Skoda Enyaq iV - beachdan às deidh grunn uairean a thìde de chonaltradh. Mion-sgrùdadh le geàrr-chunntas [bhidio]

Taing do chùirt Skoda Poland, bha cothrom againn deuchainn a dhèanamh air an Skoda Enyaq iV, piuthar Volkswagen ID.4, airson beagan uairean a-thìde. Cho-dhùin sinn deuchainn a dhèanamh air raon agus coileanadh a ’charbaid rè turas sgiobalta bho Warsaw gu Janovets agus air ais. Seo tar-sgrìobhadh den eòlas seo agus oidhirp air geàrr-chunntas. Anns an àm ri teachd, thèid cur ris an artaigil le bhideothan 2D agus 360-ceum.

Geàrr-chunntas

Leis gu bheil sinn a ’sàbhaladh ùine dhut, bidh sinn a’ tòiseachadh a h-uile lèirmheas le ath-thòiseachadh. Faodaidh tu an còrr a leughadh ma tha ùidh mhòr agad ann.

Skoda Enyak IV 80 càr brèagha, farsaing airson teaghlach, a tha furasta a chleachdadh an dà chuid anns a ’bhaile agus anns a’ Phòlainn (300+ km air an àrd-rathad, 400+ ann an draibheadh ​​àbhaisteach). Is dòcha gur e an aon chàr san teaghlach... Tha an caban sàmhach agus comhfhurtail cuideachd airson teaghlach 2 + 3, ach cha chuir sinn trì suidheachain cloinne air a ’chùl. Tha an Enyaq iV nas freagarraiche airson draibhearan socair nach fheum an cathair ìsleachadh nuair a thòisicheas iad agus a ’luathachadh. Ann an suidheachaidhean fìor (mar eisimpleir, nuair a bhios iad a ’gluasad air falbh bho thuill gu sgiobalta), nuair a bhios iad a’ dol gu cornice, bidh e ga ghiùlan fhèin gu seasmhach, ged a tha a chuideam ga dhèanamh fhèin a ’faireachdainn. Tha bugaichean fhathast anns a ’bhathar-bog (aig deireadh a’ Mhàirt 2021).

Prìsean Skody Enyaq IV 80 An coimeas ri farpaisich, tha iad a ’coimhead lag: tha an càr nas daoire na an Volkswagen ID.4, agus leis a’ phacaid seo de roghainnean, a nochd anns an aonad sin, bha an càr nas daoire na Tesla Model 3 Long Range agus, mar tha sinn a ’creidsinn, an Tesla Model Y Long Range, gun a bhith a’ bruidhinn mu Kii e-Niro.

Tha Skoda Enyaq iV air a ghleusadh glè choltach ris a ’mhodail a dhràibh sinn

buannachdan:

• bataraidh mòr agus tèarmann cumhachd gu leòr,
• salon farsaing,
• neo-ghluasadach, socair, ach tlachdmhor don t-sùil agus sealladh ùr-nodha [ach bu toil leam mo Phaeton cuideachd],
• tha suidheachaidhean einnsean air an dealbhadh airson draibheadh ​​rèidh [airson luchd-dealasach Tesla no eadhon luchd-dealain nas cumhachdaiche, bidh seo na ana-cothrom].

-eas-bhuannachdan:

• prìs agus luach an airgid,
• an fheum air roghainnean a thaghadh gu faiceallach,
• sàbhalaidhean neònach, mar eisimpleir, dìth dhràibhearan a ’toirt taic don masg,
• bugs ann am bathar-bog.

Ar measadh agus molaidhean:

• ceannaich ma tha thu a ’barganachadh prìs faisg air ID.4 agus gu bheil feum agad air raca nas motha,
• ceannaich ma tha loidhne ùr-nodha ach socair cudromach dhut,
• ceannaich ma tha thu a ’ruith a-mach à àite anns an Kia e-Niro,
• ceannaich ma tha thu ag ionndrainn raon Citroen e-C4,
• na ceannaich mura h-urrainn dhut lasachadh a cho-rèiteachadh,
• na ceannaich ma tha thu an dùil coileanadh Tesla Model 3,
• na ceannaich ma tha thu sa mhòr-chuid a ’coimhead airson càr baile.

