Bidh sinn gu neo-eisimeileach a’ cumail smachd air caitheamh connaidh air an VAZ 2107

Is e caitheamh connaidh am feart as cudromaiche de chàr. Tha èifeachdas an einnsean gu ìre mhòr air a dhearbhadh leis an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe. Tha an riaghailt seo fìor airson a h-uile càr, agus an VAZ 2107 eil eisgeachd. Bidh dràibhear cunntachail a 'cumail sùil gu cùramach air na tha na "seachdnar" aige a' caitheamh. Ann an cuid de shuidheachaidhean, faodaidh an àireamh de gasoline a thèid a chaitheamh àrdachadh gu mòr. Feuch gun obraich sinn a-mach dè na suidheachaidhean sin agus mar a chuireas tu às dhaibh.

Ìrean caitheamh connaidh airson VAZ 2107

Mar a tha fhios agad, an VAZ 2107 aig diofar amannan a bha uidheamaichte le diofar einnseanan.

Bha a 'chiad mhodail VAZ 2107 air an uidheamachadh a-mhàin le einnseanan carburetor

Mar thoradh air an sin, dh'atharraich ìrean caitheamh connaidh cuideachd. Seo cò ris a bha e coltach:

• An toiseach, chaidh an VAZ 2107 a thoirt a-mach a-mhàin anns an dreach carburetor agus bha e uidheamaichte le einnsean aon gu leth liotair den bhrand 2103, aig an robh cumhachd 75 hp. Le. Nuair a bha iad a 'dràibheadh ​​​​timcheall a' bhaile, bha a 'chiad carburetor "seachdnar" ag ithe 11.2 liotair de gasoline, agus nuair a bha iad a' dràibheadh ​​​​air an àrd-rathad, thuit am figear seo gu 9 liotair;
• ann an 2005, an àite einnsean carburetor, thòisich einnsean stealladh aon gu leth liotair den bhrand 2104 air a chuir a-steach air na “seachdnar.” Bha a chumhachd nas ìsle na an fhear a bh ’ann roimhe, agus thàinig e gu 72 hp. Le. Bha caitheamh connaidh nas ìsle cuideachd. Anns a 'bhaile, a' chiad injector "seachdnar" ithe cuibheasachd de 8.5 liotairean sa 100 cilemeatair. Nuair a bhios tu a 'dràibheadh ​​​​air an rathad - 7.2 liotair gach 100 cilemeatair;
• Mu dheireadh, ann an 2008, fhuair an "seachdnar" einnsean eile - an 21067 ùrachadh, a tha fada as mòr-chòrdte. Tha tomhas-lìonaidh an einnsean seo 1.6 liotair, cumhachd - 74 liotair. Le. Mar thoradh air an sin, mheudaich caitheamh connaidh an in-stealladh as ùire “seachdnar” a-rithist: 9.8 liotair anns a ’bhaile, 7.4 liotair gach 100 cilemeatair air an àrd-rathad.

Gnàth-shìde agus ìrean caitheamh

Is e an aimsir anns a bheil an inneal air obrachadh am feart as cudromaiche a bheir buaidh air caitheamh connaidh. Tha e do-dhèanta gun a bhith a 'toirt iomradh air a' bhàillidh seo. Anns a 'gheamhradh, ann an roinnean a deas na dùthcha againn, cuibheasach caitheamh connaidh a dh'fhaodas atharrachadh bho 8.9 gu 9.1 liotairean sa 100 cilemeatair. Anns na prìomh roinnean, tha am figear seo ag atharrachadh bho 9.3 gu 9.5 liotair gach 100 cilemeatair. Mu dheireadh, anns na roinnean a tuath, faodaidh caitheamh connaidh geamhraidh ruighinn 10 liotairean no barrachd gach 100 cilemeatair.

