Bidh sinn gu neo-eisimeileach a’ teannachadh an t-sreath ùine air an VAZ 2106

Ma tha fo chochall an VAZ 2106 gu h-obann thòisich rudeigin a 'glaodhadh agus a' crathadh, chan eil seo a 'dol gu math. Chan eil an t-einnsean no an dràibhear. Nas coltaiche, bha an t-sèine ùine fo chòmhdach a 'bhloc siolandair cho sgaoilte agus cho sgaoilte' s gun do thòisich e a 'bualadh air a' bhròg teannachaidh agus an taise. An urrainn dhut slabhraidh slaodach a theannachadh thu fhèin? Tha. Feuch gun obraich sinn a-mach mar a tha e air a dhèanamh.

Cur an dreuchd an t-sèine ùine air an VAZ 2106

Tha an t-sreath tìm ann an einnsean càr VAZ 2106 a 'ceangal dà shailean - an crann-togail agus an t-inneal tìm. Tha an dà shailean air an uidheamachadh le sprockets fiacail, air a bheil an slabhraidh air a chuir air.

Tha an t-sreath tìm air a chuir air dà sprockets, aon dhiubh ceangailte ris a ’chrann tìm, am fear eile ris a’ chromag.

Às deidh an einnsean a thòiseachadh, bidh an t-sèine a’ dèanamh cinnteach à cuairteachadh sioncronaich an dà shailean gu h-àrd. Ma thèid sioncronadh a bhriseadh airson adhbhar air choireigin, bidh seo a’ leantainn gu mì-ghnìomhan ann an obrachadh uidheamachd cuairteachaidh gas iomlan a’ chàir. A bharrachd air an sin, tha eas-bhuannachdan ann an obrachadh nan siolandairean, às deidh sin tha sealbhadair a ’chàir a’ toirt fa-near coltas fàilligeadh ann an cumhachd an einnsein, droch fhreagairt a ’chàir gu brùthadh air a’ pheadal gas agus barrachd caitheamh connaidh.

Ionnsaich mar a chuireas tu an t-sreath ùine an àite: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Feartan slabhraidh ùine

Tha slabhraidhean ùine air an cur a-steach air càraichean VAZ clasaigeach, a tha eadar-dhealaichte a-mhàin anns an àireamh de cheanglaichean. Tha fad nan slabhraidhean mar an ceudna:

• tha slabhraidh de 2101 ceanglaichean air a chuir a-steach air càraichean VAZ 2105 agus VAZ 114, a tha fad eadar 495.4 agus 495.9 mm, agus tha fad a ’cheangail 8.3 mm;
• air càraichean VAZ 2103 agus VAZ 2106, tha slabhraidhean den aon fhaid air an cur a-steach, ach tha 116 ceanglaichean aca mu thràth. Is e fad a’ cheangail 7.2 mm.

Tha na prìneachan slabhraidh ùine air an VAZ 2106 air an dèanamh de stàilinn alloy àrd-inbhe, aig a bheil neart àrd agus caitheamh caitheamh.

A’ sgrùdadh slabhraidhean ùine às-mhalairt

Feumaidh neach-seilbh càr a cho-dhùnas faighinn a-mach dè an ìre de chaitheamh an t-sèine ùine air an VAZ 2106 fuasgladh fhaighinn air obair gu math duilich. Is e an fhìrinn nach eil slabhraidh air a chaitheamh agus air a shìneadh a-muigh mòran eadar-dhealaichte bho shlabhraidh ùr. Air an t-seann slabhraidh, mar riaghailt, chan eil droch mhilleadh meacanaigeach ann, agus tha e cha mhòr do-dhèanta a bhith mothachail air caitheamh a phrìneachan leis an t-sùil rùisgte.

Ach tha aon deuchainn caitheamh sìmplidh ann air am bu chòir fios a bhith aig gach neach a tha dèidheil air càr. Tha e air a dhèanamh mar a leanas: tha pìos den t-seann slabhraidh mu 20 cm a dh'fhaid air a thoirt bho aon taobh, air a chuir gu còmhnard, agus an uairsin air a thionndadh na làimh gus am bi na prìnichean slabhraidh ceart-cheàrnach ris an làr.

Mura h-eil ceàrn crochte na slabhraidh ùine nas àirde na 10-20 ceum, thathas den bheachd gu bheil an t-seine ùr

Às deidh sin, thathas a’ measadh ceàrn crochte na slabhraidh. Ma tha an earrann crochte den t-seine a 'gluasad bhon chòmhnard le 10-20 ceum, tha an t-seine ùr. Ma tha an ceàrn crochte 45-50 ceum no barrachd, tha an t-sreath tìm air a chaitheamh gu dona agus feumar a chuir na àite.

Tha dàrna dòigh nas cruinne ann airson a bhith a’ dearbhadh caitheamh slabhraidh ùine. Ach an seo feumaidh sealbhadair a 'chàir caliper. Air earrann neo-riaghailteach den t-seine, feumar ochd ceanglaichean (no 16 prìneachan) a chunntadh agus caliper vernier a chleachdadh gus an astar eadar na prìneachan fìor a thomhas. Cha bu chòir dha a bhith nas fhaide na 122.6 mm.

Bu chòir tomhas na slabhraidh le caliper a dhèanamh co-dhiù ann an trì àiteachan

An uairsin thèid earrann air thuaiream eile den t-sreath airson 16 prìneachan a thaghadh, agus thèid an tomhas a-rithist. An uairsin tha an treas earrann mu dheireadh den t-sreath air a thomhas. Ma tha an astar eadar na prìneachan mòra nas àirde na 122.6 mm ann an co-dhiù aon raon tomhais, tha an t-seine air a chaitheamh agus bu chòir a chuir na àite.

Soidhnichean air Cearcall air a Droch Atharrachadh

Nuair a bhios daoine a’ bruidhinn mu dheidhinn slabhraidh air a dhroch atharrachadh, mar as trice bidh iad a’ ciallachadh slabhraidh a tha sgaoilte agus slaodach. Leis nach eil slabhraidh air a shìneadh gu teann a’ nochdadh comharran briste. Tha i dìreach a’ reubadh. Seo na prìomh shoidhnichean gu bheil an t-sreath ùine sgaoilte:

• Às deidh an einnsean a thòiseachadh, cluinnear glaodh àrd agus buillean fon chochall, agus bidh am tricead ag àrdachadh mar a bhios astar an crankshaft ag àrdachadh. Tha seo air sgàth gu bheil an t-sèine slack gu leantainneach a’ bualadh air a’ bhròg taise is teannachadh;
• chan eil an càr a 'freagairt gu math ri bhith a' putadh air a 'pheadal gas: bidh an einnsean a' tòiseachadh a 'meudachadh astar a-mhàin an dèidh aon no dhà diog às deidh a bhith a' bruthadh. Tha seo mar thoradh air an t-sèine sagging, gu bheil dragh air sioncronadh cuairteachadh a’ chrann tìm agus an crankshaft;
• tha fàilligeadh cumhachd anns an einnsean. A bharrachd air an sin, faodaidh iad tachairt an dà chuid nuair a bhios iad a 'luathachadh agus nuair a tha an einnsean a' tàmh. Mar thoradh air an desynchronization de obrachadh nan shafts, a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, tha e cuideachd a 'cur dragh air obrachadh nan siolandairean anns a' motair. Anns a 'chùis seo, aon siolandair an dara cuid nach eil ag obair idir, no ag obair, ach chan eil aig làn neart;
• àrdachadh ann an caitheamh connaidh. Mura h-obraich am bloc siolandair ceart, chan urrainn dha seo ach buaidh a thoirt air caitheamh connaidh. Faodaidh e àrdachadh le treas cuid, agus ann an cùisean gu sònraichte cruaidh - le leth.

Leugh mu bhith ag ath-chur a’ bhròg tensioner: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Ma tha an dràibhear air mothachadh a dhèanamh air aon no barrachd de na soidhnichean gu h-àrd, chan eil seo a 'ciallachadh ach aon rud: tha an t-àm ann an sreath ùine a thoirt air falbh agus coimhead airson caitheamh. Ma tha e air a chaitheamh gu dona, feumar a chuir na àite. Ma tha an caitheamh glè bheag, faodar an slabhraidh a theannachadh beagan.

Mar a nì thu teannachadh air an t-sreath ùine air VAZ 2106

Mus tèid sinn air adhart le bhith a 'teannachadh an t-sèine ùine sagging, leig dhuinn co-dhùnadh dè na h-innealan a dh' fheumas sinn a bhith ag obair. Seo iad:

• wrench ceann-fosgailte airson 14;
• wrench ceann fosgailte 36 (feumar an crankshaft a thionndadh);
• ceann socaid 10 le snaidhm.

Sreath de ghnìomhan

Mus atharraich thu an t-seine, feumaidh tu aon obair ullachaidh a dhèanamh: thoir air falbh an sìoltachan èadhair. Is e an fhìrinn nach leig a chorp leat faighinn chun t-sreath ùine. Tha ceithir chnothan air an cumail air a’ chriathrag le 10, a tha furasta an sgrìobadh.

1. Às deidh an taigheadas sìoltachain èadhair a thoirt air falbh, fosglaidh ruigsinneachd don chàr carburetor. Air a thaobh tha smeòrach gas. Tha e air a sgaradh le socaid 10mm.
   

