Skoda Fabia ann am Monte Carlo. Ciamar a tha e eadar-dhealaichte bhon dreach àbhaisteach?

Bha an tionndadh Monte Carlo stèidhichte air a 'cheathramh ginealach den Skoda Fabia. Is e eileamaidean taobh a-muigh dubh agus sràcan spòrsail san taobh a-staigh cairt gairm thoraidhean ùra.

Tha an dreach spòrsail is casual den Monte Carlo air a bhith air a’ mhargaidh bho 2011. Bidh dreach ùr den mhodail, air a bhrosnachadh le grunn bhuannachdan a’ bhrand ann an Ralaidh ainmeil Monte Carlo, a’ cur ris na dreachan uidheamachd a thathar a’ tabhann. Bidh roghainnean Powertrain a’ toirt a-steach einnseanan trì-siolandair 1.0 MPI (80 hp) agus 1.0 TSI (110 hp), a bharrachd air einnseanan ceithir-siolandair 1,5 kW (110 hp) 150 TSI.

Skoda Fabia ann am Monte Carlo. Coltas

Tha an ceathramh ginealach Fabia Monte Carlo stèidhichte air àrd-ùrlar modular Volkswagen MQB-A0. Tha am beachd seo air a dhaingneachadh le mion-fhiosrachadh leithid frèam dubh an griola Škoda tarraingeach, luchd-milleadh aghaidh is cùil a tha sònraichte do mhodail, diffuser cùil dubh agus cuibhlichean alloy aotrom eadar meud bho 16 gu 18 òirleach. Bidh solais-cinn air an gearradh gu mionaideach a’ nochdadh teicneòlas LED mar an àbhaist. Tha an raon de uidheamachd àbhaisteach cuideachd a’ toirt a-steach solais ceò. Tha am Fabia ùr a’ tighinn bhon fhactaraidh air cuibhlichean Proxima 16-òirleach snasta dubh le còmhdaichean plastaig làn-leasaichte aerodynamically a ghabhas toirt air falbh. Cuideachd rim faighinn mar roghainnean tha cuibhlichean Procyon 17-òirleach, cuideachd le cuir a-steach AERO agus crìochnachadh dubh àrd-gloss, agus cuibhlichean Libra 18-òirleach.

Skoda Fabia ann am Monte Carlo. Taobh a-staigh

Tha taobh a-staigh nas motha a’ mhodail ùr uidheamaichte le suidheachain spòrs le cinn-cinn aonaichte agus cuibhle stiùiridh ioma-sheòrsach trì-labhairt còmhdaichte le leathar le fuaigheal. Tha an taobh a-staigh gu ìre mhòr dubh, le stiall sgeadachaidh sgeadachaidh, pàirtean de chonsail an ionaid, agus làmhan dorais le dath dearg. Tha na gàirdeanan air na dorsan aghaidh agus pàirt ìosal an deas-bhòrd air an sgeadachadh le pàtran coltas gualain. Tha an uidheamachd àbhaisteach airson a’ mhodail cuideachd a ’toirt a-steach solais taobh a-staigh LED ùr, a tha a’ soilleireachadh trim sgeadachaidh a ’phannal ionnstramaid ann an dearg. Faodaidh FABIA MONTE CARLO a bhith uidheamaichte gu roghnach le grunn fheartan sàbhailteachd is comhfhurtachd a bharrachd air siostam infotainment ùr-nodha.

Skoda Fabia Monte-Carlo. Pannal ionnstramaidean didseatach 

Is e am Fabia Monte Carlo a’ chiad mhodail den chaochladh seo a bhios ri fhaighinn le cruinneachadh ionnstramaidean didseatach, taisbeanadh 10,25-òirleach le ìomhaigh cùil nas beothaile. Faodaidh an cockpit brìgheil roghainneil, ris an canar cuideachd an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach, suaicheantasan stèisean rèidio, ealain clàr ciùil, agus dealbhan neach-fios sàbhalaidh, am measg rudan eile, a thaisbeanadh. A bharrachd air an sin, faodaidh am mapa gluasad a-steach air croisean-rathaid agus an taisbeanadh ann an uinneag air leth. Am measg rudan eile a tha roghainneil tha cuibhle stiùiridh air a theasachadh agus còmhdach-gaoithe teasachaidh airson sàbhailteachd agus comhfhurtachd a bharrachd sa gheamhradh.

Skoda Fabia Monte-Carlo. Siostaman tèarainteachd

Aig astaran suas ri 210 km / h, bidh smachd turas-mara atharrachail (ACC) gu fèin-ghluasadach ag atharrachadh astar a ’charbaid gu na carbadan air beulaibh. Bidh Integrated Lane Assist a’ cuideachadh le bhith a’ cumail a’ charbaid san t-sreath le bhith ag atharrachadh suidheachadh a’ chuibhle stiùiridh beagan mar a dh’ fheumar. Bidh Travel Assist cuideachd a’ cleachdadh Hands-on Detect gus faighinn a-mach a bheil an draibhear a’ suathadh air a’ chuibhle stiùiridh.

Tha an luchd-deasachaidh a’ moladh: Cead draibhear. Còd 96 airson trèilear roinn B a’ tarraing

Bidh Park Assist a’ cuideachadh le pàirceadh. Bidh an neach-cuideachaidh ag obair aig astaran suas ri 40 km / h, a’ taisbeanadh àiteachan freagarrach airson pàirceadh co-shìnte agus bàgh, agus, ma tha sin riatanach, faodaidh e a’ chuibhle stiùiridh a ghabhail thairis. A bharrachd air an sin, bidh an siostam Maneuver Assist a’ lorg cnap-starra air beulaibh no air cùl a ’chàir nuair a bhios e a’ pàirceadh agus a ’cur na breicichean an sàs gu fèin-ghluasadach. Tha e cuideachd ri fhaighinn, am measg rudan eile, siostam aithneachaidh shoidhnichean trafaic agus an siostam àbhaisteach Front Assist, a dhìonas luchd-coiseachd agus rothaichean le bhith a’ toirt rabhadh do thachartasan trafaic.

Tha am Fabia Monte Carlo ùr uidheamaichte le bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh, bagaichean adhair cùirtearan agus bagaichean adhair taobh aghaidh. Tha an inbhe cuideachd a’ toirt a-steach acarsaidean ISOFIX agus Top Tether air cathair aghaidh an luchd-siubhail (AE a-mhàin) agus air na suidheachain cùil a-muigh.

Is fhiach a bhith mothachail, anns an deuchainn tubaist sàbhailteachd a rinn am Prògram Measadh Càr Ùr Eòrpach neo-eisimeileach (Euro NCAP), gun d ’fhuair am Fabia an ìre as àirde de chòig rionnagan, agus mar sin a’ cosnadh an sgòr as àirde am measg chàraichean teann a chaidh a dhearbhadh ann an 2021.

Faic cuideachd: Kia Sportage V - taisbeanadh modail