Aois inneal

Tha aois a’ chàir na adhbhar eile air am bi mòran de dhaoine a tha dèidheil air càr a’ dearmad. Tha e sìmplidh: mar as sine a bhios an “seachdnar” agad, is ann as motha a bhios am “blasad”. Mar eisimpleir, airson càraichean nas sine na còig bliadhna le mìltean de chòrr air 100 km, is e caitheamh connaidh cuibheasach 8.9 liotairean gach 100 km. Agus ma tha an càr còrr is ochd bliadhna a dh'aois agus a mhìltean nas àirde na 150 mìle km, bidh an càr seo a 'cleachdadh cuibheasachd de 9.3 liotair gach 100 km de shlighe.

Factaran eile a bheir buaidh air caitheamh connaidh

A bharrachd air an t-sìde agus aois a 'chàir, tha mòran fhactaran eile a' toirt buaidh air caitheamh connaidh. Chan eil e comasach an liostadh uile taobh a-staigh frèam aon artaigil bheag, agus mar sin bidh sinn a 'cuimseachadh a-mhàin air an fheadhainn as bunaitiche, a dh' fhaodadh buaidh an dràibhear a lùghdachadh.

Bruthadh taidheir ìosal

Coltach ri càr sam bith eile, tha ìrean cuideam taidhrichean aig an VAZ 2107 a rèir an luchd. Airson taidhrichean àbhaisteach 175-70R13, tha na figearan seo mar a leanas:

• ma tha 3 daoine anns a 'bhothan, bu chòir gum biodh an cuideam anns an taidheir aghaidh 1.7 bar, anns an taidheir chùil - 2.1 bar;
• ma tha 4-5 neach anns a 'bhothan, agus gu bheil bathar anns a' chrann, bu chòir gum biodh an cuideam anns an taidheir aghaidh co-dhiù 1.9 bar, anns a 'chùl 2.3 bar.

Tha gluasad sìos sam bith bho na luachan gu h-àrd gu cinnteach a’ leantainn gu àrdachadh ann an caitheamh connaidh. Tha seo air sgàth gu bheil raon conaltraidh gu math nas motha aig bonn còmhnard ris an rathad. Anns a ’chùis seo, bidh an suathadh gluasadach a’ dol am meud gu mòr agus feumaidh an einnsean barrachd connaidh a losgadh gus faighinn thairis air an suathadh seo.

Mar as motha am bad conaltraidh de na taidhrichean “seachd” leis an rathad, is ann as àirde a bhios an connadh a’ caitheamh

Tha an dàimh eadar cuideam agus caitheamh neo-dhìreach: mar as ìsle cuideam an taidheir, is ann as àirde a bhios an connadh. Ann an cleachdadh, tha seo a 'ciallachadh na leanas: ma lùghdaicheas tu an cuideam ann an taidhrichean nan "seachd" le treas cuid, faodaidh caitheamh connaidh àrdachadh le 5-7%. Bu chòir a thoirt fa-near an seo cuideachd gu bheil draibheadh ​​​​air cuibhlichean leth-chòmhnard dìreach cunnartach: air tionndadh geur, faodaidh an taidheir itealaich far an oir. Thèid a’ chuibhle às a chèile, agus caillidh an càr smachd sa bhad. Dh’ fhaodadh seo fìor thubaist adhbhrachadh.

Stoidhle dràibhidh agus a cheartachadh

Tha stoidhle dràibhidh na fheart cudromach eile, a 'bhuaidh a dh' fhaodas an dràibhear atharrachadh gu furasta leis fhèin. Ma tha an dràibhear airson caitheamh connaidh a lùghdachadh, feumaidh an càr gluasad cho cothromach 'sa ghabhas. An toiseach, tha an riaghailt seo a 'buntainn ri breiceadh. Bu chòir dhut a bhith nas slaodaiche cho beag 's as urrainn (ach gu dearbh, chan ann air cosgais do shàbhailteachd fhèin). Gus an suidheachadh seo a choileanadh, feumaidh an draibhear ionnsachadh ro-innse gu soilleir mun t-suidheachadh air an rathad, agus an uairsin luathaich an càr chun astar a tha iomchaidh an-dràsta, gun a bhith nas àirde na. Bu chòir do dhràibhear ùr ionnsachadh mar a ghluaiseas e gu rèidh gu solais trafaic, atharraich slighean ro-làimh, msaa. Bidh na sgilean sin uile a’ tighinn le ùine.

Le stoidhle dràibhidh ionnsaigheach, feumar an VAZ 2107 ath-nuadhachadh gu math tric

Gu dearbh, feumaidh an dràibhear slaodadh sìos fhathast. Ach aig an aon àm, feumaidh fios a bhith agad air na leanas: air innealan stealladh le bogsaichean gèar làimhe, bidh breiceadh leis an gèar a tha an sàs a ’cur dheth an siostam stealladh. Mar thoradh air an sin, tha an càr a 'leantainn air adhart a' gluasad le inertia gun a bhith a 'cleachdadh connadh. Mar sin nuair a tha thu faisg air solais trafaic, tha e nas fheumail breic leis an einnsean.

A thaobh luathachadh, tha aon mhì-thuigse cumanta an seo: mar as sàmhaiche a bhios an luathachadh, is ann as ìsle a bhios an caitheamh connaidh. Tha seo ceàrr. Le leithid de sgeama luathachaidh, bidh an caitheamh connaidh mu dheireadh (agus chan e mionaid) nas àirde na le luathachadh luath le peadal domhainn fosaidh. Nuair a bhios an càr a 'luathachadh gu rèidh, tha an smeòrach aige leth dùinte. Mar thoradh air an sin, thèid connadh a bharrachd a chosg air a bhith a 'pumpadh adhair tron ​​​​smeòrach. Agus ma bhios an dràibhear a 'dol fodha air a' pheadal chun an làr, bidh a 'bhalbhaid throttle a' fosgladh cha mhòr gu tur, agus tha call pumpaidh air a lùghdachadh.

Teodhachd ìosal

Tha e mar-thà air ainmeachadh gu h-àrd gu bheil teòthachd ìosal a 'cur ri àrdachadh ann an caitheamh connaidh. Bheir sinn sùil nas mionaidiche air carson a tha seo a’ tachairt. Nuair a tha e fuar a-muigh, bidh a h-uile pròiseas obrach anns a’ motair a’ dol sìos. Tha dùmhlachd an èadhair fhuar ag àrdachadh gu mòr, mar sin, tha meud an èadhair anns a bheil an t-einnsean ag àrdachadh. Tha barrachd dùmhlachd agus slaodachd aig gasoline fuar cuideachd, agus tha an luaineachd aige a ’dol sìos gu mòr. Mar thoradh air na pròiseasan sin uile, bidh am measgachadh connaidh a thig a-steach don einnsean anns an fhuachd gu math caol. Bidh e a’ lasadh gu dona, a’ losgadh gu dona agus cha bhith e a’ losgadh a-mach gu tur. Bidh suidheachadh ag èirigh nuair a dh 'fheumas einnsean fuar, gun ùine a bhith a' losgadh a 'chuibhreann roimhe de chonnadh, an ath fhear mu thràth. A tha aig a 'cheann thall a' leantainn gu fìor thar-chosgais de gasoline. Faodaidh an caitheamh seo atharrachadh bho 9 gu 12% a rèir teòthachd an adhair.

Frith-aghaidh tar-chuir

Anns a 'chàr, a bharrachd air gasoline, tha ola einnsein cuideachd. Agus anns an fhuachd, bidh e cuideachd a 'tiormachadh gu mòr.

Bidh ola einnsein a’ tiormachadh anns an fhuachd, agus a’ fàs slaodach mar saim

Gu sònraichte làidir tha slaodachd na h-ola ag àrdachadh ann an drochaidean a ’chàir. Tha am bogsa gèar air a dhìon nas fheàrr san t-seagh seo, leis gu bheil e nas fhaisge air an einnsean agus a ’faighinn beagan den teas bhuaithe. Ma tha an ola anns an tar-chuir air tiormachadh, feumaidh an einnsean torque a chuir thuige, agus bidh an ìre sin faisg air dà uair nas àirde na an ìre àbhaisteach. Gus seo a dhèanamh, feumaidh an einnsean barrachd connaidh a losgadh gus am bi an ola einnsein a 'fàs blàth (faodaidh blàthachadh a bhith a' toirt bho 20 mionaid gu 1 uair, a rèir teòthachd an adhair). Anns an eadar-ama, chan eil an tar-chuir air blàthachadh, bidh caitheamh connaidh 7-10% a bharrachd.

Meudachadh ann an tarraing aerodynamic

Tha an àrdachadh ann an slaodadh aerodynamic na adhbhar eile gu bheil caitheamh connaidh ag àrdachadh. Agus tha an adhbhar seo ceangailte gu dlùth ri teòthachd an adhair. Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, mar a tha an teòthachd a 'dol sìos, tha dùmhlachd an adhair ag àrdachadh. Mar thoradh air an sin, tha an sgeama de shruth adhair timcheall corp a 'chàir cuideachd ag atharrachadh. Faodaidh strì an aghaidh aerodynamic àrdachadh le 5, agus ann an cuid de chùisean le 8%, a tha gu cinnteach a 'leantainn gu àrdachadh ann an caitheamh connaidh. Mar eisimpleir, aig teòthachd de -38 ° C, bidh caitheamh connaidh VAZ 2106 a ’dol suas 10% nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​anns a ’bhaile, agus le 22% nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​air rathaidean dùthchail.

Chan eil eileamaidean sgeadachaidh daonnan a 'leasachadh aerodynamics a' chàir

A thuilleadh air an sin, faodaidh an dràibhear fhèin aerodynamics a 'chàir a dhèanamh nas miosa le bhith a' stàladh diofar luchd-milleadh sgeadachaidh agus eileamaidean gleusaidh coltach ris. Tha eadhon raca mullach àbhaisteach air mullach nan “seachdnar” comasach air caitheamh connaidh geamhraidh a mheudachadh 3%. Air an adhbhar seo, bidh draibhearan eòlach a ’feuchainn gun a bhith a’ dèanamh ana-cleachdadh air “uidheam bodhaig” nan càraichean aca, gu sònraichte sa gheamhradh.

Bearraidhean teann

Tha bearings air mòr-ionadan cuibhle an VAZ 2107 nach bu chòir a dhol thairis air. Ma thèid cus cuideam a chuir air giùlan cuibhle, bidh iad a’ cur bacadh air gluasad an inneil agus bidh caitheamh connaidh ag àrdachadh 4-5%. Mar sin, bu chòir dhut gu sònraichte sùil a chumail air torque teannachaidh nan cnothan hub..

Feumaidh na cnothan air na studan meadhan aghaidh a bhith air an teannachadh gu faiceallach.

Air na cuibhlichean toisich cha bu chòir dha a bhith nas àirde na 24 kgf / m, agus air na cuibhlichean cùil cha bu chòir dha a bhith nas àirde na 21 kgf / m. Cuidichidh gèilleadh ris an riaghailt shìmplidh seo chan ann a-mhàin a bhith a 'sàbhaladh mòran de gasoline, ach cuideachd a' leudachadh beatha nan giùlan cuibhle "seachd".

Carburetor easbhuidh

Faodaidh duilgheadasan le carburetor cuideachd barrachd caitheamh connaidh adhbhrachadh air modalan tràth VAZ 2106. Seo an dà dhuilgheadas as cumanta:

• a’ fuasgail an neach-gleidhidh air a’ chidhe idle. Ma tha an neach-gleidhidh air a 'chonnaidh air lagachadh thar ùine, bidh am measgachadh a' tòiseachadh a 'falbh timcheall a' chidhe, oir tha e a 'tòiseachadh a' crochadh a-mach gu làidir na nead. Mar sin, tha cus de mheasgachadh connaidh a 'nochdadh anns na seòmraichean losgaidh, agus bidh am measgachadh seo a' faighinn ann chan ann a-mhàin nuair a bhios e a 'dràibheadh, ach cuideachd aig àm fois. Agus mar as motha a bhios an draibhear a’ brùthadh air a’ ghas, is ann as làidire a bhios am falamh anns na seòmraichean losgaidh agus mar as motha de mheasgachadh a thig a-steach annta. Mar thoradh air an sin, faodaidh caitheamh connaidh iomlan àrdachadh 25% (tha e uile an urra ri dè an ìre a tha an neach-gleidhidh jet air a leigeil ma sgaoil).
  