   Tha an dreach gas air an VAZ 2106 air a thoirt air falbh le inneal 10 socaid
2. Tha luamhan ceangailte ris an t-slat. Tha e air a thoirt air falbh le làimh.
   

   Gus an luamhan tarraing a thoirt air falbh bhon VAZ 2106, chan eil feum air innealan sònraichte
3. An uairsin thèid am pìoban a thoirt air falbh bhon chrann, a 'toirt gasoline don carburetor.
   

   Nuair a bheir thu air falbh an t-inneal connaidh, bu chòir a bhith air a bhrùthadh nas teann gus nach bi gasoline a 'dòrtadh a-steach don einnsean
4. A’ cleachdadh sreang socaid 10, tha na boltaichean a tha a’ cumail còmhdach a’ bhloca siolandair gan sgrìobadh.
   

   Tha còmhdach a’ bhloc siolandair air a chumail air le sia boltaichean 10, air an tionndadh dheth le ceann socaid
5. Anns an einnsean, faisg air a 'phumpa èadhair, tha crann-ceangail a tha a' cumail an teannachadh. Tha e air fhuasgladh le sreang ceann fosgailte le 14.
   

   Mura tèid an cnò caip a leigeil ma sgaoil an toiseach, chan urrainnear an crankshaft a thionndadh.
6. Cho luath ‘s a bhios an cnò caip air fhuasgladh gu leòr, sgaoilidh an teannachadh slabhraidh le cliog àbhaisteach. Ach uaireannan cha chluinnear am cliog. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil an uidheam teannachaidh clogged no meirgeach, agus mar sin feumaidh tu tapadh gu socair air an uidheamachadh le inneal ceann fosgailte gus an teannachadh a leigeil ma sgaoil.
7. Às deidh sin, bu chòir dhut beagan brùthadh a dhèanamh air an t-sèine tìm bhon taobh (mar as trice tha seo gu leòr gus tuigsinn a bheil an t-seine a ’dol sìos no nach eil).
8. A-nis, le cuideachadh bho 36 sreap fosgailte, bidh crankshaft a ’chàir a’ tionndadh dà thionndadh deiseal (meudaichidh teannachadh an t-sèine tìm, agus bidh e a ’sìor fhàs doirbh an cas ùine a thionndadh).
9. Nuair a ruigeas an t-seine an teannachadh as àirde, agus bidh e do-dhèanta an crankshaft a thionndadh le iuchair, feumar cnò caip an teannachadh a theannachadh leis an dàrna sreang ceann fosgailte le 14 (anns a ’chùis seo, feumar an crankshaft a chumail fad na h-ùine le iuchair le 38, mura dèanar seo, tionndaidhidh e an taobh eile, agus lagaichidh an slabhraidh sa bhad).
10. Às deidh a bhith a’ teannachadh a’ chnap-starra, feumar an teannachadh slabhraidh a sgrùdadh le làimh a-rithist. An dèidh a bhith a 'bruthadh air meadhan an t-slabhraidh, cha bu chòir coimhead air slack.
    

    Nuair a chuireas tu cuideam air an t-sèine tìm, cha bu chòir a bhith a’ faireachdainn slack.
11. Tha an còmhdach bloc siolandair air a chuir a-steach na àite, agus às deidh sin bidh na pàirtean den t-siostam ùine air an ath-chruinneachadh.
12. An ìre mu dheireadh de rèiteachadh: sgrùdadh air obrachadh na slabhraidh. Tha cochall a 'chàir fhathast fosgailte, agus tha an einnsean a' tòiseachadh. Às deidh sin, feumaidh tu èisteachd gu faiceallach. Cha bu chòir fuaim sam bith a bhith air a chluinntinn bhon aonad ùine. Ma tha a h-uile càil ann an òrdugh, faodar beachdachadh air an atharrachadh slabhraidh ùine coileanta.
13. Ma tha an neach-seilbh càr mu choinneamh an obair gun a bhith a 'teannachadh, ach beagan a' fuasgladh an t-seine, bu chòir a h-uile ceum gu h-àrd a dhèanamh ann an òrdugh cùil.

Bhidio: bidh sinn gu neo-eisimeileach a’ teannachadh an t-sreath tìm air an “clasaigeach”

Mar a chuireas tu teannachadh air an t-sèine dràibhidh camshaft VAZ-2101-2107.

Mu mhearachdan an tensioner

Tha an teannachadh slabhraidh ùine air an VAZ 2106 na shiostam anns a bheil trì eileamaidean cudromach:

• suidheachadh bròg teannachaidh;
• bròg teannachaidh;
• damper slabhraidh ùine.

Tha an teannachadh slabhraidh ùine air an VAZ 2106 na shiostam iom-fhillte anns a bheil grunn eileamaidean

Mu bhith ag ath-chur an damper slabhraidh ùine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Tha a h-uile mì-chleachdadh den uidheamachd teannachaidh co-cheangailte ri caitheamh no briseadh aon de na h-eileamaidean gu h-àrd:

• briseadh air an teannachadh. Faodaidh e tachairt an dà chuid air sgàth caitheamh meacanaigeach den phàirt seo, agus air sgàth a chreach. Ge bith dè an adhbhar, tha an toradh mar an ceudna: bidh a 'bhròg teannachaidh a' stad a 'gluasad a-mach agus a' cur cuideam air an t-sreath ùine. Mar thoradh air an sin, bidh an t-seine a 'call seasmhachd, a' tòiseachadh a 'bualadh agus a' bualadh air an damper, agus ann an cùisean gu h-àraidh cruaidh, bidh e a 'falbh far na sprockets stiùiridh no a' briseadh. Chan eil ann ach aon fhuasgladh: cuir an àite an uidheamachadh teannachaidh. Chan urrainnear am pàirt seo a chàradh, leis nach urrainn a bhodhaig a bhith air a thoirt às a chèile (agus eadhon ged a bhiodh an corp tuiteam, chan eil e comasach pàirtean a bharrachd a lorg airson an teannachadh air an reic);
• fàilligeadh an t-slabhraidh tìm damper. Bidh an damper a’ briseadh an dàrna cuid air sgàth fàilligeadh reamhar a’ mheatailt, no air sgàth sèine tìm lag, agus mar thoradh air na buillean sin chaidh na boltaichean socrachadh a leigeil ma sgaoil, agus an uairsin briseadh an damper. Is e an dàrna cùis an fheadhainn as cunnartaiche, oir faodaidh boltaichean briste agus pàirtean den damper leantainn gu slabhraidh ùine briste. Agus bidh seo, an uair sin, a’ leantainn gu milleadh air na bhalbhaichean, na siolandairean agus gu làn ghlacadh an motair. Tha e fada bho bhith an-còmhnaidh comasach cuir às do leithid de bhriseadh, eadhon le cuideachadh bho ath-sgrùdadh daor. Fuasgladh: Cuir an àite damper. Tha an t-adhbhar sìmplidh: tha an damper na phàirt glè chudromach, agus, mar eisimpleir, cha toir duine air ais e le tàthadh. Chan eil ann ach aon chumha: cha bu chòir gum biodh an sàmhchair ùr Sìneach, ach fìor VAZ;
  

  Stiùireadh slabhraidh ùine bho VAZ 2106, briste air sgàth fàilligeadh sgìths
• caitheamh bròg teannachaidh. Tha uachdar obrach a’ bhròg teannachaidh air a chòmhdach le còmhdach tiugh de stuth polymer sònraichte a tha an aghaidh sgrìobadh. Ach bidh eadhon an stuth seo a’ sgàineadh agus a’ caolachadh thar ùine, a tha a’ leantainn gu crith rè obrachadh na slabhraidh tìm. Tha crith-thalmhainn an cois crith-thalmhainn, agus bidh am tricead a’ dol am meud le àrdachadh ann an astar an einnsein. Leis nach eil e comasach an còmhdach polymer millte a thoirt air ais às aonais uidheamachd gnìomhachais sònraichte, chan eil ann ach aon dòigh a-mach: fear ùr a chuir an àite a’ bhròg teannachaidh caithte;
  

  Chithear gu bheil uachdar polymer a 'bhròg teannachaidh VAZ 2106 mar-thà air a chaitheamh gu math agus air a chòmhdach le sgrìoban
• Chan eil teannachadh air an t-sreath tìm. Tha seo ri fhaicinn ma tha an t-seine mar-thà air a shìneadh chun ìre as ìsle, agus gu bheil an crankshaft dìreach do-dhèanta tionndadh le sreang ceann fosgailte. Tha an dàrna roghainn comasach cuideachd: cha do dh'fhuasgail sealbhadair a 'chàir, a cho-dhùin an t-seine a theannachadh, a' chnap-starra a bha a 'cumail an teannachadh, no cha do leig an t-uidheam teannachaidh a-mach mar thoradh air briseadh sìos. Tha am fuasgladh follaiseach: thoir sùil air suidheachadh a’ chnap-starra agus an uidheamachadh, agus fuasgladh dhuilgheadasan mar a chaidh a chomharrachadh gu h-àrd.

Mar sin, chan eil feum air sgilean no eòlas sònraichte airson a bhith a’ teannachadh slabhraidh tìm sagging. Tha an obair seo gu math taobh a-staigh cumhachd eadhon neach-motair ùr a bha co-dhiù aon uair a 'cumail inneal na làmhan. Chan eil agad ach dìreach an stiùireadh gu h-àrd a leantainn.