Rolls-Royce Wraith: na càraichean spòrs as luaithe a-riamh

Droch: seo mar a tha Rolls-Royce a ’mìneachadh ùr taibhse bho 633 l. Gu math breagha agus damn breagha ann am measgachadh de bhoireannaich eireachdail agus sgeinean. Tha a cho-fharpaiseach follaiseach Astar Bentley Continental GT bho 625bhp, ach aig prìs bun de 223.835 iùro, tha am mòr-thìr nas ìsle na an Wraith, a bu chòir tòiseachadh aig 240.000 XNUMX.

Tha am bòcan stèidhichte taibhse, ach chaidh a leasachadh anns cha mhòr a h-uile raon. Airson tòiseachadh, V12 6.6 biturbo Chaidh in-stealladh dìreach an Taibhse àrdachadh gu 633 hp. agus 800 Nm (fa leth, 62 hp agus 20 Nm a bharrachd) mar thoradh air atharrachadh air an àrdachadh agus am mapadh. Tha innleadairean Rolls-Royce a ’tagradh sin einnsean comasach air dèanamh nas fheàrr, ach tha coileanadh Wraith air a chuingealachadh leis an torque as motha as urrainn don ZF ochd-astar ùr a làimhseachadh. Gu dearbh, airson a dhol nas fhaide na 800 Nm feumaidh tu Astar òrdachadh, ach chan ann air càr sreath beag.

Am measg nan atharrachaidhean eile a chaidh a dhèanamh air Wraith tha: seasamh beagan nas luaithe (a-nis gus cuairteachadh gu tur cuibhle stiùiridh feumach air trì oidhirpean slàn an aghaidh 3,2 airson an Taibhse), barrachd smachd rolla le taing do theicneòlas adhartach bar anti-roll, fuarain coil agus maoladairean sioc air atharrachadh le crochadh adhair, cabhsair air a leudachadh le 24 mm airson seasmhachd oisean nas fheàrr e gnè nas cruaidhe gus dìoladh a dhèanamh airson às-làthaireachd colbh sa mheadhan... Tha na leasachaidhean sin uile a ’dèanamh gur e Wraith an Rolls-Royce riochdachaidh as luaithe a-riamh, le ùine luathachaidh 0-100 air a thagradh ann an 4,6 diogan agus astar cuibhrichte dealanach de 250 km / h. Ach a bheil Rolls a’ fuireach le Rolls mar sin? Seo na tha sinn airson faighinn a-mach ...

Tha an Wraith na inneal drùidhteach. Grill clasaigeach Rolls-Royce tha e air atharrachadh beagan, air a lughdachadh agus air a shìoladh air ais gus sealladh nas aerodynamic a thoirt don aghaidh. IN Bonnet tha e glè fhada, ach a ’tòiseachadh leis a’ ghaoith, tha an Wraith nas toinnte na an Taibhse, cho mòr agus a tha e pitch air a ghiorrachadh le 163 mm. Leis an loidhne mullaich seo a tha a ’measgachadh a-steach uinneag cùil cha mhòr còmhnard, chan eil teagamh sam bith gu bheil loidhne lùbte aig an Wraith, gu sònraichte nuair a choimheadas e air bho cheàrn trì cairteal. Aig a ’chùl, ge-tà, tha e a’ coimhead beagan neònach air sgàth pannal cùil a ’chaibineit, a tha a’ lughdachadh sìos a loidhne, a ’toirt air a bhith a’ coimhead coltach ri seòrsa de shnàth-shìde air a nighe a-mach. Ach chan e dìreach beachd a tha seo: 5,27 meatair de dh'fhaid agus 1,95 meatair de leud, tha e uamhasach mòr.

Tha ancockpit tha e gu math sòghail. IN dorsan cùil lùdagach tha iad mòr, agus tha am fosgladh cho farsaing is gu bheil e furasta streap orra. Aig an ìre seo, dìreach brùth air a ’phutan aig bonn an A-phillar, a dhùineas an doras gu fèin-ghluasadach agus gu sàmhach gus teicheadh ​​bho fhuaim an t-saoghail a-muigh agus tlachd a ghabhail ann an sòghalachd agus comhfhurtachd. Tha Wraith cuideachd neo-fhoillsichte Pannalan Canadel: inneal air a dhèanamh de phannalan mòra fiodha a ’còmhdach taobh a-staigh an dorais agus a’ chùil. Tha a ’bhuaidh fìor mhath, agus nuair a thèid a chur còmhla ri leathar bog, bidh luchd-leantainn chrome agus putanan glainne air an deas-bhòrd a ’dèanamh cockpit Wraith eadhon nas sònraichte.

Il V12 tha e air a ghnìomhachadh le bhith a ’putadh air a’ phutan tòiseachaidh air an deas-bhòrd, ach chan eil thu a ’tuigsinn gun do dhùisg thu e, oir tha sàmhchair a’ leantainn air adhart a ’riaghladh anns a’ choineal. Is ann dìreach nuair a phutas tu sìos air a ’phleadha air taobh deas a’ chuibhle stiùiridh gus an tar-chuir a ghluasad gu D agus tòisichidh an càr a ’gluasad gu bheil an einnsean gnìomhach agus gnìomhach.

Dràibheadh taibhse tha e bog agus meurach. Bidh neo-riaghailteachdan agus neo-riaghailteachdan dìreach a ’dol à sealladh cearcaill Tha 20 "àbhaisteach (no 21" roghainneil), agus tha an Wraith a ’gluasad cho furasta tro shràidean trang Vienna (far an deach a dhearbhadh) agus leis cho sàmhach anns a’ choineal gu bheil e cha mhòr a ’faireachdainn mar chàr dealain.

Bidh sinn a ’fàgail a’ phrìomh-bhaile agus a ’toirt air an rathad mòr falbh às deidh 80 km an tòir air na rathaidean as duilghe a tha aig an Ostair ri thabhann. Air an rathad mòr, bidh an t-sròin ag èirigh cho luath ‘s a chuireas mi dheth an gas mar a bhios an Wraith a’ gluasad sìos grunn ghèaraichean, a ’losgadh 2.360 kg de leathar is fiodh a dh’ ionnsaigh fàire. Mar a bhios an càr a ’togail astar, bidh an taobh a-staigh a’ gluasad le rùsg domhainn: is e seo rudeigin ùr ann an taigh Rolls, ach is e seo a ’chiad Rolls le barrachd air 600 hp. Is e seo звук eadar-dhealaichte bhon àbhaist: tha e cruaidh ach chan eil e cruaidh, agus tha e a ’freagairt gu foirfe ri nàdar ceann-cinn an Taibhse. Ma bheir thu air falbh am peadal luathadair, bidh an càr na bhratach sàmhach a loisgeas cilemeatairean gu làn fois. Air na rathaidean as lùbach, tha càileachd eile aig a ’chàr: draibheadh ​​rèidh, nach bi, ge-tà, a’ fàs gluasadach ma cho-dhùnas tu astar a mheudachadh. Tha an chassis air a smachdachadh le teicneòlas Active Anti-Roll Bar, a leigeas leis na taiseadairean dealanach fuireach bog gun a bhith a ’toirt buaidh air càileachd rothaireachd. Bho àm gu àm, thathas a ’faireachdainn na tuill as motha anns a’ choileach, ach ann an iomadh dòigh tha e an urra ris na cuibhlichean mòra air a bheil an taidhrichean rèidh... Ach, a dh ’aindeoin a h-uile càil, tha smachd ìre chassis sàr-mhath aig an Wraith. Tha an t-slighe cùil nas fharsainge a ’dèanamh barrachd smachd air dràibheadh ​​ann an oiseanan àrd-astar. stiùir le crùn nas tiugh, tha e tòrr nas mothachaile na an Taibhse.

Is e an fhìor dhuilgheadas, eadhon le cobhair air a chuir dheth, chan e an Wraith an seòrsa càr as urrainn dhut dràibheadh ​​gu comhfhurtail gu sgiobalta. Chan eil breic an einnsean, mar eisimpleir, gu math èifeachdach agus mar sin feumaidh tu earbsa gu tur na breicichean ultra-chuideachail. Agus eadhon ma tha Tar-chuir saideal Tha (SAT) sgoinneil airson a bhith a ’taghadh an gèar ceart airson an t-suidheachadh an-còmhnaidh, gun a bhith comasach air smachd a chumail air atharrachaidhean a tha an draibhear a’ faireachdainn nach eil cho ceangailte ris a ’chàr, a bharrachd air dìth tachometer Chan eil e na chuideachadh.

Tha an Wraith na chàr math ann an iomadh dòigh, ach gu cinnteach chan eil e inntinneach. Is e GT rèidh agus socair a th’ ann a chaidh a dhealbhadh gus luchd-dealasach chàraichean spòrs a theagasg gu 633bhp faodaidh eadhon carbad mòr agus mòr gluasad gu sgiobalta thairis air fearann ​​​​sam bith. A bheil e a’ dèanamh ciall? Seadh, cinnteach. Chan eil a h-uile duine airson a bhith a 'rèiteachadh oiseanan air gach taobh, a' cur an aghaidh an stiùiridh. Nas fheàrr na h-uile, tha an Wraith a 'dol thairis air asphalt le gràs bàta thairis air uisge, agus bidh e a' dèanamh sin leis an aon chomas a tha Porsche GT3 a 'toirt ionnsaigh air an Nürburgring leis. Tha an fhìrinn gu bheil 633 hp aige fon chochall ga dhèanamh eadhon nas spòrsail. Ach is e an rud as motha a tha gam bhualadh mu dheidhinn mura dèan thu cus dheth leis an smeòrach, faodaidh tu a dhràibheadh ​​​​eadhon airson bliadhnaichean gun a bhith a’ tuigsinn a’ chumhachd sin gu lèir. A tha chan ann a-mhàin a’ dearbhadh gur e càr math a tha seo, ach cuideachd gu bheil e fìor. Rolls-Royce.