  Tha an sgriubha jet leisg san diagram seo air a chomharrachadh leis an àireamh 2
• tha a 'bhalbhaid shnàthaid anns an t-seòmar-fleòdraidh air a teann a chall. Ma thèid cho teann sa bhalbhaid seo a chall, bidh an connadh mean air mhean a’ tòiseachadh a’ dol thairis air an t-seòmar fleòdraidh anns a’ charburetor. Agus an uairsin ruigidh e na seòmraichean losgaidh. Mar thoradh air an sin, chan urrainn don dràibhear a "seachdnar" a thòiseachadh airson ùine mhòr. Agus nuair a bhios e mu dheireadh a 'soirbheachadh, a' tòiseachadh an t-einnsean an cois àrd pops, agus caitheamh connaidh àrdachadh le trian.

Injector lochtach

Dh'fhaodadh caitheamh connaidh air na modailean as ùire de "seachdnar" àrdachadh mar thoradh air duilgheadasan leis an inneal-stealladh. Mar as trice, tha an injector dìreach clogged.

Tha trast-thomhas glè bheag aig toll spraeadh nozzles an injector de na “seachdnar”.

Tha trast-thomhas nozzle glè bheag aig na in-stealladh air na “seachdnar”. Mar sin, faodaidh eadhon mote beag buaidh mhòr a thoirt air a 'phròiseas a bhith a' cruthachadh measgachadh connaidh, a 'lùghdachadh gu mòr air èifeachdas an einnsein agus a' meudachadh caitheamh connaidh le 10-15%. Leis gu bheil an injector clogged, chan urrainn dha sgòth connaidh àbhaisteach a chruthachadh. Bidh gasoline nach eil air a dhol a-steach do na seòmraichean losgaidh a ’tòiseachadh a’ losgadh gu dìreach anns an iomadachd fuadain. Mar thoradh air an sin, tha èifeachdas an motair air a lughdachadh le timcheall air 20%. Tha seo uile an cois àrdachadh san luchd air uidheamachd dealanach an inneil. Bidh an coil lasachaidh a’ caitheamh a-mach nas luaithe, mar a bhios na plugaichean sradag. Agus ann an cùisean gu sònraichte dona, faodaidh uèirleadh leaghadh cuideachd.

Duilgheadasan leis a 'bhuidheann piston

Faodar duilgheadasan le pistons anns an einnsean VAZ 2107 a chomharrachadh fada bho bhith sa bhad. Ach tha e dìreach air sgàth orra gum faod caitheamh connaidh àrdachadh le 15-20%. Mar as trice bidh an draibhear a’ tòiseachadh fo amharas mun bhuidheann piston às deidh dha na bhalbhaichean san einnsean tòiseachadh a ’glaodhadh gu sònraichte, agus tha an einnsean fhèin a’ tòiseachadh a ’fàs mar tractar, agus tha seo uile an cois sgòthan de cheò glas bhon phìob sgaoilidh. Tha na soidhnichean sin uile a’ nochdadh lùghdachadh geur ann an teannachadh anns na siolandairean einnsean mar thoradh air caitheamh a ’bhuidheann piston.

Air na pistons VAZ 2107, bidh na fàinneachan a 'caitheamh a-mach an toiseach, a tha gu soilleir ri fhaicinn air an loine air an taobh chlì

Is e fàinneachan piston an fheadhainn as motha a thathas a’ caitheamh. Is iadsan an eileamaid as laige san t-siostam seo. Uaireannan bidh bhalbhaichean a 'caitheamh a-mach còmhla ris na fàinneachan. An uairsin bidh an dràibhear a 'tòiseachadh a' cluinntinn an tinkling àbhaisteach a 'tighinn bhon chochall. Tha am fuasgladh follaiseach: an toiseach, tha an teannachadh air a thomhas, agus ma thionndaidheas e a-mach gu bheil e ìosal, bidh na fàinneachan piston ag atharrachadh. Ma thèid na bhalbhaichean a mhilleadh còmhla ris na fàinneachan, feumar an atharrachadh cuideachd. Bu chòir a ràdh an seo cuideachd gu bheil modh-obrach fìor mhionaideach airson a bhith a’ bleith a-steach an cois ath-chur bhalbhaichean. Chan eil e coltach gum bi e comasach do dhràibhear ùr am modh-obrach seo a dhèanamh leis fhèin, agus mar sin chan urrainn dhut a dhèanamh gun chuideachadh bho mheacanaig le teisteanas.

Ag atharrachadh ceàrnan cuibhle

Ma dh’ atharraicheas ceàrnan co-thaobhadh na cuibhle a chaidh a shuidheachadh rè a’ phròiseas atharrachaidh co-thaobhadh airson adhbhar air choireigin, bidh seo a’ leantainn chan ann a-mhàin gu caitheamh taidhrichean ro-luath, ach cuideachd gu àrdachadh ann an caitheamh connaidh le 2-3%. Bidh cuibhlichean air an tionndadh aig ceàrnan mì-nàdarrach a’ seasamh an aghaidh gluasad a’ chàir nas motha, a tha aig a’ cheann thall a’ leantainn gu barrachd caitheamh connaidh. Tha e gu math sìmplidh an duilgheadas seo a chomharrachadh: bidh taidhrichean air an caitheamh air aon taobh a’ bruidhinn mu dheidhinn gu h-ealanta. Aig an aon àm, faodaidh an càr tòiseachadh a 'tarraing chun an taobh fhad' sa tha e a 'dràibheadh, agus bidh e nas duilghe a' chuibhle stiùiridh a thionndadh.

Ceumannan gus caitheamh connaidh a lughdachadh

Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, faodaidh an dràibhear fhèin cur às do chuid de na factaran a tha ag adhbhrachadh barrachd caitheamh connaidh.

Lìonadh le gasoline leis an ìre octan a tha thu ag iarraidh

Tha an àireamh ochdainn a’ sealltainn cho math sa tha gasoline an aghaidh a bhith a’ gnogadh. Mar as àirde an àireamh ochdainn, is ann as motha a dh’ fhaodar gasoline a dhlùthadh anns an t-siolandair, agus an uairsin spreadhaidh e. Mar sin, ma tha an dràibhear ag iarraidh uiread de chumhachd fhaighinn bhon einnsean 's as urrainn, feumaidh an einnsean an gasoline a dhlùthadh cho cruaidh' sa ghabhas.

Nuair a bhios tu a 'taghadh gasoline, feumaidh sealbhadair an VAZ 2107 cuimhneachadh air an riaghailt choitcheann: ma lìonas tu an càr le gasoline le ìre ochdan nas ìsle na an tè a chaidh a thomhas, bidh an caitheamh connaidh a' dol am meud. Agus ma lìonas tu gasoline le àireamh nas àirde na an àireamh a chaidh a thomhas, cha tèid an caitheamh sìos (agus ann an cuid de chùisean àrdaichidh e cuideachd). Is e sin, ma tha an stiùireadh airson na "seachdnar" ag ràdh gu bheil an einnsean aige air a dhealbhadh airson AI93 gasoline, an uairsin nuair a thèid AI92 a lìonadh, bidh caitheamh connaidh ag àrdachadh. Agus ma tha an einnsean air a dhealbhadh airson AI92, agus an draibhear a’ lìonadh AI93 no AI95, cha bhi buannachdan susbainteach ann bho seo. A bharrachd air an sin, dh ’fhaodadh caitheamh àrdachadh ma tha an gasoline a thathas a’ dòrtadh a ’tionndadh a-mach gu bheil e de dhroch chàileachd, a thathas a’ faicinn fad na h-ùine an-diugh.

Mu dheidhinn an t-einnsean a luchdadh a-nuas

Tha ath-nuadhachadh einnsean na dhòigh radaigeach agus gu math daor. Ann an cùis an VAZ 2107, tha a leithid de dhòigh-obrach fada bho bhith air fhìreanachadh an-còmhnaidh, oir airson an airgead a chaidh a chosg air ath-sgrùdadh an motair, tha e gu math comasach “seachdnar” eile a cheannach ann an deagh staid (is dòcha le cìs bheag). Ma cho-dhùin an dràibhear a dh'aindeoin sin ath-sgrùdadh mòr a dhèanamh air sgàth barrachd miann an einnsein, mar as trice bidh an leithid de chàradh a 'tighinn sìos gu bhith a' cur an àite na fàinneachan piston agus a 'leagail na bhalbhaichean, mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd.

Feumaidh ath-sgrùdadh an einnsean ùine agus fìor thasgaidhean ionmhais.

Chan urrainn dha a h-uile duine a leithid de chàradh a dhèanamh ann an garaids, oir tha feum air tòrr uidheamachd agus ionnstramaidean sònraichte (gus an teannachadh anns na siolandairean a thomhas agus atharrachadh gu ceart, mar eisimpleir). Mar sin, chan eil ann ach aon fhuasgladh: dràibheadh ​​​​an càr gu ionad seirbheis agus co-rèiteachadh prìs le meacanaig càr teisteanasach.

Mu dheidhinn an t-einnsean a bhlàthachadh

Tha blàthachadh an einnsean na cheum sìmplidh eile as urrainn dha draibhear a ghabhail gus caitheamh connaidh a lughdachadh. Tha seo gu sònraichte fìor anns an t-seusan fuar. Nuair a thòisicheas tu air an einnsean a bhlàthachadh, feumaidh an dràibhear cuimhneachadh: feumaidh an carburetor "seachdnar" blàthachadh nas fhaide na an stealladh. Is e an fhìrinn nach urrainnear an einnsean carburetor obrachadh gu h-àbhaisteach gus an tèid an astar seòlta a dhèanamh seasmhach.

A 'blàthachadh an carburetor "seachd"

Seo an t-sreath blàthachaidh airson modalan tràth VAZ 2107.

1. Tòisichidh an motair, agus feumaidh an damper èadhair a bhith dùinte gu tur.
2. Às deidh sin, bidh an damper a ’fosgladh beagan, fhad‘ s a nì thu cinnteach nach lughdaich seasmhachd an astar.
3. Tha dà roghainn aig an dràibhear a-nis. Roghainn a h-aon: gluais dheth agus na fuirich gus am bi teòthachd an einnsein nas àirde na 50 ° C.
4. Roghainn a dhà. Mean air mhean lughdaich an suidse gus am bi an t-einnsean a’ ruith gu stàball gun suidse, agus dìreach an uairsin tòisich a’ gluasad. Meudaichidh an ùine blàthachaidh sa chùis seo, ach dìreach dà no trì mionaidean.

Bhidio: a 'blàthachadh nan "clasaigeach" anns an fhuachd

A 'teasachadh an einnsean air an VAZ 2106, dè a choimheadas tu.

A 'blàthachadh an injector "seachd"

Tha na feartan aige fhèin aig blàthachadh an einnsean stealladh. Gu sònraichte, tha teasachadh samhraidh beagan eadar-dhealaichte bho theasachadh geamhraidh. Tha aonad smachd aig an einnsean stealladh a tha comasach air faighinn a-mach an ùine a tha riatanach airson blàthachadh iomlan. Às deidh sin, chì an draibhear comharra air an deas-bhòrd a ’sealltainn gu bheil an einnsean deiseil airson obrachadh. Agus thèid astar an einnsean a lughdachadh gu fèin-ghluasadach. Mar sin, as t-samhradh, faodaidh an dràibhear draibheadh ​​​​sa bhad às deidh an lughdachadh astar fèin-ghluasadach. Agus sa gheamhradh thathar a 'moladh feitheamh 2-3 mionaidean, agus dìreach às deidh sin tòisich a' gluasad.

Mar a nì thu atharrachadh air an carburetor

Le barrachd caitheamh connaidh air "seachdnar" carburetor, is e a 'chiad rud a nì thu an fleòdradh atharrachadh. Mar as trice tha seo barrachd air gu leòr gus cuir às do chaitheamh àrd connaidh.

1. Tha cluich an-asgaidh aig an fleòdradh anns an carburetor VAZ 2107: 6.4 mm ann an aon taobh, agus 14 mm anns an taobh eile. Faodaidh tu na h-àireamhan sin a sgrùdadh le dipstick sònraichte, a dh'fhaodar a cheannach aig stòr pàirtean càr sam bith.
   

   Cha bu chòir cluich an-asgaidh an t-sreath a bhith nas fhaide na 6-7 mm
2. Nam biodh an cluich an-asgaidh a-staigh nas lugha na 6.4 mm, bu chòir a 'bhalbhaid snàthad fhosgladh beagan. Tha taba beag aig a’ bhalbhaiche seo a dh’ fhaodar a chromadh gu furasta le sgriùrr ceann rèidh. Mar thoradh air an sin, bidh a 'bhalbhaid a' tòiseachadh a 'dol seachad air barrachd gasoline, agus bidh cluich saor an t-sròin ag àrdachadh.
3. Tha an cluich an-asgaidh a-muigh den fleòdradh (14 mm) air atharrachadh san aon dòigh. Is ann dìreach anns a 'chùis seo, cha bu chòir a' bhalbhaiche snàthad a bhith air fhosgladh beagan, ach dhùin e nas làidire.

Mar a leasaicheas tu an injector

Ma bhios an in-stealladh “seachdnar” ag ithe tòrr connaidh, agus gu bheil an draibhear cinnteach gu bheil an adhbhar anns an inneal-stealladh, mar as trice bidh idling an inneal seo air a riaghladh.

1. Tha einnsean a’ chàir dheth. Thèid am bataraidh a thoirt air falbh bhon chàr.
2. Tha an rianadair astar seòlta air a thoirt air falbh.
3. Tha an socaid anns a bheil e air a chuir a-steach air a shèideadh le èadhar teann.
4. Tha an riaghlaiche air a chuir às a chèile, tha an caol tighinn air tìr air a thoirt air falbh bhuaithe. Tha e air a sgrùdadh airson caitheamh agus milleadh meacanaigeach. Ma lorgar gin, thèid fear ùr a chuir na àite.
   

   An toiseach, thèid fiosan a thoirt air falbh bho na nozzles injector, an uairsin thèid na nozzles fhèin a thoirt air falbh bhon neach-gleidhidh
5. Tha an snàthad injector air a sgrùdadh san aon dòigh. Aig an ìre as lugha de mhilleadh, thèid an snàthad a chuir na àite.
6. A’ cleachdadh multimeter, thathas a’ sgrùdadh ionracas nan lùban air an riaghlaiche. Bidh pàipear-gainmhich a 'glanadh a h-uile fios bhon riaghlaiche gu mionaideach.
7. Às deidh sin, tha an riaghlaiche air a chuir a-steach na àite, agus tòisichidh deuchainn leisg an einnsean. Feumaidh an t-einnsean a bhith a 'ruith airson co-dhiù 15 mionaidean. Mura èirich duilgheadas sam bith, faodar beachdachadh air an atharrachadh coileanta.

Mar sin, tha barrachd caitheamh connaidh na iongantas a tha an urra ri grunn nithean, agus chan urrainnear a h-uile gin dhiubh a cheartachadh. A dh'aindeoin sin, is dòcha gum bi an dràibhear a 'cur às do na buaidhean cronail a tha aig cuid de rudan leis fhèin. Sàbhalaidh seo suim mhòr, oir chan eil airgead, mar a tha fios agad, a 'tachairt mòran.