Na dh'fheumas tu cuimhneachadh:

• tagh na roghainnean as cudromaiche,
• na ceannaich cuibhlichean 21-òirleach ma tha thu ag iarraidh an ruigsinneachd as motha.

Am bi luchd-deasachaidh www.elektrowoz.pl a ’ceannach a’ chàr seo mar chàr teaghlaich?

THA, ach chan ann airson PLN 270-280 mìle... Leis an uidheamachd seo (ach a-mhàin rims), tha sinn an dùil gun tòisich lasachadh 20-25 sa cheud a ’beachdachadh air a’ charbad nuair a thèid a cheannach. Chan eil fios againn a bheil e comasach aig an àm seo lasachadh fhaighinn, is dòcha gu bheil riochdairean Skoda a ’gàireachdainn gu dòigheil air an sgrion agus iad a’ leughadh na faclan seo 🙂

Skoda Enyaq iV - dàta teicnigeach a rinn sinn deuchainn

Tha Enyaq iV na crossover dealain stèidhichte air àrd-ùrlar MEB. B' e am modail a chuir sinn air adhart an Enyaq iV 80 leis na leanas Sònrachaidhean teicnigeach:

• prìs: bunaiteach PLN 211, ann an rèiteachadh deuchainn mu PLN 700-270,
• earrann: crìoch C- agus D-SUV, le tomhasan taobh a-muigh D-SUV, co-ionnan losgaidh: Kodiaq
  • faid: Meatairean 4,65
  • leud: Meatairean 1,88
  • àirde: Meatairean 1,62
  • roth-cuibhle: Meatairean 2,77
  • cuideam as lugha gun ghluasad leis an draibhear: 2,09 tonna,
• bataraidh: 77 (82) kWh,
• cumhachd cosgais: 125 kW,
• Craoladh WLTP: 536 aonad, air an tomhas agus air am measadh: 310-320 km aig 120 km / h, 420-430 aig 90 km / h san t-sìde seo agus leis an uidheamachd seo,
• cumhachd: 150 kW (204 HP)
• torque: 310 Nm,
• draibhidh: air ais / air ais (0 + 1),
• luathachadh: 8,5 s gu 100 km / h,
• cuibhlichean: 21 òirleach, cuibhlichean Betria,
• farpais: Kia e-Niro (nas lugha, C-SUV, raon nas fheàrr), Volkswagen ID.4 (raon coltach, coltach), Volkswagen ID.3 (raon nas lugha, nas fheàrr, nas beothaile), Citroen e-C4 (raon nas lugha, nas laige) , Tesla Model 3 / Y (nas motha, nas beothaile).

Skoda Enyaq iV 80 - sealladh farsaing (mion) www.elektrowoz.pl

Tha mòran dhaoine a tha a ’beachdachadh air càr dealain a cheannach fhathast draghail nach bi e comasach dha siubhal astaran fada leis. Chan eil cuid de dhaoine a ’faireachdainn gu bheil feum air luathachadh bho 100 gu 4 km / h ann an 80 diogan, ach tha dragh orra mu bhith a’ draibheadh ​​comhfhurtachd agus stoc mòr. Tha e coltach gun deach an Skoda Enyaq iV XNUMX a chruthachadh gus na h-eagal a bh ’ann roimhe a mhùchadh agus feumalachdan an fheadhainn mu dheireadh a shàsachadh. A-cheana aig a ’chiad conaltradh, fhuair sinn a’ bheachd gu bheil seo càr air a dhealbhadh le athraichean an teaghlaich san amharcnach fheum dad a dhearbhadh do dhuine sam bith. Faodaidh iad mairsinn gun a bhith a ’ceumadh air a’ pheadal luathachaidh san t-suidheachan, ach le bhith a ’tilleadh chan eil iad airson gun tèid iarraidh orra a bhith a’ coimhead airson charger dìreach às deidh dhaibh am baile fhàgail.

Gus faighinn a-mach an robh sinn ceart, chuir sinn romhainn coiseachd gu Janovec: baile beag faisg air Pulawy le tobhta caisteal àbhaisteach air cnoc. Bha seòladh a ’dèanamh a-mach gum feum sinn 141 cilemeatair a chòmhdach, a chòmhdaicheas sinn ann an timcheall air 1:50 uairean. Anns an àite, bha iad an dùil a ’chiad sealladh den Kia EV6 fhaicinn, seata de chlàran ullachadh, ach cha robh iad an dùil ath-phàigheadh, oir cha bhiodh ùine gu leòr ann. 280 cilemeatair aig astar cruaidh, air cuibhlichean 21-òirleach, ann a bhith a ’dòrtadh uisge agus aig timcheall air 10 ceum Celsius, is dòcha deagh dheuchainn?

Caisteal ann an Janovec, dealbh bho ghoireasan prìobhaideach, air a thogail ann an diofar aimsir

Leis nach robh againn ach an càr airson beagan uairean a thìde, bha againn ri cabhag a dhèanamh. Gu mì-fhortanach, thòisich e le fàilligeadh.

Bathar-bog? Cha do dh ’obraich)

Nuair a ghlac mi an càr, rinn e fàisneachd an toiseach 384, an uairsin nas fhaide air adhart Raon 382 cilemeatair leis a ’bhataraidh 98 sa cheud air a ghearradh, is e sin 390 cilemeatair aig 100 sa cheud. Is dòcha gu bheil am figear a ’coimhead beag an coimeas ri luach WLTP (536 aonad), ach cumaibh cuimhne air an teòthachd (~ 10,5 ceum Celsius) agus draibhearan 21-òirleach. Bhruidhinn mi ri riochdaire Skoda, dhealaich sinn, ghlas sinn an càr, choimhead sinn, thog sinn dealbh dheth air Twitter agus thòisich sinn a ’sgrùdadh an salon.

Gus an do bhrùth mi am putan Start / Stop Engine, chaidh an inneal a chuir dheth. Thug mi sùil air mar a tha dorsan dùnaidh a ’fuaimeachadh (ceart gu leòr, dìreach às aonais a’ phàirt Mercedes plush sin), fìdhlearachd leis na putanan, rinn mi sgrùdadh air mar a bhios an tionndadh stiùiridh ag obrachadh nuair a thèid am breic a chuir an sàs gu instinctive, agus ... Chuir e iongnadh mòr orm... Ghluais an càr air adhart.

An toiseach bha mi air mo chòmhdach le fallas fuar, às deidh mionaid cho-dhùin mi gum b ’fhiach e a chlàradh. Bha smachdan ag obair (mar na comharran stiùiridh), ach chan eil dad eile, a ’toirt a-steach smachdan fionnarachadh-àile, mothachairean faisg air làimh, no ro-sheallaidhean camara. Bha na cunntairean dheth, cha b ’urrainn dhomh an inneal-adhair a ruith (thòisich na h-uinneagan a’ ceò gu sgiobalta), cha robh fios agam an robh solas agam agus cia mheud uair a bha mi a ’dràibheadh:

Ma thachair rudeigin mar seo dhut, tha fios agam mu thràth mar a dh ’fhuasglas mi an duilgheadas às deidh dhomh fios a chuir gu Skoda - dìreach cùm am putan cumhachd fo scrion an t-siostaim ioma-mheadhain airson 10 dioganan uairsin fosgail agus dùin an doras. Thèid am bathar-bog ath-shuidheachadh agus tòisichidh an siostam. Thug mi sùil air, dh ’obraich e. Bha mi air mo mhealladh le mearachdan ach cho-dhùin mi gun aire a thoirt dhaibh. Tha mi a ’smaoineachadh nam faighinn a-mach às a’ chàr an uairsin, a ghlasadh e, fhosgladh e, falbhadh na mialan. Nas fhaide air adhart dh ’fhalbh iad gu practaigeach.

Skoda Enyaq iV - beachdan, stoidhle, farmad nàbaidhean

Nuair a chunnaic mi am modail anns a 'chiad chuibhreann, bha mi fon bheachd gun robh notaichean dealbhaidh an BMW X5 a' freagairt ris. Às deidh conaltradh leis a ’chàr dha-rìribh, cho-dhùin mi gu bheil na dealbhadairean grafaigeach a bhios a’ tweakadh na dealbhan gus an dèanamh cho breagha ‘s a ghabhas a’ dèanamh dìmeas air na modailean. Tha Skoda Enyaq iV na chàr àrd àbhaisteach neo-ghluasadach - crois-thairis.

Chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil an càr a' coimhead dona. Tha an taobh math, ach chan eil e iongantach. Tha na pàirtean aghaidh is cùil air an dealbhadh gus am bi e duilich an càr a thruailleadh le càraichean bho bhrandan eile - leigidh iad leat am modail aithneachadh mar Skoda agus gun clisgeadh. Nuair a chuir mi an Enyaq IV air frith-rathad tathaichte agus faicinn a bheil e ag adhbhrachadh feòrachas, an uairsin ... chan eil. No an àite: ma tha iad air aire a thoirt dha mu thràth, an uairsin air sgàth àireamhan Seiceach.

Bho mo bheachd-sa, tha seo na bhuannachd, is fheàrr leam modalan caran socair. Gu dearbh, cha bhithinn feargach le moladh gearain, feart sònraichte. Tha mi an amharas gum bi an griola rèididheachd soillsichte (Crystal Face, ri fhaighinn nas fhaide air adhart) gam riarachadh, ged is fheàrr leam gu pearsanta eileamaidean tarraingeach a bhith agam aig a ’chùl oir, mar dhraibhearan, bidh sinn a’ coimhead air cùl agus chan ann air beulaibh chàraichean. gu tric.

Mar sin ma tha an Enyaq iV a ’dèanamh nàbaidhean farmadach, bidh e dealanach seach dealbhaiche. Tha seo cuideachd a ’buntainn ri taobh a-staigh chàraichean aig a bheil ainmean dealbhaiche (Loft, Lodge, Longue, msaa.). Tha seo ceart gu leòr, ach comhfhurtail agus tlachdmhor don suathadh, a ’cur nar cuimhne prìomh bhrandan... Anns a ’chùis agam, bha e blàth mar thoradh air an aodach liath, a’ cur nar cuimhne suede no alcantara (pasgan Seòmar-suidhe) air a ’choileach agus leathar air na suidheachain, fhuair feadhainn eile roghainnean le leathar fuadain ora-donn (“ cognac ”, EcoSuite).

Bhris na dathan liath aotrom anns a ’choineal gu dòigheil am plastaig dubh. Bha cathraichean liath air an deagh sgeadachadh le fuaigheal buidhe.

Taobh a-staigh farsaing: Leis an t-suidheachan suidhichte airson an draibhear 1,9 meatair, bha tòrr rùm agam fhathast air mo chùlaibh.. Shuidh i anns an t-suidheachan cùil gun duilgheadas sam bith, agus mar sin bidh a’ chlann eadhon nas comhfhurtail. Tha an tunail meadhanach aig a 'chùl gu ìre mhòr neo-làthaireach (tha e glè bheag, air a chuartachadh le frith-rathaidean). Tha na suidheachain 50,5 ceudameatairean de leud, tha an fheadhainn meadhanach 31 ceudameatairean, ach tha na bucaill crios-suidheachain air an togail a-steach don t-suidheachan, agus mar sin chan eil an treas àite sa mheadhan. Air cùlaibh dà Isofixes:

Àite suidheachain cùil. Tha mi 1,9 meatair a dh ’àirde, cathair aghaidh dhomh

Mar a shuidh mi ann an cathair an draibhear, bha mi a ’faireachdainn gur e foirmeileachd a bh’ anns a ’bheàrn bheag seo leis a’ mheatair air cùl na cuibhle, riatanas airson homologation. Chan eil e a ’taisbeanadh ach aon fhiosrachadh nach do sheall an scrion teilgean: cuntair raon a tha air fhàgail... A bharrachd air an sin, bu toil leam an HUD gu cinnteach le eileamaidean de fhìrinn leasaichte: bha e eadar-dhealaichte, soilleir, furasta a leughadh, leis a ’chruth-clò cheart airson an luathstair. Air a lìonadh le loidhnichean air an taisbeanadh le smachd turais, siostaman taic draibhearan agus saigheadan seòlaidh, stad mi a ’coimhead air a’ mheatair fhad ‘s a bha mi a’ dràibheadh:

