Deuchainn coimeas: clas enduro 450 4T
Clàr-innse
Tha na baidhsagalan-motair a tha sinn air rothaireachd ann an talamh measgaichte enduro thairis air creagan, eabar, leòidean cas agus eadhon sneachda nan lùth-chleasaichean. Dh ’fhaodadh tu eadhon a ràdh gur e uidheamachd spòrs a tha seo, dìreach mar na h-innealan anns an stiùidio fallaineachd. Is e an eadar-dhealachadh eadar fallaineachd sa mhòr-chuid gu bheil sinn a ’carachd a-staigh agus an seo ann an àrainneachd nàdarra, a tha (co-dhiù dhuinne) tòrr nas spòrsail.
Astar, geansaidhean, fuaim einnsein agus suidheachaidhean a tha an-còmhnaidh neo-fhaicsinneach air an raon - is e sin a tha gar lìonadh le adrenaline, agus faodaidh neach a bhith gu math tràilleach. Air an làimh eile, tha enduro na sheòrsa de spòrs motair a tha a’ faighinn barrachd is barrachd cudrom. Tha mòran de bhaidhsagalan-motair air faighinn a-mach nach eil an luaith adrenaline air an rathad sàbhailte no saor. Mar thoradh air sgrùdaidhean radar poileis agus barrachd is barrachd trafaic, tha marcachd air baidhsagal rathaid a’ fàs barrachd is barrachd sgìth agus sgìth gach bliadhna. Mar sin, is e enduro an lagh!
Mar sin leig dhomh mo thoirt a-steach do na tagraichean gnàthach airson tiotal cliùiteach Master of the Middle World: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. agus Sràid Yamaha WR 450 F. Tha iad uile air an uidheamachadh le einnseanan uisge-fuarachaidh, aon-siolandair, ceithir-bhuille agus tha iad deiseil airson rèis bhon mhionaid a dh ’fhàgas iad an fhactaraidh. Lùth-chleasaichean gu cridhe, le casg rèisidh agus breicichean.
Thug sinn cuireadh cuideachd do luchd-obrach treas-phàrtaidh iris Auto gu pròiseact cho mòr, agus lìon iad gu soirbheachail a h-uile raon de eòlas agus eòlas baidhsagal-motair. Bha am Medo againn, a tha a’ gabhail cùram mu cho foirfeachd theicnigeach ann an coltas bòidhchead anns an Slobhiniach Playboy (a rèir aithris, tha obair dhian, monotonous agus dòrainneach aige - oh rud bochd), a’ riochdachadh a h-uile neach-tòiseachaidh enduro agus luchd-dealasach meadhanach a-muigh, dìoghrasach a-muigh. luchd-dealasach Gabriel Horváth. Tha seann shaighdearan Silvina Vesenjaka (uirsgeul enduro Slobhiniach a tha a-nis na stiùiriche AMZS ann an enduro agus deuchainnean) agus Jelen Ròmanach ag iarraidh air marcaichean proifeasanta nach dèan dad ach rèis nam beatha.
Coltach ris an taghadh eadar-mheasgte de bhaidhsagalan-motair, bha taghadh eadar-mheasgte de rothaichean deuchainn Auto Magazine ann cuideachd, leis nach eil e furasta an fheadhainn as fheàrr a chomharrachadh. Chaidh baidhsagalan-motair a mheasadh gu coileanta anns a h-uile suidheachadh obrach, a’ toirt a-steach cosgais agus cosgaisean cumail suas cunbhalach.
A thaobh coltas, i.e. dealbhadh, saothrachadh agus uidheamachd, bha Husqvarna agus an dà KTM aig fìor thoiseach, agus an uairsin Gas Gas, Husaberg, TM agus Yamaha. A thaobh einnseanan, cumhachd agus torque, thàinig an KTM 450 agus Husqvarna am bàrr. Bha coltas gu robh an dithis làidir agus eadar-dhealaichte gu ìre bheag. Bidh an KTM a ’coileanadh nas fheàrr air slighean beagan nas fosgailte nuair a bhios tu a’ draibheadh gu sgiobalta agus gu socair, agus tha Husqvarna air a bhith math air a bhith a ’sreap talamh gu math duilich air leòidean cas.
Cha robh cumhachd aig Yamaha agus Husaberg aig an ìre as ìsle gu meadhan raon gus an fhìor mhullach a ruighinn, ach chuir an KTM 400 iongnadh, a dh ’aindeoin gu bheil 50 meatair ciùbach nas lugha san einnsean, tha e a’ tabhann barrachd cumhachd lom. Chan eil e idir coltach ri ionnsaighean a tha aig a bhràthair 450cc. Tha Throttle Throttle beagan lag ann an raon an einnsean airson na enduros as dùbhlanaiche, fhad ‘s a tha an TM làidir, ach tha an cumhachd seo air a sgaoileadh thairis air raon astar caran cumhang nach robh fios aig draibhearan ach eòlach air a’ chuid as fheàrr a dhèanamh dheth.
A thaobh a ’bhogsa gèar agus an clutch, fhuair a h-uile duine ach Husaberg, Gas Gas agus TM a h-uile puing a dh’ fhaodadh. Tha Berg gu dearbh air beagan den bhogsa gèar a chall, agus dh ’fhaodadh gum biodh bogsa gèar agus bearradh nas mionaidiche aig an TM. Tha bogsa gèar math aig Gas Gas agus an luamhan clutch as sìmplidh (glè fhreagarrach airson làmhan is boireannaich lag), an aon fhear eadhon uidheamaichte le siostam frith-ghlas cuibhle cùil, ach dh ’fhaodadh an clutch a bhith beagan nas mionaidiche. agus nas cruaidhe.
A thaobh ergonomics agus làimhseachadh, tha an dà KTM a ’faighinn smachd a-rithist. A bharrachd air a ’cheann aghaidh agus crainn-làimhe a ghabhas atharrachadh, tha a’ mhòr-chuid de rothaichean a ’ceadachadh suidhe agus dràibheadh anns na suidheachaidhean bunaiteach. Bidh iad "a’ tuiteam "nan oidhirpean leotha fhèin, bidh iad ag atharrachadh treòrachadh gu math furasta agus ag obair nas fhasa an dà chuid air an talamh agus san adhar. Tha dlùth, le lag gu math beag, air a leantainn leis an Husqvarna, a tha aig amannan sònraichte ag obair beagan nas duilghe na làmhan.
Tha e air a leantainn le Yamaha, aig a bheil ionad cudthrom beagan nas àirde agus a bheir faireachdainn do bhaidhc mòr, agus an uairsin an ìre TM (tha suidheachadh suidhe agus seasamh nas fheàrr airson marcaichean beaga) agus Gas Gas (tha e coltach gu bheil beagan ann ionad àrd grabhataidh ann am poll). Ach, b ’ann le Husberg a bha an t-àite neo-thaitneach, a bha na bu duilghe agus a dh’ iarr air an dràibhear an t-atharrachadh as motha a dhèanamh air stiùir. Tha e inntinneach, ge-tà, gun do chòrd am marcaiche as truime (115 kg) ris air sgàth cho cruaidh agus gum biodh e air e fhèin a thaghadh.
Tha an crochadh mar a leanas: Tha e soilleir gu bheil Yamaha ro bhog (bha seo gu sònraichte follaiseach ann an geansaidhean) agus bha feum air ùrachadh gu foirfeachd, às deidh far-rathaid teicnigeach, far a bheil na h-astaran ìosal, bhiodh e air faighinn seachad air cnapan-starra gun duilgheadasan. ... Tha a h-uile càil eile ann an deagh chonnadh agus gu ìre mhath, cha bhiodh sinn ach a ’daingneachadh duilgheadas KTM oir chan urrainn don PDS a’ bhuaidh air raointean creagach no cnapach luath a lughdachadh cho luath agus cho èifeachdach ris a ’cho-fharpais.
Chuir an TM iongnadh oirnn a fhuair na puingean as motha an seo. Tha clisgeadh mòr Öhlins aig TM agus Gas Gas air a chùlaibh, tha Sach Boge earbsach, KTM agus Husaberg White Power PDS aig Husqvarna, agus tha clisgeadh Kayaba aig Yamaha. A thaobh nam breicichean, tha sinn a 'toirt fa-near gun d' fhuair a h-uile duine an seo, ach a-mhàin Gas Gas agus TM, an àireamh as àirde de phuingean. Cha robh an Spàinnteach agus an Eadailtich cho beag air dheireadh, ach tha sinn airson a thoirt fa-near gun robh a h-uile duine a’ breithneachadh air an enduro, agus chan ann air an t-slighe motocross.
A’ coimhead air gach baidhsagal gu h-iomlan, cho-dhùin sinn gu dearbh buannaiche aig deireadh na deuchainn. Leig leinn earbsa a bhith agad gur e an roghainn eadar a ’chiad agus an dàrna àite an rud as duilghe, leis gu bheil dà bhaidhc gu math dìreach, tha na còig eile gu tur gann de mhion-fhiosrachadh agus mion-fhiosrachadh, agus chan eil gin dhiubh nan luchd-call iomlan no nan“ underdogs ”. " aig nach 'eil ni sam bith anns an t-salachar. lorg.
Chan eil am “maighstir” den raon meadhanach cruaidh enduro ach an KTM EXC 450 Racing, a rèir Auto Magazine. Is e seo am baidhsagal stoc as fheàrr airson do thuras deireadh-seachdain a-steach don dùthaich a chrìochnachadh no fhad ‘s a tha thu a’ sealg airson diogan ann an rèis enduro. Mar a bhios tu comasach air leughadh anns na lèirmheasan, cha d’ fhuair e A, ruigeadh e foirfeachd nuair a leasaich Mattighofn na h-innealan-rèiteachaidh forc (mothaich draibhear proifeasanta gun locht a-mhàin Roman Elen) agus cheangail e clisgeadh cùil PDS. gu dìreach air a’ chromag gus buaidhean leantainneach air bunait cladhach a lughdachadh.
Sin as coireach gu bheil feum air beagan a bharrachd cumhachd bhon rothaiche (tha feum air grèim làidir air na crainn-làimhe) ma tha e airson am baidhc a chumail anns an t-slighe a tha thu ag iarraidh agus air gach cuibhle. Tha an einnsean, ergonomics, làimhseachadh, uidheamachd agus obair-obrach airidh air gach moladh.
Le cead as lugha de dìreach dà phuing, bidh e ag anail air cùl colair Husqvarna. Chan fhaca sinn a-riamh toradh cho dlùth bho bhith a ’luachadh bhaidhsagalan-motair. Chaill Husqvarna an duel a-mhàin air sgàth beagan nas lugha de shùbailteachd ergonomic agus beagan a bharrachd cuideam, a thathas a ’faireachdainn rè atharrachaidhean luath ann an stiùireadh agus nuair a bhios e ag itealaich tron adhair. Gu h-iongantach, tha an KTM EXC 400 beag cumhachdach gu leòr gus dèiligeadh ris an fhearann garbh enduro, agus tha e eadhon nas sùbailte na am modal 450cc. Faic, agus tha e gann de ionnsaigheachd an einnsean.
Tha e math dha luchd-tòiseachaidh a tha ag iarraidh baidhsagal enduro gun iarraidh. Anns a’ cheathramh àite tha Husaberg, a chaidh a dhearbhadh mar an einnsean as ruigsinneach agus as saoire a chumail suas agus einnsean cumhachdach, ach a bha cuagach ann an làimhseachadh. Chaidh an còigeamh àite a ghabhail le Yamaha, is e a phrìomh tharraing air ais an crochadh bog, air neo bidh thu ag iarraidh eadhon barrachd bhaidhsagalan enduro Iapanach mar Yamaha (tha a h-uile dad na àite agus an-còmhnaidh ag obair). Ghabh Gass an t-siathamh àite.
Tha branda na Spàinne dìreach a 'tighinn thugainn (dh'obraich sinn le riochdaire às an Ostair a tha a' beachdachadh air a dhol a-steach do mhargaidh Slobhiniach, air dhòigh eile tha an Ostair fhathast faisg air a h-uile duine). Thug e buaidh oirnn leis cho garbh ‘s a tha e, a làimhseachadh mionaideach agus gun smal, agus an crochadh càileachd a rinn gu math ann an suidheachaidhean enduro, agus feumaidh e einnsean nas cumhachdaiche agus meadhan grabhataidh beagan nas ìsle gus luach nas fheàrr fhaighinn air. Chaidh an t-àite mu dheireadh a ghabhail le TM. Tha an eòlaiche Eadailteach agus neach-dèanamh bùtha gu sònraichte na inneal farpaiseach airson deuchainnean enduro ("spaghetti") mar a bhios iad gan cleachdadh ann an rèisean.
Bidh e a ’nochdadh le co-phàirtean càileachd agus a’ briseadh-dùil leis an einnsean cumhang agus an raon cumhachd tar-chuir aige. Ach eadhon dh ’fhaodadh e a bhith na bhuannaiche mòr le glè bheag de tweaks. Is e seo an ath chaibideil de enduro, ag amas gu sònraichte air na com-pàirtichean, a bhios ga fhaighinn furasta beagan cheudan iùro a riarachadh airson diofar atharrachaidhean agus suidheachaidhean a rèir roghainnean pearsanta.
Agus aon rud eile - na caill an ath iris den iris Avto, far an leugh thu cò a bhuannaicheas anns a’ chlas baidhsagal-motair rìoghail 500cc enduro. Cm.
1na baile mòr: KTM 450 EXC Racing
Prìs càr deuchainn: 1.890.000 SIT.
Einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Tòisich
Transmission: bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh: Forc teileasgopach hydraulic a ghabhas atharrachadh (USD), absorber clisgeadh singilte hydraulic (PDS)
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R 21, cùl 140/80 R 18
Breicichean: aghaidh diosc 1mm, cùl diosc 260mm
Bun cuibhle: 1.481 mm
Àirde na suidheachain bhon talamh: 925 mm
Tanca connaidh: 8 l
Cuideam tioram: 113 kg
Riochdaire: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, fòn .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, fòn.: 04/20 41, Axle, Koper, fòn .: 891/02 460 40
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ lìonra reic is seirbheis
+ einnsean cumhachdach
+ làimhseachadh mionaideach agus sìmplidh
- gun tàmh ann an talamh cnocach
Rangachadh: 4, puingean: 425
2 àite: Husqvarna TE 450
Prìs càr deuchainn: 1.930.700 SIT.
Einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 449 cm3, carburetor Mikuni TMR, el. Tòisich
Transmission: bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh: Forc teileasgopach hydraulic a ghabhas atharrachadh (USD), cùlaibh absorber clisgeadh hydraulic singilte
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R 21, cùl 140/80 R 18
Breicichean: aghaidh diosc 1mm, cùl diosc 260mm
Bun cuibhle: 1.460 mm
Àirde na suidheachain bhon talamh: 975 mm
Tanca connaidh: 9 l
Cuideam iomlan: 116 kg
Is iad riochdairean agus luchd-reic: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, fòn .: 041/643 025
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ motair cumhachdach agus sùbailte
+ crochaidh
+ cinneasachadh
- cuideam
Rangachadh: 4, puingean: 425
3mh baile mòr: KTM EXC 400 Racing
Prìs càr deuchainn: 1.860.000 SIT.
Einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 carburetor, el. Tòisich
Transmission: bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh: Forc teileasgopach hydraulic a ghabhas atharrachadh (USD), absorber clisgeadh singilte hydraulic (PDS)
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R 21, cùl 140/80 R 18
Breicichean: aghaidh diosc 1mm, cùl diosc 260mm
Bun cuibhle: 1.481 mm
Àirde na suidheachain bhon talamh: 925 mm
Tanca connaidh: 8 l
Cuideam tioram: 113 kg
Riochdaire: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, fòn .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, fòn.: 04/20 41, Axle, Koper, fòn .: 891/02 460 40
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ lìonra reic is seirbheis
+ einnsean neo-sheasmhach agus eaconamach
+ làimhseachadh mionaideach agus sìmplidh
- gun tàmh ann an talamh cnocach
Rangachadh: 4, puingean: 401
4mh baile mòr: Husaberg FE 450
Prìs càr deuchainn: 1.834.000 SIT.
Einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 carburetor, el. Tòisich
Transmission: bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh: Forc teileasgopach hydraulic a ghabhas atharrachadh (USD), absorber clisgeadh singilte hydraulic (PDS)
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R 21, cùl 140/80 R 18
Breicichean: aghaidh diosc 1mm, cùl diosc 260mm
Bun cuibhle: 1.481 mm
Àirde na suidheachain bhon talamh: 925 mm
Tanca connaidh: 9 l
Cuideam iomlan: 109 kg
Riochdaire: Sgitheadh & mara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, fòn: 03/492 00 40
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ einnsean cumhachdach
+ prìs ann an seirbheis
- stiffness
Rangachadh: 4, puingean: 370
5. àite: Yamaha WR 450 F.
Prìs càr deuchainn: 1.932.000 SIT.
Einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 449cc, Keihin carburetor, el. Tòisich
Transmission: bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh: Forc teileasgopach hydraulic a ghabhas atharrachadh (USD), cùlaibh absorber clisgeadh hydraulic singilte
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R 21, cùl 130/90 R 18
Breicichean: aghaidh diosc 1mm, cùl diosc 250mm
Bun cuibhle: 1.485 mm
Àirde na suidheachain bhon talamh: 998 mm
Tanca connaidh: 8 l
Cuideam iomlan: 112 kg
Riochdaire: Sgioba Delta Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, fòn: 07/49 21 444
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ einnsean cumhachdach
+ obair-obrach
- bog crochadh
Rangachadh: 4, puingean: 352
6. Àite: Gas Gas FSE 450
Prìs càr deuchainn: 1.882.944 SIT.
Einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 443 cm3, in-stealladh connaidh dealanach, el. Tòisich
Transmission: bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh: Forc teileasgopach hydraulic a ghabhas atharrachadh (USD), cùlaibh absorber clisgeadh hydraulic singilte
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R 21, cùl 140/80 R 18
Breicichean: aghaidh diosc 1mm, cùl diosc 260mm
Bun cuibhle: 1.475 mm
Àirde na suidheachain bhon talamh: 940 mm
Tanca connaidh: 6 l
Cuideam iomlan: 118 kg
Riochdaire: Gas Gas Vertrieb An Ostair, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - An Ostair. www.gasgas.at
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ einnsean càirdeil
+ crochaidh
+ cinneasachadh
- dìth cumhachd
- meadhan grabhataidh
Rangachadh: 3, puingean: 345
7mh baile mòr: KTM EXC 400 Racing
Prìs càr deuchainn: 2.050.000 SIT.
Einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 carburetor, el. Tòisich
Transmission: bogsa gèar 5-speed, slabhraidh
Crochadh: Forc teileasgopach hydraulic a ghabhas atharrachadh (USD), cùlaibh absorber clisgeadh hydraulic singilte
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R 21, cùl 140/80 R 18
Breicichean: aghaidh diosc 1mm, cùl diosc 270mm
Cuibhle-cuibhle: gun dàta
Àirde na suidheachain bhon ùrlar: chan eil e ri fhaighinn
Tanca connaidh: 8 l
Cuideam tioram: gun dàta
Riochdaire: Malairt Murenc posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, fòn.: 041/643 127
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ einnsean cumhachdach
- prìs
- tar-chur
Rangachadh: 3, puingean: 333
Petr Kavchich, dealbh: Sasha Kapetanovich
