuideachd fhad ‘s a tha e a’ rothaireachd.

- inertia motair

- Dh'fhaodadh breicichean a bhith nas fheàrr

- lorg sinn beagan crith air na peadalan aig astaran nas àirde

3. Husaberg FE 450 E.

Prìs càr deuchainn: 8.800 EUR

Einnsean, tar-chuir: aon-siolandair, 4-stròc, 449 cm? , Keihin FCR 39 carburetor, el. tòiseachadh + cas tòiseachaidh, bogsa gèar 6-speed.

Frèam, crochaidh: tubular stàilinn, molybdenum chrome, forks a ghabhas atharrachadh aghaidh USD? WP, cùlaibh damper singilte atharraichte PDS WP.

Breicichean: trast-thomhas na ruidhle aghaidh 260 mm, cùl 220 mm.

Cuibhle-cuibhle: 1.490 mm.

Tanca connaidh: 7, 5 l.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 930 mm.

Cuideam: 109 kg gun chonnadh.

Neach-conaltraidh: www.husaberg.com.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ spontaneity, gun choimeas

+ pàirtean càileachd

+ breicichean

+ crochaidh

- cruaidh agus mòr air teicnigeach far-rathaid

- inertia motair