Sgrion teilgean (HUD) Skoda Enyaq iV. Mothaich an loidhne chruaidh air an làimh dheis, air a chomharrachadh ann an orains. Bha mi a ’draibheadh ​​ro fhaisg air, agus mar sin thug an càr rabhadh dhomh agus cheartaich mi an loidhne

Eòlas dràibhidh

Bha crochadh sùbailte agus cuibhlichean 21-òirleach air an dreach a dhràibh mi. Dh ’obraich na cuibhlichean gu h-onarach gus crith a thoirt don bhodhaig, rinn an crochadh, mar sin, a h-uile dad gus nach biodh mi a’ faireachdainn iad. Bho thaobh an draibhear, bha an turas comhfhurtail, dìreach ceart snog a dhol bho A gu B.... Cha robh casg hydropneumatic no adhair aige, ach eadhon leis na criathran sin bha e math a bhith a ’rothaireachd.

Air an rathad luath, chuala mi fuaim nan taidhrichean, chuala mi fuaim na gaoithe, ged nach robh e ro àrd. Bha an taobh a-staigh nas sàmhaiche na am modal losgaidh co-fhreagarrach, agus mar as trice dh ’fhàs e na b’ àirde airson dealanach mu 120 km / h. Bha an Volkswagen ID.3 beagan nas sàmhaiche le cluais.

Chuir iad iongnadh orm roghainnean ath-chuairteachaidh ann am modh D. B ’urrainn dhomh an obrachadh le làimh a’ cleachdadh na suidsichean colbh stiùiridh fhad ‘s a bha mi a’ dràibheadh, ach thill gach preas den pheadal luathachaidh am modh fèin-ghluasadach, a bha air a chomharrachadh leis an t-samhla ᴀD... Chleachd an càr an uairsin radar agus mapaichean, mar sin shlaod e sìos nuair a nochd cnap-starra, cuingealachadh no stad air a bheulaibh... An toiseach, bha mi den bheachd gur e mearachd a bh ’ann, ach thar ùine fhuair mi cleachdte ris, oir thionndaidh e a-mach gu robh e na bu ghoireasaiche dràibheadh.

Ann am baile trang, b ’fheàrr leam a chleachdadh B.

A dh ’aindeoin rùintean dùrachdach Cha b ’urrainn dhomh an siostam dràibhidh leth-neo-eisimeileach a chuir an gnìomhris an canar ann an Skoda Taic siubhail. Ann an suidheachadh far an robh còir aige a bhith gnìomhach, bhreab an càr far taobh an rathaid - cha robh mi a’ faireachdainn gu tur sàbhailte.

Rè oidhirpean teann, chùm an càr gu math air an rathad le taing don bhataraidh san làr, ach cha deach fàilte a chuir air rùintean Holovchitz. Bha e a ’faireachdainn mar sin cuideachd inneal trom agus seo dùmhlachd cumhachd mar sin... Cha robh an cur air bhog bho na solais a-staigh uamhasach an taca ri carbadan eile. uisge (chaidh càraichean fhàgail às an dèidh, hello hello), agus a ’dol seachad air luathachadh ... uill. Airson dealanach: ceart.

Feumar cuimhneachadh gu bheil an torque as àirde ri fhaighinn suas ri 6 oidhirpean. Bidh Volkswagen ID.000 a ’ruighinn 3 km / h aig 160 rpm. Tha sinn an amharas gu bheil e a ’coimhead an aon rud anns an Skoda dealain. 16 rpm 000 km / h. Mar sin, feumaidh sinn a bhith a ’faireachdainn an cuideam as làidire air an t-seat eadar 6 agus 000 km / h, os cionn na h-astar seo chan eil coltas gu bheil an càr èifeachdach gu leòr (oir tòisichidh an torque a ’tuiteam), ged a tha e fhathast nas làidire agus nas beòthaile na a cho-aoisean losgaidh.

Raon lùtha agus caitheamh

Às deidh dhuinn 139 cilemeatair a dhràibheadh ​​ann an 1:38 uairean (bha mapaichean Google a ’ro-innse 1:48 uairean, agus mar sin ghluais sinn nas luaithe na a’ chuibheasachd), b ’e an caitheamh lùth cuibheasach 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Bha a ’chiad agus an tachartas mu dheireadh beagan nas slaodaiche, ach cha do shàbhail sinn an càr air an t-slighe luath mar phàirt de na deuchainnean lùth a leig sinn leinn fhìn. rè airson barrachd na tha ceadaichte leis na riaghailtean:

Aig an àm a chaidh an cunntair ath-shuidheachadh, bha an càr a ’ro-innse raon de 377 cilemeatair. An dèidh stad, mar a chì thu, 198 cilemeatair, mar sin chosg turas sgiobalta de 139 cilemeatair 179 cilemeatair de stòr cumhachd (+29 sa cheud). Cuimhnich gu robh na suidheachaidhean mì-fhàbharach, timcheall air 10 ceum Celsius, agus uaireannan bha an t-uisge ann. Chaidh inneal-adhair an draibhear a thionndadh air, air a shuidheachadh gu 20 ceum, bha an caban comhfhurtail. Thuit ìre cosgais a ’bhataraidh bho 96 (tòiseachadh) gu 53 sa cheud, agus mar sin aig an ìre seo feumaidh sinn 323 cilemeatair a dhràibheadh ​​ann am modh 100-> 0 sa cheud (gus an tèid am bataraidh a sgaoileadh gu tur) no 291 cilemeatair le sgaoileadh gu 10 sa cheud.

B ’e an caitheamh lùtha aig astar seasmhach de 120 km / h 24,3 kWh / 100 km. a bheir raon suas ri 310 cilemeatair nuair a tha am bataraidh falamh gu neoni no nas lugha na 220 cilemeatair nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​aig 80-> 10 sa cheud - tha mi a’ gabhail ris gun cleachd sinn an seo 75, nach eil air a ghealltainn leis an neach-dèanamh de 77 kWh de lùth ri phàigheadh gu, am measg rudan eile, feadhainn eile, airson call teas.

Anns a ’bhaile-mòr, bha caitheamh lùtha gu math nas ìsle, airson leth uair a thìde de choiseachd san sgìre, nuair a shiubhail an càr 17 cilemeatair, bha an caitheamh 14,5 kWh / 100 km. Aig an àm sin, cha do dh ’obraich na meatairean agus an inneal adhair. An dèidh tionndadh air an inneal-adhair, mheudaich an caitheamh beagan, mu 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Aig astar 90 km / h, b ’e an caitheamh cuibheasach 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), mar sin feumaidh an càr siubhal 420-430 cilemeatair air a ’bhataraidh... Nach atharraich sinn na cuibhlichean gu feadhainn 20-òirleach, agus bidh sin 450 cilemeatair. Chrìochnaich mi a ’draibheadh ​​281 cilemeatair air 88 sa cheud den bataraidh agam. Dìreach ro Warsaw, chuir mi dàil air airson grunn mhionaidean agus airson ùine shlaod e sìos gu 110 cilemeatair, oir chuimhnich mi gum feumadh an draibhear a thog an càr a dhol gu àite eile.

Tlachd agus briseadh-dùil

Air an t-slighe air ais, chuir an Skoda Enyaq iV iongnadh orm: aig àm air choreigin chuala mi sin nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​aig an astar seo (an uairsin thairis air 120 km / h, ann an cabhag) Cha tig mi chun cheann-uidhe agammar sin mhol an càr coimhead airson stèisean cosgais... O chionn beagan mhìosan, bhrosnaich Volkswagen ID.3 puingean gu math neònach, a-nis lorg seòladh gu ceart an stèisean GreenWay Polska as fhaisge air an t-slighe agus dh ’atharraich e an t-slighe le seo san amharc.

Cha robh mi a ’bròg oir bha fios agam gum bithinn fhathast a’ ruighinn mo cheann-uidhe. Tha an lùth a tha air fhàgail air a thomhas le tèarmann de mu 30 cilemeatair.Chuala mi iad airson an dàrna no an treas uair, nuair a bha mo cheann-uidhe 48 cilemeatair air falbh, agus bha an neach-lorg an raoin an dùil gun rachainn 78 cilemeatair eile. Chaidh am bataraidh an uairsin a chuir gu 20 sa cheud. Chuir e iongnadh orm gun robh an càr ag iarraidh cosgais: aig àm sònraichte, thug seòladh orm 60 cilemeatair a ruighinn gus mo cheann-uidhe a ruighinn, a tha nas lugha na 50 cilemeatair air falbh bhuam - tha àite ann fhathast airson leasachadh.

Bha an siostam ioma-mheadhain beagan neònach cuideachd. Air a’ mheur-chlàr air-sgrion? QWERTZ - agus faigh an seòladh an seo, no coimhead airson roghainn atharrachadh gu QWERTY fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh. Putan airson seòladh a thòiseachadh fon sgrion? Chan eil. Is dòcha gun urrainn dhut a dhol don t-seòladh le bhith a’ cliogadh air an t-seòladh san oisean gu h-àrd air an taobh chlì den sgrion? Ha ha ha ... na bi air do mhealladh - seall mar a rinn mi e, agus bha e aon turas ann an sreath:

Mìltean iomlan den chàr? An toiseach (nuair a thog mi an càr) bha e air a ’chunntair, ma chuimhnicheas mi gu ceart. Nas fhaide air adhart chaidh e à sealladh agus cha do thill e a-riamh, cha do lorg mi e ach air an scrion Inbhe. Ceudad comas bataraidh? An àite eile air an sgrion Luchdaich (Skodo, Volkswagen, is e seo am bunait ann am fònaichean!):

Caitheamh lùth gnàthach? An àite eile scrion Dane. Dà odometersgus an urrainn dhomh a ’chunntair ath-shuidheachadh air pìos sònraichte den t-slighe agus tomhas an t-sruthadh agus an astar gun cuir às do dhàta fad-ùine? Chan eil. Armrest? Tha am fear air an làimh dheis sàr-mhath, tha am fear air an taobh chlì ceudameatair nas giorra. No a bheil mi cho crosta.

Chan e sin a h-uile càil. A ’gnìomhachadh an t-siostam dràibhidh leth-neo-eisimeileach? Feumaidh tu ionnsachadh, cha b ’urrainn dhomh (ann an innealan eile: brùth an luamhan agus tha thu air a dhèanamh). Putanan smachd fiosrachaidh air a ’phrìomh mheatair? Bidh iad ag obair an taobh eile: gluaisidh am fear a tha ceart chlì scrion le sgàil-dhealbh de chàr air cùl an rathaid aig a ’chunntair. Coimhead? Aig a 'mhullach, ann am meadhan an sgrion, air a chuairteachadh le ìomhaighean dàna eile - gun a bhith air an lorg gu sgiobalta:

Ach chan eil mi airson gum faigh thu a’ bheachd gu bheil mi a’ gearan. Tha cuimhneachain fìor mhath agam air beagan uairean a thìde a chuir mi seachad leis a’ chàr: tha Skoda Enyaq iV na chàr làn rùm, tha raon gu leòr ann, Is toil leamoir faodaidh e a bhith na phrìomh chàr teaghlaich aig an taigh. Chan eil ach beagan lochdan ann a tha duilich a thuigsinn aig a ’phrìs.

Tha thu mu thràth air barrachd a leughadh sa gheàrr-chunntas gu h-àrd.

Nòtaiche deasaiche www.elektrowoz.pl: Feuch an smaoinich sinn gu bheil na cunntasan craolaidh againn tuairmseach. Thomhais sinn caitheamh lùtha an aghaidh ealain, dìreach air pìos rathaid aon-shligheach. Gus a bhith onarach, feumaidh sinn cearcall a dhèanamh, ach cha robh ùine ann airson sin.

Nota 2 bho deasachadh www.elektrowoz.pl: Bidh barrachd is barrachd dheuchainnean mar sin air www.elektrowoz.pl.. Bidh sinn a’ faighinn càraichean airson deuchainn, mean air mhean foillsichidh sinn ar beachdan / lèirmheasan / clàran siubhail. Tha sinn dha-rìribh ag iarraidh ar luchd-leughaidh pàirt a ghabhail anns na deuchainnean sin - leis an Skoda Enyaq iV cha mhòr nach do shoirbhich leinn (ceart, Mgr Krzis?;).

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: