Deuchainn deuchainn Chevrolet Corvette Gran Sport: clasaigean beò

Sgeulachd annasach mu chàr air leth

Anns na sreathan a leanas, innsidh sinn dhut beagan den sgeulachd mu chàirdeas tòcail buaireasach agus nach gabh a thuigsinn. Tha Hockenheimring agus auto motor und spòrs nan aonadh innleachdach de dhà stèidheachd a tha ag amas air neartan agus laigsean ùr-ghnàthachadh chàraichean a chomharrachadh. Gu mì-fhortanach, o chionn ghoirid tha na coinneamhan againn air fàs cho tric, oir bidh diofar thrèanaichean agus tachartasan gu tric air an cumail aig an hippodrome. Agus a dh’ aindeoin sin tha riaghladh na slighe air sùbailteachd agus tuigse do-chreidsinneach a nochdadh dhuinn - nuair a tha fìor fheum againn air, bha beàrn ann an-còmhnaidh.

A-nis, sa gheamhradh, tha na beàrnan sin a’ nochdadh ann an meud agus càileachd neo-àbhaisteach, leis gu bheil dealbhadh farpais ann an suidheachaidhean raon-laighe tioram an urra ri cus chaochladairean. Mar thoradh air an sin, cho-dhùin an luchd-deasachaidh an Corvette Grand Sport a thoirt air an t-slighe agus dealbh-camara a dhèanamh - is dòcha aig beul na h-oidhche, agus an uairsin anns an dorchadas. “Uill, le toileachas,” fhreagair Hockenheim, “an-diugh, mar eisgeachd, fàgaidh sinn beagan na bu thràithe, ach fàgaidh sinn an iuchair dhut.” Nuair a bhios tu deiseil, tarraing do cho-dhùnadh. Cho-dhùin sinn gu bheil e nas fheàrr gun a bhith ag iarraidh dàrna turas, ach a dhol a dh'obair ...

Mar sin dh ’fhàg na bràistean“ Admiral Blue ”agus“ Sport Sport Heritage ”agus“ Racing ”(stiallan tana dearg is geal air a’ bhodhaig), làn de chitichean decal a bharrachd (Corvette), an garaids deasachaidh ann an Stuttgart, agus an A 81 agus Chaidh 6 dhan sgìre. bhaile-mòr ann am Baden-Württemberg. Chan eil na 97 heactair de shlighe Hockenheimring a ’gabhail ach 2,8% de phlana cadastral a’ bhaile, ach tha a ’bhuaidh aca air mòr-chòrdte agus gnìomhachd a’ bhaile ionadail agus an eaconamaidh iomadh uair nas motha.

Tha iad ag ràdh nach eil a ’mhòr-chuid de chàraichean an seo dèidheil air ach asparagus, a bha uaireigin a’ dol an àite tombaca agus, an uair sin, a thug seachad cinneasachadh hop. Dè tha seo a ’ciallachadh airson leasachadh motorsport aig Hockenheim? Chan eil beachd sam bith agam ... Is e am prìomh rud gu bheil cèis leis an iuchair maighstir a chaidh a ghealltainn airson an nì gu lèir a ’feitheamh rinn air an portal. Air ar beulaibh tha stiall asphalt 4574 meatair de dh'fhaid a ’deàrrsadh ann an dearg-fala fo ghathan na grèine a tha a’ dol fodha. Tha an t-àm ann dràma ùr a chuir ris a ’chàirdeas eadar AMS agus Hockenheimring ...

Greal naomh smeòrach

Is e an neach-cuideachaidh dìleas againn san oidhirp seo am mìneachadh as ùire air cuspair Corvette. Tha V6,2 snog 8-liotair aige le miann nàdarrach bhon teaghlach LT1 a tha cho breagha ri lumberjack Canada, còmhla ri crochaidh a tha mar as trice air a phrìomhadh gus luchd an Z06 a làimhseachadh leis an inneal compressor aige. Tha an combo seo coltach ris an Holy Grail of traction - gu sònraichte leis gu bheil pasgan aero àbhaisteach agus taidhrichean slighe Cupa Michelin air a’ chàr deuchainn (pàirt den phasgan roghainneil Z07 le diosgan breic ceirmeag). Ann an teirmean àireamhach, tha Grand Sport a’ ciallachadh 466 an àite 659 hp. agus 630 an àite 881 Nm. Tha mi ag aideachadh, aig àm air choreigin, gun tàinig eagal a-steach orm, nach eil dàta TT an aonaid àile ro bheag airson amannan an latha an-diugh de dh’ èigneachadh iomlan a lìonadh. Neo-mhothachadh iomlan, gu dearbh! Eadhon air an t-slighe, nuair a bhris Mgr. . cho furasta ‘s a tha grinder ceàrn proifeasanta a’ làimhseachadh salann.

Cha bhiodh e a-mhàin mì-fhreagarrach bruidhinn mu bhith a’ togail astar an seo, ach cuideachd mas fhìor. Tha 4,4 bho 0 gu 100 agus 14,8 diogan bho 0 gu 200 km / h nan euchdan nach urrainn don mhòr-chuid de ATVan air a’ phlanaid ach bruadar a dhèanamh. Agus na dì-chuimhnich sinn gur e eileamaid àile a th 'anns a' chùis seo le co-mheas teannachaidh de 11,5: 1, agus feumaidh am pìleat a bhith a 'sgaoileadh le làimh le bhith a' cleachdadh tar-chuir seachd-luath. Air sgàth lubricity an einnsein, tha nàdar caran neònach aig an fhear mu dheireadh, ach le bhith a 'cur a-steach an cuideam iomchaidh, faodaidh duine an-còmhnaidh dòigh a lorg gus an ath ìre atharrachadh.

A-nis gu bheil an Corvette air tionndadh beagan far cearcall-rathaid Hockenheimring agus air adhart a dh’ ionnsaigh an àrd-sheasamh. Bidh an treas gèar Mercedes a ’dol a-steach mar ìm, agus às deidh tionndadh chun làimh dheis, bidh an ceathramh fear a’ leantainn gu sgiobalta. Bidh na breicichean an uairsin a’ tilleadh chun dàrna fear agus bidh an electronics ag òrdachadh an smeòrach eadar-mheadhanach - air eagal ’s gum biodh am pìleat air iarraidh roimhe le bhith a’ tarraing a’ phlàta air a’ chuibhle stiùiridh. Chaidh na lethan Michelin a tha sa phasgan Z07 a chaidh ainmeachadh roimhe a luchdachadh sìos dìreach às deidh an deuchainn coileanaidh ann am foghar blàth agus tha iad air a bhith anns a’ gharaids deasachaidh bhon uair sin. Creid mi - chan eil duine airson eòlas fhaighinn air a 'mheasgachadh de chàr mar sin agus taidhrichean mar sin air a' chabhsair fuar (agus an uairsin, is dòcha, fliuch). Bha an clutch airson soraidh slàn a leigeil leam ann an sreath biorach clì, eadhon leis na taidhrichean geamhraidh a chaidh a chuir a-steach an-dràsta, ach chuir an aiseil chùil, fo smachd glas eadar-dhealachaidh dealanach, stad air ann an ùine. Cumhachd agus tarraing. Wow! Tha mo mhisneachd anns a’ chàr seo a’ fàs. Creid mi, tha ergonomics sàr-mhath agus seataichean farpais a’ brosnachadh bhon chiad àite air cùl na cuibhle.

Cuspair earbsa

Ach chan urrainn dhut a-riamh càirdeas a ghabhail le càr mar an Corvette Grand Sport mar thabhartas - eadhon ged a bheir thu fa-near gu bheil an suidheachadh chassis a chaidh a thaghadh a’ cur ri faireachdainn adhartach cuibhle stiùiridh. Mean air mhean tha an dorchadas a’ teàrnadh air an t-slighe, agus airson an uair mu dheireadh chì mi romham speur goirid dearg le sgàil-dhealbh breagha de thùr cluig Eaglais an Naoimh Sheòrais ann an Hockenheim.

Is ann ainneamh a bhios dràma cleasan-teine ​​​​meacanaigeach a’ briseadh sàmhchair an latha a tha a’ dol seachad - rudeigin a-mach às an àbhaist an seo, far am bi na buannachdan a’ sabaid ceudan diog gach ùine lap agus millimeters air thoiseach air na farpaisich aca nuair a thèid iad tarsainn air an loidhne crìochnachaidh. Ach an-diugh chan eil farpais ann. Dìreach an Corvette agus an raon-laighe. A-mhàin dhuinne. Chan eil uidheamachd deuchainn AMS no luchd-obrach cumail suas slighe ann an Hockenheim. Agus fhathast tha e duilich - dìreach mar sin, gun bhacadh, eadhon gu neo-thruacanta, càr spòrs a phutadh air an t-slighe. Aig an aon àm, bidh pìosan de thaidhrichean cùil le leud 335 mm a 'tòiseachadh a' itealaich, an dèidh dhaibh sgàilean-smocaidh a chruthachadh air beulaibh ionadan tionndaidh Sachs. Gus an do chrathadh an domhainn, an toiseach, an uairsin an tàirneanach, agus mu dheireadh chaidh ràimh feargach an einnsein a chlò-bhualadh domhainn na inntinn. Gu h-iongantach na bheairteas agus a bhuaidh, speactram nach urrainn ach beathach mòr V8 mar seo a bhith aige gu cinnteach.

Gu h-obann dh’ fhàs e sàmhach, agus thuig mi cho mòr sa bha an t-sàmhchair a’ dol thairis air euphoria agus sruthadh cuisle luath. Ach an fhiach e cus a dhèanamh dheth le socair? Is e an cleas an seo toileachas an dà chuid a mheasgachadh. Tha thu air chall ann an smaoineachadh airson mionaid, ag èisteachd ri sgàineadh bog meatailt fuarachadh ann an rathad nam bogsaichean. Stad goirid. Tha iuchair an Corvette cuideachd na phòcaid cheart de na pants aige. Air an taobh chlì tha iuchair slighe Hockenheim. A Dhia, chan eil e fìor! Ach, tha an t-acras orm. Am bu chòir dhomh ruith chun taigh-bìdh Mongolian as fheàrr leam anns an sgìre gnìomhachais ri thaobh? Chan e, chan ann a-nochd. A-nis gabhaidh mi brath air a h-uile mionaid leis fhèin leis an Corvette air an t-slighe. Tha mi a’ dol a dh’ ithe cuid de ravioli fuar à jar no bidh mo stamag a’ sgrìobadh. Sàmhchair agus tuiteam. A bheil an leithid de mheasgachadh comasach?

Biadh canasta agus faireachdainnean neònach

Tha, tha e comasach. Chrìochnaich mi le jerky agus fàg mi a-rithist. Tha sinn a ’teasachadh suas. An uairsin bidh mi gu dàna a ’cumail an smeòrach bho Zenke fad na slighe sìos an loidhne tòiseachaidh agus a’ faighinn tlachd às an fhaireachdainn gu bheil mi a ’stiùireadh an aiseil chùil anns an t-slighe cheart, mar gum biodh ... uill, tha, gu dearbh, le cuideam aotrom air na cnapan. Is toil leam a bhith a ’faireachdainn fèin-ghluasadach dà-bhalbha 466 hp. bidh e a ’fàileadh gu mì-chothromach agus sa bhad agus gu neo-chùramach a’ freagairt mo mhiann airson barrachd cumhachd, fhad ‘s a tha e a’ cumail a-mach gu faiceallach agus gun a bhith a ’spreadhadh gu neo-riaghlaidh.

An uairsin tha mi dìreach airson fois a ghabhail. Bidh mi a’ dol sìos astar fada dìreach, gu socair a’ tionndadh gu tuath, a’ dol seachad air earrann ghoirid air a’ fhorc cheart, agus dìreach às deidh an Ecclestone cheart a-rithist brùth mo charaid LT1 gus luathachadh còmhla air parabolic. Tha coltas neònach fada air an leum bhon cheathramh chun chòigeamh - bha e na iongnadh dhomh nuair a ràinig mi, ach tha e coltach gu bheil e fhathast mar aon den dà lochdan cosmaigeach a-mhàin aig a’ mhodail. San dàrna h-àite, bidh am buidheann ìosal Grand Sport le trim spoiler a ’trod ris na mothachaidhean agus a’ stad bruisean a ’mhòr-chuid de nighe chàraichean fèin-ghluasadach. Ach chan e sin an coire air an telebhisean aige. Is e an rud as urrainn a’ choire a chuir air an caochladh Corvette seo gu sàbhailte gu bheil e comasach dha fòcas a chuir air caractar spòrsail an Stingray. Gu dearbh, chan eil ach glè bheag de thabhartas aig na dathan cogaidh air corp an Grand Sport a thaobh seo. Tha mòran creideas a’ dol don fhreagairt stiùiridh eadhon nas luaithe agus eadhon seasmhachd àrd-luchdachadh nas drùidhtiche, a tha air a choileanadh gun a bhith a ’trèigsinn a’ bheachd a bhith a ’draibheadh ​​​​comhfhurtachd.

Gun teagamh, is e an Grand Sport aon de na riochdairean tearc den ghnè seo a tha ann an cunnart, a bheir cothrom dhut stoidhle farpais a phronnadh air an t-slighe, agus an uairsin fhàgail le deagh chogais agus falbh dhachaigh gu socair agus gabh fois leat fhèin. Aig an aon àm, bidh an V8 le miann nàdarrach gad lìonadh le torque gu leòr as urrainn dhut a chleachdadh mar a chì thu iomchaidh agus miann mus ruig thu airson an gluasad a-rithist.

Rè na h-ùine seo, bidh na taiseadairean atharrachail a ’dèiligeadh ris a’ mhòr-chuid de sheòrsaichean chnapan rathaid le giùlan duilich ach gun a bhith borb. Gu dearbh, chan eil eadhon luchd-ciùil orcastra ochd-siolandair a ’dol ro fhada le decibeil. Bidh an Corvette seo a ’fighe gu teann ach chan eil e a’ fàgail bruisean no calluses air bodhaig no anam. Bidh e gad chumail faisg air, ach cha ghlac e d ’anail. Agus eadhon ma tha thu treun gu leòr airson an electronics smachd giùlan a chuir dheth, chan fhaigh thu ach aon leis an amhach nuair a tha thu airidh air. Mar eisimpleir, mura h-eil thu air blàthachadh gu ceart, ach an toiseach tha thu airson leigeil ort a bhith nad dhuine leis a ’chreideas naive gun urrainn dhut stad cho fada‘ s a ghabhas. Tha druimichean ceirmeag air an neartachadh le fiber carbon cho thermophilic ri taidhrichean, gu dearbh. Tha duilgheadasan a ’feitheamh ris an fheadhainn aig nach eil astar gealtach gu leòr, agus tha reflexes smachd fhathast aig ìre ro-embryonic. Gu cinnteach gheibh iad slap san aodann.

Airson a h-uile neach-leantainn de chiall cumanta, tha e nas fheàrr an siostam smachd tarraing multilevel fhàgail le suidheachaidhean sàr-mhath. Bidh seo a ’cumail an Grand Sport teth gu leòr airson a bhith a’ blàthachadh asphalt fuar geamhraidh an t-slighe agus ag ath-cheangal a ’cheangail tòcail eadar einnsean a’ chàir agus an spòrs agus an Hockenheimring. Ghlais mi mi fhìn air mo chùlaibh mu dheireadh, mar a chaidh a ghealltainn. Bidh mi a ’gabhail beagan cheumannan agus gu h-obann tha mi a’ faireachdainn gu bheil ceist an àiteigin domhainn nam broinn. Am bu chòir dhomh na h-iuchraichean sin a thilleadh?

Teacs: Jens Drale

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert